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2022.08.30

『世界まちかど地政学』5

カテゴリ：気になる本

図書館で『世界まちかど地政学』という本を、手にしたのです。
ぱらぱらとめくってみると・・・地政学と名付けているだけあって、各パラグラフの目のつけどころがええでぇ♪

藻谷浩介著、毎日新聞出版、2018年刊

＜「BOOK」データベース＞より
世界は行かなきゃわからない！毎日新聞「経済プレミア」好評連載の書籍化！地理と歴史で読み解く「世界経済がわかる旅行記」！
【目次】第１章　“ドイツの北方領土”カリーニングラードで考えた／第２章　求心力と遠心力が織り成す英国、その多様性と業／第３章　旧ソ連・コーカサス三カ国“世界史の十字路”の混沌と魅惑／藻谷さんに聞く「私の旅の極意」／第４章　スリランカとミャンマーを巻き込む、インド対中華の地政学／第５章　台湾・韓国・中国の高速鉄道乗り比べ／第６章　南北米州の隅っこから、二十一世紀の地球が見える

＜読む前の大使寸評＞
ぱらぱらとめくってみると・・・地政学と名付けているだけあって、各パラグラフの目のつけどころがええでぇ♪

rakuten 世界まちかど地政学

「第5章」から高速鉄道乗り比べを・・・見てみましょう。

p173～176
「第5章台湾・韓国・中国の高速鉄道乗り比べ」
　「飛行機に対抗できる都市間高速鉄道」というジャンルを、1964年開業の東海道新幹線が切り開いて半世紀。日本発のこのイノベーションは世界に広がり、日中韓や西欧では主要都市が高速鉄道網でネットワークされる時代となった。日本の国土構造を大きく変えたこの発明は、他国ではどのような使われ方をしているのか。台湾、韓国、中国での乗車機会に観察した、「所変われば品変わる」、あるいは「変わらず」の実態。

■機能的で気軽日本の新幹線と同感覚の台湾高鐵
　沖縄のすぐ先にあって、日本各地の空港から多くの路線が飛ぶ台湾。それも当然で、台湾では日本を地方を探訪するのが大人気だ。2017年1年間だけで台湾居住者のなんと5人に1人が訪日している。

　逆に日本人は何人に1人が、台湾を見知っているだろうか。気軽に飛び快適に旅行できる場所なので、日本人も自分で何度でも足を運んでほしいものだ。ということで今回紹介するのは、まち歩きではなく、台湾高速鉄道(台湾高鐵)に絞る。

台湾高鐵 700T型
■気軽に乗れて通勤にも使われる“台湾高鐵”
　2016年4月。二度目の台北市内観光で、北郊の北投温泉や、南郊の猫空ロープウェーなどを楽しんだ筆者は、同行の皆さんと別れ、夕方四時半過ぎに台北駅にやってきた。市街を東西に貫く「台鐵」(台湾鉄路管理局＝在来線)と、台湾の西海岸を南に向かう「高鐵」(台湾高速鉄道＝新幹線)の拠点駅である。別途、地下鉄も南北に二線が交わる。

　駅舎は広場に囲まれた巨大な四角形の建物だが、一件では駅に見えない。1989年以来、線路は地下を走っており、ホームもすべて地下にある。
　台湾高鐵は、これまでのところ海外で唯一、日本の新幹線方式を採用した高速鉄道として知られる。それに対して韓国や中国は、欧州動揺、在来線の駅を使いつつ途中区間で専用軌道に乗り入れて行く方式を採用した。

　高鐵が新幹線方式を受け入れたのは、「台湾人が親日的だから」と説明されることが多いが、実際の理由は台湾の鉄道の状況が日本と似ているからだろう。台鐵は日本の在来線と同じ狭軌(軌間1067ﾐﾘ)であるため、標準軌(同1435ﾐﾘ)である新幹線車両の乗り入れができないのだ。だからこそ専用軌道を一から建設するしかなかったし、そうであれば独立したシステムとした方が混乱が少ない。

　新幹線方式は他にも、事故が少ない、高頻度運行ができるなどの特色があるというが、次回以降に紹介する韓国や中国でも言われるほど事故は多くないし、中国では線によっては日本同等の高頻度運行が行われている。台湾高鐵の運航本数も、韓国や日本の九州新幹線、北陸新幹線などと同レベルで、中国の北京－上海ほでではない。

　昔からある台鐵と2007年に開業した高鐵は別会社なので、切符売り場も改札もホームも別々だ。“台”と“高”の違いがわかる日本人には難しい区別ではないが、欧米人にはややこしいかもしれない。切符売り場も、日本と同じく窓口と自動販売機に分かれていて、窓口には日本と同じく自動発売機を避けた人の列ができている。

『世界まちかど地政学』4 ：スリランカの「一帯一路」
『世界まちかど地政学』3 ：北アイルランド(続き)
『世界まちかど地政学』2 ：北アイルランド
『世界まちかど地政学』1 ：カリーニングラード

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