2023年12月30日
カレラSRC考察します
こんにちは
当ブロブにお越しいただき、ありがとうございます
ABC・カレラＳＲＣ考察
今回は87年式EP(電動カー)です
現在の旧車走行会でエースになっているＳＲＣです
常時出走可能とするためにスペアカーとスペアパーツを
最優先で集めています
少し前の話になるのですが、マイガレージに３台目
となるＡＢＣ・カレラＳＲＣが嫁入りしています
そのまま使えそうな状態のいい個体です
右から、旧車走行会で走らせている１号車
中央、部品取りにと調達した２号車
左、最近入手した３号車
同じマシンなので基本は同一なのですが、作り手と
使い手によって各車の構成が見事に違っています
今回はボールデフの構成を比べます
現在、この１号車には全く不満がありません
ただ、ＡＢＣの８０年代当時モノパーツの手持ちがまだ
少なかった頃に組んだマシンです
各部に他社パーツの流用を行っています
１号車のボールデフ
当初はタミヤＦ１０３のパーツを表裏に使い、Ｒハブは
カレラＧＴＲ用を使っていました
その後、カレラ４ＷＳ用ライトハブが入手できたので、
タミヤとＡＢＣのミックスとなっています
デフプレート径が表裏違ってしまいますが、玉の部分が
しっかりと接触できているので現在まで問題なく
ボールデフとして機能しています
続いて3号車のボールデフ
このマシンのボールデフ周りは後発のカレラ４ＷＳの
構成と同じになっています
正常進化の姿が見えます
この部分は車幅の修正や構成パーツの再現性などの面で、
１号車より優れていると思えます
最後に2号車のボールデフ
カレラSRC純正のデフです
これがSRC本来の姿なのですが、非常に特殊な形状です
私の力量では、うまく表現できない
取説をmirinoさんに頂くまで謎が多くて放置していました
他では考えられない程の小径デフプレート等々・・・
パーツの再取得性はほぼ絶望的だと思われます
このマシンは3号車が入手できたのでスペアマシンとしての
役目は終わりました
当面はこのまま1号車をメインに使います
3号車は1号車を長く使うためのスペアマシンですね
2号車は別の工作のベースマシンにします
妄想が構想に変化していってます
３車の仕様の違いはフロントサスにも見られるのですが、
そのあたりは試走会や走行会の時に書いてみようと思います
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