2021.11.28
カテゴリ： 路線レポート・鉄道その他
今回は、国鉄新性能電車の最初の形式となった101系の試作車、クモハ101-902を掲載します。
101系は国鉄初の「新性能電車」として昭和32年（1957年）に登場しました。それまでは戦前以来の吊りかけ駆動方式が用いられてきましたが、競合する私鉄電車にカルダン駆動方式を用いた車両が1950年代に登場すると、国鉄でもこの方式を用いた電車の開発を急ピッチで進めました。
そして、昭和32年（1957年）に「モハ90形」としてのちに101系となる最初の試作車が完成し、中央線快速（当時は中央線急行電車）に導入されました。101系は当時の国鉄電車では異例ともいえるオレンジ色（朱色1号）の塗装で登場し、追って導入された山手線や中央・総武緩行線では黄色、大阪環状線ではオレンジ色、関西本線ではウグイス色の塗装をまといました。これらのカラーは各線の「ラインカラー」として定着（山手線は1964年の103系登場時からウグイス色に変更）し、現在まで引き継がれています。
外観でも戸袋窓を備え、両開きの扉が片側4か所にあるという国鉄通勤電車の標準的なスタイルを確立させ、以降の103系・201系などに思想が引き継がれただけでなく、片側4扉などは現在の通勤車両にも通じています。
クモハ101-902の車内です。のちに登場する103系と基本的なスタイルは同じで、懐かしさを感じさせます。
車端部は戸袋窓が残っています。
ドアはいわゆる「塗りドア」（鋼製ドア）で、のちに一般的となったステンレス製ではありません。鋼製ドアは103系や113系、115系などの初期車でも見ることができました。
天井には扇風機が設置され、そのカバーにはJNRマークがついていました。
車内には昭和40年代ごろの国鉄の広告などが多く貼られていました。こういった掲示物を見ることができるのも楽しいですね。
車内の車番表記です。プレートではなく、直書きされていました。
製造銘板です。試作車は大井工場（現在のJR東日本東京総合車両センター）で製造され、廃車後も大井工場に保存展示されていました。101系が保存展示されていた場所には現在、209系の試作車である901系が保存展示されています。
101系は国鉄初の「新性能電車」として昭和32年（1957年）に登場しました。それまでは戦前以来の吊りかけ駆動方式が用いられてきましたが、競合する私鉄電車にカルダン駆動方式を用いた車両が1950年代に登場すると、国鉄でもこの方式を用いた電車の開発を急ピッチで進めました。
そして、昭和32年（1957年）に「モハ90形」としてのちに101系となる最初の試作車が完成し、中央線快速（当時は中央線急行電車）に導入されました。101系は当時の国鉄電車では異例ともいえるオレンジ色（朱色1号）の塗装で登場し、追って導入された山手線や中央・総武緩行線では黄色、大阪環状線ではオレンジ色、関西本線ではウグイス色の塗装をまといました。これらのカラーは各線の「ラインカラー」として定着（山手線は1964年の103系登場時からウグイス色に変更）し、現在まで引き継がれています。
外観でも戸袋窓を備え、両開きの扉が片側4か所にあるという国鉄通勤電車の標準的なスタイルを確立させ、以降の103系・201系などに思想が引き継がれただけでなく、片側4扉などは現在の通勤車両にも通じています。
クモハ101-902の車内です。のちに登場する103系と基本的なスタイルは同じで、懐かしさを感じさせます。
車端部は戸袋窓が残っています。
ドアはいわゆる「塗りドア」（鋼製ドア）で、のちに一般的となったステンレス製ではありません。鋼製ドアは103系や113系、115系などの初期車でも見ることができました。
天井には扇風機が設置され、そのカバーにはJNRマークがついていました。
車内には昭和40年代ごろの国鉄の広告などが多く貼られていました。こういった掲示物を見ることができるのも楽しいですね。
車内の車番表記です。プレートではなく、直書きされていました。
製造銘板です。試作車は大井工場（現在のJR東日本東京総合車両センター）で製造され、廃車後も大井工場に保存展示されていました。101系が保存展示されていた場所には現在、209系の試作車である901系が保存展示されています。
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Last updated
2021.11.28 16:42:08
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