2006年02月の記事
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オールドタイマー誌 ８７号
今月号は「異色車」がトップページ、かなりのコアなマニアさん。こんな車を見つけ出して、レストアしてしまうとは・・・・脱帽。前号にＯＴ誌に載る規準？が書いてあった、確かに、だんだんとディープになっていきそうだ。今月号にホンダの話題はなかった。イベントレポもニューイヤーミーティングぐらい、冬は旧車イベント自体が少ない。ニューイヤーレポのページ数が多いのはＣＭ誌、しかも ホンダＳ８００特集まである。「当時の同クラスではアバルト・ビアルベロに四敵するレベル・・・」と書いてある。Ｓ８００の記事は森口将之さん、この方はフランス車に強い方。Ｓオーナーさんなら一読。今月のＣＭ誌はブルーバード４１０の記事に、「映画人のタイムラリー」などがあり、なんか 今月号は、２冊同時に読んでると、どっちがＯＴ誌なのか・・・
2006年02月28日
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春の旧車イベント
昨日、お隣り県ＡＫオーナー Ｋさんが来られた。朝からの雨なのでＡＫではなく、足車のアウディだった。ＡＫの情報交換とＡＫ講習会について雑談。今年のＡＫ講習会は４月１５日（土曜日）に決まった。中部、東海、関西圏ＡＫオーナーさん 都合がついたらご参加ください。左「メッセージを送る」からメールいただければ、開催場所等ご連絡します。それと、昨年今ごろのブログに書いたトヨタ博物舘クラシックカーフェスティバルは５月２８日に開催される、この日は当地でもイベントが有るので私は行けない。今年は、我がＴ３６０とＫさんのＴ５００で参加しようと話していた。トヨタのイベントは一般枠が少なく、参加の難しい？イベントだがＴ３６０とＴ５００のセットなら、ひょっとしたら参加ＯＫが出るかも？と思っていたのに残念だ。当地で開催されるフレンチトースト・ピクニック公式ＨＰはここ。
2006年02月27日
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ベスパ・アペ
朝から雨、相当な雨量なので、もし気温が５℃以上下がったら大雪かも？したがって、Ｔ３６０の作業、話題なし。リンクしているroboさんのアペ・ブログに都内をアペで走行している写真があった、銀座周辺を３輪車で走っている。まぁ～目立つでしょな～元気なアペが走り回っているのは、見ていて楽しい・・・
2006年02月26日
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ＢＢＳホイール
今日、フェラーリＦ１用ホイールを見る機会があった。高級ホイールの代名詞はＢＢＳホイール ブランド品だ。持ち上げてみると非常に軽い、アルミよりさらに軽いので、素材は何かと思ったら、マグネシューム合金。この合金を鍛造ワンピースで造る、この技術は世界でＢＢＳだけだそうだ複雑な形状を鋳型ではなく、プレス機だけで造る。ホンダＦ１もＢＢＳホイールを使用している、いったい１本幾らぐらいするのやら。
2006年02月25日
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本田宗一郎の写真
今話題の「ガセメール」はどの週刊誌が詳しいか見たら・・・だんとつで週刊新潮の記事が良い、平沢議員のネタ元ではないみたいだ。しかし、民主党は稚拙、信じられない幼稚さで驚く・・・・このブログはＴ３６０なので、「ガセメール」はどうでも良い。週刊新潮 先週号は創刊５０周年記念号、今週も力が入っている・・・グラビアは「銀塩の肖像たち」、昭和３８年の本田宗一郎の写真がある。乗ってるバイクはＣＬ７２（だと思う）、工場内をバイクで走っている。ちょうどＴ３６０発売の時期になる、Ｔ３６０の時代はこんなのかと・・・ジャガーマーク２は、たぶん社長のだと思う。工場敷地内に舗装がない、どう見ても土みたいだ、雨が降ったら大変そうだ。ほとんど 三丁目の夕日。
2006年02月24日
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燃料ポンプ交換
今年の 我がＴ３６０のバージョン・アップとして、プラグコード交換と機械式燃料ポンプを電磁式に交換予定だった。プラグコードは簡単に交換してしまったので、次にポンプの交換準備。１）ポンプ交換には機械式ポンプの膜を外し、メクラぶたをはめる方法と、２）ポンプを全て外し、ポンプの有った場所にメクラぶたをはめる方法と ２つの方法がある。１はダイヤフラムが破れた場合には良い方法。私の機械式は破れていないので予備にとって置きたい、絶対・入手できない部品。２の方法は配管も外すので、バンジョーと呼ばれる太鼓型のジョイントが必要になる、これが当地では入手できない。ろう付けで造ろうかと思ったら、バイクの予備キャブに付いてるのがあった、これを使用することにした。 バイク用ケイヒンＣＲキャブ。ファンネルの下に付いているのがバンジョー。Ｔ３６０を燃料ホースにすると、この金具が必要になる。このキャブは９０ｃｃに使える、４個でＴ３６０はお化けエンジンになる？？ただし、市街地ではまったく使えない軽トラになる。
2006年02月23日
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ホンダ ＲＡ１０６
ホンダＦ１の番号が昔に戻った。ホンダにとってＡ（オートモービル）は意味ある記号、それにレーシングのＲ、これで分かりやすくなった。フェラーリも今年から分かりやすい記号になった、市販車は簡単なのにＦ１の番号は難しかった。今年から２４８Ｆ１、これならエンジンもよく分かる。ホンダの４輪車はＡＫ２５０から始まる、ＡＫのエンジンはＥの番号が付く。ＥはたぶんエンジンのＥだと思うが？？ＲＡ１０６のエンジンにもＥが付くそうだ。ＲＡ１０６の御先祖様はＡＫ２５０だと、思っているのはＴ３６０オーナーさんだけ、最先端Ｆ１マシンの祖先が軽トラだと大真面目でしゃべると笑われるだけだ。
2006年02月22日
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今年３回目の走行
春みたいなお天気なので Ｔ３６０でドライブに。チョーク全開でスイッチを入れたら、エンジン始動しない・・・プラグコード交換しているので、今までの始動方法ではうんともスンともいわない。何回かチャレンジしてやっとかかった、始動方法も変更の必要あり。チョークの使い方が難しくなった・・・慣れるには夏ごろまでかかりそうだ。プラグコード交換でノッキングが早まった、点火時期要調整。正直、たかが電線のプラグコード交換でこんなに違ってくるとは、驚いた。以前の状態はマイルドな感じ、いまは、なんか尖がった感じがする？少しずつ、この状態に慣れないと。本日、最高時速７０ｋｍ、６０００回転までに抑えた。３速で８０００回転を数回。
2006年02月21日
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ホンダのＡ
今から芦原温泉まで会議に。「えちぜん鉄道」で所要時間は２５分と近い。来年、新たに「えちぜん鉄道」の駅ができるそうだ、なんとなんと、我が家から５０ｍほどの距離、電車が駅に着いてから家を飛び出しても間に合うかも？ 便利になる。昨日のブログで１９５０年初頭からバイク以外の製品、つまり４輪車生産を計画していたみたいだ。ＡＫプロジェクトリーダー中村良夫がホンダに入社したのは５６年。本田宗一郎の夢、プロジェクトＡ（オートモービル）は、その前後に本格的にスタートしたのかも。ホンダの１号車、Ｓ３６０がもし発売されてたら車名は「Ａ３６０ドリーム」になっていたと思う。？さすがに、軽トラにドリーム号は命名し辛かったのか？味も素っ気もないＴ３６０だけになった。
2006年02月20日
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ホンダ流 型式・数字よもやま話
今月号の別冊モーターサイクリストは「ホンダ流 型式・数字のよもやま話」とホンダＯＢさんの二輪車造りの舞台裏がある。型式と数字の話はマニアックな解説だが、なかなか面白かった・・・１９５７年から型式の統一が図られている、ＣはサイクルからＣ７０などのバイク製品となり、Ａはオートモービルの４輪（ＡＫ・ＡＳなど）Ｂはボート（船外機？？）Ａ・Ｂ・Ｃと並びが良くなる。５０年初頭にはバイクにＣを使い出してるので、この時期すでに、バイク以外の製品も考えていたらしい。ホンダにとってＡは長い間温存してきた記号、６３年のＡＫで始めて使用した。二輪車造りの舞台裏には本田宗一郎とスティーブマックインが握手している写真がある。 エルシノアやロードパルの話は・・さすがＯＢ社員。ＡＫ・ＡＳの話も もっと出ると良いのに。
2006年02月19日
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Super Cub WORLD
バイク雑誌はスーパーカブ５千万台生産達成の記事が多い。基本的にはホンダコレクションホールでの取材を中心としている。そんな中でミスターバイクＢＧはだんとつのスーパーカブ特集ページ数を誇っている。次のページからは「ホンダ６００勝、そしてそれから」特集。バイク中古車専門誌だが「ハーキュレスＥ２０００」ロータリーエンジンバイクなどは見たこともない車種で面白かった。今号は立ち読みより お買い上げが良いのでは・・・サイドカーのページもある、その中でベスパカーアペの写真と説明がある。都内を果敢に走っている、大丈夫なのか？アペは雑誌になかなか載らない・・・２６０ページにある。
2006年02月18日
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第２７回 オールジャパン・ホンダスポーツ・ミーティング
ツインカムクラブ公式ＨＰトップページに27回ＡＨＳＭの案内が出ていた。今年は１１月１１～１２日に決定、たぶん・・私も参加できそうです。まだ半年以上先の話なのでぴんと来ません、紅葉には早そうだ。今は雪が降っている、紅葉なんて、何時の話やら・・・それと昨年ＡＨＳＭレポ、２０番がＵＰされていた。これが最後かも？ まだまだ続くのか・・知ってる範囲での写真説明。２枚目：ツインカムクラブ代表 谷村さんの５６号車。３枚目：オールドタイマー誌にも絶賛されたヤレ具合 Ｓ６００レストアさん、２７回開催日時はこちらのブログで知った。４枚目：正面玄関、昨年ここは駐車場だけだった。パーツマーケットはホテル本館内で開催された。６枚目：毎度お馴染み 鈴鹿最速５４号車。８枚目：綺麗なＳ８と今回参加中もっとも古いＡＫ、このＡＫも速いんです。 品川ナンバーさんはＯＴ誌に出ていたこの方だろうと・・ もっとも古いＡＫ３６号車の荷台に鉄パイプ製ロールバーがついている。当時のオプションパーツ、Hｍマークが付いている。錆びやすい部分なので、今まで残っているのが奇跡。最後の写真はＡＫが綺麗に整列している、逆光なのに綺麗に写っている。最後から２枚目４枚目はツインカムクラブさんの先導車。外見は普通のＳ６と８、たぶん めちゃくちゃ速いのでは・・
2006年02月17日
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プラグコード交換 －２
Ｔ３６０はこれといって、やる事なし。楽しみにしてたプラグコード交換は専用コードなのであっ気なく終わってしまった。プラグの頭にアルミ製のネジ(名称不明）が付いている。Ｔ３６０やＳはついてない、新型プラグキャップに交換すると、着けないと、キャップがはまらない。この話は当地のＹさんに聞いていた。頭のネジを買いに行ったら１個２００円したそうだ、プラグは１本４５０円ぐらいだから、高すぎる・・・私は古いプラグが大量に有るのでネジはふんだんにある。Ｓ８００専用プラグコードには なんと真鍮製のネジもついていた。さすが高価な専用品、コードに挟むナンバープレートも付いている。ただし、Ｓ用なのでＡＫにつけると文字が横になってしまう。間違う事は絶対ないし、何より床下なので見れない。 プラグには真鍮製の端子がついている、アルミよりかっこ良いが装着してしまえば見えない部分。
2006年02月16日
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Vespa-car ape 初乗り
気温が１０℃以上あり暖かい。今日から春みたいだが、必ず３月初旬までは１～２回の積雪がある。昨日に続き、お昼休み、市内中心に３０分ほどのアペ初乗りした。まず、チョーク閉で５回のクランキング、新しいガソリンとオイルをなじませる。腕力だけのスターターなので５回もすると汗をかく。そして、チョーク全開で１発勝負のエンジンスタート・・・１発始動した。もし失敗すると、非常に厄介なことになる。数回のキック(腕力）スタートでへとへとになり、プラグを交換し、ガソリン、キャブと・・・腹立たしい限り。アペは１発勝負。 道路脇の雪も少なくなった、雪山を探して撮影。帰りにガソリンスタンドで給油、混合油だが、給油してから２％のオイルを入れれば良い、走れば振動で混ざる。ガソリンメーターをつけたので残量が判る、メーターといってもタンクの横に透明チューブを付けただけ。軽四輪は日本だけの規格になっている、アペも軽四輪と同じサイズ。荷台のパネルバンはＴ３６０と横幅は同じ、載せてみたらピッタシ合った。長さが１０ｃｍ短いが、違和感はなかった。純正色の水色なら文句なしだった。水色（ポリバケツ色）はどのメーカーが最初に出したのかは不明。Ｔ３６０は商用車、この色が一番。アペもＴ３６０も最大積載量は３５０ｋｇ、ただし、アペは５０ｃｃ。日本の軽四規格はイタリア、フランスなどの超小型車を参考？にしてると思う。
2006年02月15日
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プラグコード交換
昨日は久々に走ったので、夜、各部の点検。プラグも見てみた、せっかく外したので ついでにプラグコードも交換した。「ウルトラ・シリコン・プラグコード」はＡＨＳＭの抽選で当たった賞品。ガレージ・イワサさん提供でＳ８００専用と書いてある。箱から出して物を見たら、さすが専用商品、簡単に取り付けられる。線の長さもピッタリ、ニッパがいらない。工具は１０ｍｍスパナーと細いマイナスだけ、これだけで簡単に交換できる。１時間もあれば十分。以前のブログで火花の比較写真をＵＰすると書いたが、写真は無理だった。あの火花を撮るには高度な技術？が必要だな。目視で火花は約５倍以上になった、強力な火花で・・・これは凄い。今日の朝、走行テストした。早朝なので気温は０℃、なんと・・チョークなしで１発始動、なんだこれ～って感じで恐ろしく始動性が良くなった。少し走り回ったが、走ってる感じでは新プラグコードで、飛躍的に性能が上がったとは思えない・・・長期テストはブログで報告。 交換したプラグコード、新品は気持ち良い。 上に有るのは予備のデスビ、こちらを交換しても良かったが、メーカーが違うので互換性が無い。Ｔ３６０～Ｓ８００まで同じなのに、メーカーによっては互換性がない。交換したのはデンソー製。
2006年02月14日
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Ｔ３６０ 初出動
春らしくなってきたので、本年初のＴ３６０出動。今日で７７日間走ってない。ガレージでエンジンは１度だけかけた。アクセル、チョーク閉でスターターを約５秒、ガソリンを送り込む。次に、チョーク全開で・・・１発始動。 こんなもんだ。走り始めた時はタイヤの変形とアブソーバーにオイルが回ってないのか、振動が酷い。タイヤは前回のＡＨＳＭ前に新品に交換した。ただし、交換したホワイトリボンタイヤは新品には違いないが、３０年以上昔の製品、見た目新品でもゴムの劣化は仕方がない。まあ～しばらく走ればタイヤは円形になる。今日は５３００回転、時速６０ｋｍまでに抑えた。１３インチ以上のホワイトリボンタイヤは現在でも入手できる。１０インチはチョット前まで生産していたので探せは手に入るかも。１２インチは生産中止してから３０年は経っている、海外でも１２インチはない。 今日の白山連峰、一番奥の白い山が白山。気持ちの良いドライブだった・・・（昼休みにひと回り）
2006年02月13日
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フレンチトースト・ピクニック ＦＴＰ開催
昨晩、第７回ＦＴＰ開催 実行委員会と新年会があった。今年は５月２８日開催決定。ほぼ昨年と同じようなイベントになる、これから細かい事を決めていく。美術館で開催する車イベントなので駐車場が少ない。これらの問題もこれから・・・・ 昨年第６回の写真、イベント会場正面。 イベント会場の雰囲気。毎年、お天気が良い。昨年はチョット降られたが開催期間中は雨も上がり気持ちの良い天気だった。 ＦＴＰスタッフlfoさんのＦＴＰブログこのブログには大量のリンクや記事が載っている。ＦＴＰ公式ＨＰ情報は決まり次第ＵＰされていく。 我がＴ３６０は設営、終了後のゴミ収集と大活躍。
2006年02月12日
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スーパーカブ 生産５０００万台
雪はほとんど無くなったが、毎日・・・雨、Ｔ３６０乗れず。新聞にスーパーカブ生産５千万台の記事が載っている。５千万台と言われてもピンとこない。ホンダが最初の４輪車Ｔ３６０の生産を始めて昨年で、４輪累計生産台数は４千万台になる。スーパーカブは単一車種、凄い。さらに、たぶん永久に生産が続くと思う。車の単一生産記録はワーゲン・ビートルの２千万台、フェードＴ型で１５０万台。ビートルは確かに凄い、しかもメキシコでまだ生産している。 スーパーカブ初期Ｃ１００型。エンジンはＯＨＶになり燃費はコッチの方が良い。基本的な変化はないが、新しくなるほど保安機器が大きくなり、どうしても昔のスーパーカブの方がスタイルが良く見える。初期型もさらに細分化され、ネジ１本までこだわるマニアさんも多い。
2006年02月11日
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ＣＧＴＶ
ホンダ・サンクスデイ特集がＣＧＴＶで放送されていた。当地は２週遅れの深夜１時過ぎからの放送、この時間だと、なかなか見れないがたまたま、スイッチを入れたら番組があった。茂木サーキットでの２輪、４輪レーシングのオンパレード、Ｒ２７２もＳ８００もサーキットを走っている。ドライバーは中嶋、亜久里、琢磨とオールスターキャストのイベント。当地からは遠いので見に行った事はない。映像もＣＧＴＶで始めて見た。Ｔ３６０は絶対出ることはないし、出るとも思わず画面を見ていたら・・・・・・出てきた。番組の真ん中に２枚の写真、河川敷でのＦ１のテスト風景。ナレーションでは、走る場所が無いので、こんな川原でテストしていた・・・Ｆ１と並んでＴ３６０が写っている、２枚ともＦ１とＴ３６０の写真だった。この写真はＣＧ編集部で入れたのだと思う、編集部に数ある写真の中から、Ｔ３６０も写っている写真を選んだのは、スポーツトラックとしての、Ｔ３６０の存在を認めているのかも？もっとも、この写真を見て、Ｔ３６０と気がつくのはＴ３６０オーナーさんだけ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・今、発売中の「カー＆ドライバ」誌の付録は歴代ホンダ車のポスター。以前のブログでも強調して書き込んだ。好評だったのか付録として再登場。Ｔ３６０からホンダ車を代表する５５台＋モトコンポ１台、ビートも当然ある。切り取り、パネルに入れると良い飾りになる。裏がマツダ車の両面印刷。マツダ車も欲しい場合には２冊買うしかない・・１冊 ４４０円。（Ｔ３６０の車重７００ｋｇとなっているのは ６１０ｋｇが正しい）
2006年02月10日
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昨日の続き・・
roboさんのアペ・ブログ。アペにウインドサーフィンを載せて走る、かなり目立つだろうと思う。(アメーバはサイバーエージェント、コメントにヒルズ族なので株が下がったと書いたが、チャートを見たら優良企業だった） 昨日もＵＰしたオトキチさんのＴ３６０スケルトン。エンジンは中央にある。ミッドシップマウントといっても、ど真ん中にエンジンを設置したものは無い。ビートも後輪より。Ｔ３６０の前後輪重量配分は49:51。完璧なミッドシップマウント、さらに、エンジンの上に人間が乗るので重量変化がない。これほど正確な重量配分は他の車では絶対無いのでは？ もちろん、設計では50:50だったと思う、造ってみたら１％の誤差が出た、本田宗一郎は怒ったと思う・・・Ｔ３６０ その７ メーター、ホーン同じく、オトキチさんのＨＰにホーンが出ている。渦巻きラッパ型、私のは、昔の豆腐屋さんのラッパみたいな音色。古いものなので音色には個体差がある。ドライバーの柄で叩いても音色は変化する。しかし、Ｔ３６０のホーンが新型シトロエンＣ３と同じ音色とは・・・
2006年02月09日
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ＨＰ・ブログの引越し
リンクしているＨＰに、引越しに伴うアドレス変更が２件ある。左にリンクしているオトキチさんの新しいアドレス。オトキチさんのＨＰはＴ３６０ではもっとも充実している。光に変更したのでアドレスも新しくなった。これからＴ３６０レストアを始める方にはバイブル的なＨＰ。現在は最終段階のセットバック（荷台）のレストア中、かなり力が入っていて完成したら一度見て（拝んで）みたいＴ３６０だ。 オトキチさんのＳ６とＴ３６０．書籍雑誌などに有りそうで１枚もなかった２ショットの写真。前がＴ３６０のボディなしの状態。車軸間は２台とも同じ２ｍピッタシ。当地の若いアペオーナーさんのブログ。ブログの会社変更に伴う新アドレス。実動アペ総数は、たぶんＴ３６０と同じ位の台数だと思う。このブログもこれからアペ・レストアされる方にはバイブル的ブログになって行くと思う。しかし、あまりバイブルなどと書き込むと、本人には負担になりそうだ？気楽に、気長に・・・ 日本自動車博物舘に展示してあるアぺ（赤色）。
2006年02月08日
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蒸気エンジン
昨日ブログの手作り蒸気エンジン・ボートの動画はここ。我が家は いまだに電話線なので動画は見れない。ＴＶ番組で見たときは、小さなエンジンで結構速かったのを憶えている。蒸気エンジンは趣味の王道といわれている。趣味として汽車か船になる、実物蒸気エンジン自動車も少し残っている。日本にも何台か有るみたいだ。 私がもっている、模型用蒸気エンジン。高さはタバコよりちょっと大きいだけだが長さ1.5mの船を高速で走らせることができる。走る姿は蒸気エンジンが迫力ある、ただ、模型といえども燃費は極端に悪い。ラピタのエンジン・ボートは石炭を燃料にしている。今日の午前中、細い道でシトロエンＣ３にクラクションを鳴らされた・・一瞬、Ｔ３６０が来たのかと思った、クラクションが同じ音色。渦巻きラッパ型の古い音、さすがシトロエン、クラクションも古風にしている。
2006年02月07日
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スバル３６０ ラピタ
昨日発売の雑誌『ラピタ Ｌａｐｉｔａ』の特集はスバル３６０だった。いのうえ・こーいちさんの文で・・なんと１２ページのボリューム。日本だけの軽四輪の解説からスバル３６０のタイプ別の説明と、面白かった。「半世紀前のベーシックカーは長いエージングの時を経て文化財に昇華した」そろそろ、スバル３６０は５０年になる、Ｔ３６０はスバルより５年遅れて発売なので、半世紀には若干時間が必要だ。生誕５０周年までは、なんとしても、このＴ３６０を実動で維持したい。スバル３６０の次の記事は、蒸気エンジン手作りボート。このボートの製作はＴＶでも放映していたので、以前見た。このエンジンにも興味がある、一番の驚きは１００年以上前の蒸気エンジン・キットを現在も販売している事だ。注文したくなるな～大英帝国 恐るべし。
2006年02月06日
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ハイテンションコード
一昨年のＡＨＳＭ抽選会でガレージ・イワサさん提供のハイテンションコードキットが当たった。Ｓ８００専用と書いてある、Ｔ３６０使用でもまったく問題ないはずだ。一箇所だけ新品パーツはバランスが悪いと しまってあった。お昼からガレージの整頓をしてたら、当たったハイテンションコードが出てきた。説明書を読むと・・・効果抜群みたいなので、交換する事にした。純正雑音防止はプラグキャップの中にある抵抗、これが粘土を輪切りにしたような、初めて見るタイプだった。ガレージ・イワサさんの雑音防止器はプラグキャップ内のコイルだそだ。コードには一切抵抗がないので強力な火花が出る、らしい。作業時間は２時間もあれば十分なので、数日中に作業予定。比較写真もＵＰしたいが、スパークを写真に納めるのは大変そうだ。 一昨年ＡＨＳＭでの写真、持っているのはハイテンション・コード。買うと２万円近くするのでは？一昨年はＡＫ軍団で私だけ当たった。 昨年のＡＨＳＭでのＡＫ軍団の写真。皆さん商品を持っている。昨年は、私だけ何も当たらなかった・・・・
2006年02月05日
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また寒波・・
最高気温-１℃、積雪は２ｃｍとたいした事なかった。先月は一度も乗っていない、前回乗ったのは１１月２８日だった。すでに２ヶ月以上 Ｔ３６０に乗ってない。エンジンは２度かけている、今月中に１度は乗らないと・・・まだ計画の段階らしいが、４月の中旬ごろ、第２回ＡＫ講習会の予定がある。前回は大阪、今回は滋賀県になる。開催予定地点、こうして見ると、日本のど真ん中になる、大阪、名古屋と福井の中間地点。琵琶湖西岸は風光明媚、ドライブには最高のロケーション。詳しくは３月に入ってからだと思う。
2006年02月04日
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スーパーアグリ Ｆ－１
雑誌に鈴木亜久里のインタビューがあった。昨年１１月、オール日の丸でＦ１参戦すると発表した時には驚いた・・・あの時点でスポンサーはゼロ（何人か逃げられたらし）発表から一月で１３０億円集め、保証金５８億円も払い込んだらしい。この記事を読むと、実に・うさんくさい・スポンサーが集まったのでは？たぶん、全部ネット関係だと思う。鈴木とＦ１を利用して、株で一儲けしよとする連中だな～ただし、記事はホリエモン逮捕前だと思うので・・・ 難しいのでは？鈴木が鈴鹿サーキットで日本人で初めて３位に入り、鈴鹿のメインポールに日の丸が上がるのを、私はメインスタンドで見ていた、確か１５年前かな？表彰式は非常に感動的な光景だった、ゼヒ頑張ってもらいたいが、バブリーな気がする。
2006年02月03日
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ドリブン・ギヤ
昨日のブログ、Ｔ３６０の最高速度１６０ｋｍは電卓上の話で実際は無理だと思う。変速機の最終ギヤはドリブンギヤ、ノーマルで1.71。Ｔ３６０の場合ドリブンは簡単に交換できる。エンジンもミッションも降ろす必要がない、Ｓは不明。 Ｔ３６０標準ドリブン、この組み合わせで最高速は変化する。右の歯車がドライブシャフトに行く、スピードメーター用のウオームギヤが刻んである。Ｓではサーキットに応じたギヤがあり、いろんな組み合わせでセッティングするらしい。ここまでするのは、５速ミッションのスペシャルＳだけみたいだ。（Ｓ上級者用？委細知りません）
2006年02月02日
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Ｔ３６０最高速は１６０ｋｍ？その２
４０年前のＴ３６０はギヤ比の変更などで時速１６０ｋｍは出していたらしい？ただし、メーターは１２０ｋｍまでだし、スピードガンも無かっただろうから、開通まもない名神高速で、相当な高速を出していた・・・だと思う。最高速について、Ｓベテランさんからメールを頂いた。TOP回転数 10,000rpm なら 1.71(ノーマル) 120km 1.286 159.8km ドリブンギヤ（簡単に交換できる）交換でギヤ比を1.286にすると、理論上時速１６０ｋｍは可能になる。 （タイヤ4.50x12)Ｔ３６０はなんと・１００マイルカーだった。ただし、３６０ｃｃの非力なエンジンでは風圧に負ける、１万回転？条件として、長い下り坂か、強風(台風）の追い風が必要になる。つまり、１６０ｋｍは、たぶん無理。外見は同じでも、当時は５００ｃｃにしたり、Ｓ６００のエンジンを無理無理載せたＴ３６０も有ったらしい、これなら可能かも。
2006年02月01日
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