2006年10月の記事
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ＡＨＳＭ２００５ 公式ＤＶＤ
昨晩、ツインカム事務局から昨年鈴鹿で撮影されたＤＶＤが送られてきた。９月までに申し込みするとタダで送ってもらえる。このＤＶＤを見た！と言う方は近くにはいなかった。たぶん、ＡＨＳＭ申し込みは１１月７日とギリギリまでＯＫなので、案外皆さん見てないのでは？ＤＶＤは本格的編集、ライト版、土曜日、日曜日と分かれている。５６号車（谷村会長）車載カメラ中心で、迫力があり高周波快音が響く。見てると昨年の光景が彷彿としてくる。 このＤＶＤはお勧めだ。土曜日の一番最初のシーンは福井からＳクーペ２台到着、当地のＹさんの「こんちわ～」で始まる。日曜日は５４号車のＹさんとＡＫの「のり丸」さんの会話・・・走行シーンは非常に面白い。レーシングパレードのシーンでは５６号車の前に「赤のＳ６？」がしゃにむに力走している。このＳは神戸のＨさんかも？ （こんなに速いとは・・）ノーマルＳ６でこの走りなら、そりゃエンジンやられるな～Ｈさんは途中リタイヤした。 ただ、写っているＳでないかも？hondasouichirouさんも写っていた、当然、会話は大阪弁だった。昨晩、ＤＶＤを見ようとＴＶをつけたら、ＢＳ２に本田宗一郎が写っていた？なんの番組かと思いチャンネルを合わせたら・・・人魂(お化け屋敷の）実験。たしかに、人魂の研究実験はやっていたと本に書いてあるが映像は始めて見た（記憶になかった）。 風洞でなく川原にレールを敷いて変な機械を走らせ人魂（ひとだま）を作っていた。 実験は成功してた。昔放送された「ウルトラアイ」この番組は、元祖「ためしてガッテン」だそうだ。たしかに、何でもやる会社だ。 アシモ君もこの延長だろう。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１号エンジンは明日に延期。エンジン内部はオイルも残っていて綺麗だ。とりあえず写真１枚だけ、カムホルダーは鉄製、ニードル・ローラーベアリング。メタル軸受けアルミホルダーより凄みがある。
2006年10月31日
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ホンダＳの相場
自宅から自転車で３分のガレージにＳ８００が冬眠している。存在は当地で知る人ぞ知るＳなのだが、昨日、オーナーさんが「買わないか？」・・・・Ｔ３６０が無ければ面白い話なんですが・・私は無理なので、当地のリンクしているyamasadaさんなら買うのでは？話していたら、Ｙさんの知人が来て、Ｙさんガレージに３台のＳが有るそうだ、何時の間に３台に！オークションしか方法が無そうだ。最近のＳ相場を聞いたら安いらしい。数日前のオークションでＳ８Ｃで９０数万円。チョッと前なら２００はしたのに？ 一般に専門ショップや有名な方が修理したのは高額だが、自分で修理した場合は安くなるらしい。私もＳ買うなら、多少高くてもそっちの方が安心だ。相場を私に聞かれても、まったく分からない。売る時は高く買う時は安く、なのだが、その兼ね合いが難しい。売り物のＳ８００最終型の紹介。なお、Ｓは門外漢なのでＹさんに聞いて下さい。Ｙさんが当ブログを見てないと話が通じない。Ｓ８００最終型、白色、塗り替えなしオリジナル色（これはポイントが高い）つまり、事故、腐りなし。メッキ、幌、まあまあ～ 最後に動いたのは約２０年前、調子が悪くなって動かしてないので、エンジンは要オーバーホール。このままガソリンを入れても動かないのでは？ガレージ保管、たまに拭いているので・・・。これで私に相場を聞かれても分かるわけが無い。古いオーナーさんなので、Ｓの部品が出なくなった時、最後の部品を買い占めているとの噂を聞いた、部品はどうするのか。以上 この物件私に問い合わせいただいても、かいもく見当つかない。明日は、いよいよ１号エンジンのヘッド周り。カムの作用角はＡＫよりもＳに近いそうだ。（先ほどＹさんと電話、固体はフルオリジナル、売るには惜しい個体だそうだ）
2006年10月30日
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１号車 インテークマニホールド
ＡＫ部品で頻繁に変更されているのがインマニ、昔から頭痛の種らしい。インマニはキャブとヘッドを接続するパイプでしかないのだが、１キャブの最後まで冷却水が循環する凝った造りになっている。ＡＫ１号車のインマニと、ありえない試作用Ａ型キャブ。我がＡＫ中期型インマニとキャブ。形もさることながらインマニ取り付け用ボルトの位置が全然違う。日替わりで変更されたのでは販売店は苦労したと思う。なぜか「吸入管」のコーションプレートは試作車から文面、貼る位置まで一緒。確認していないが、ＡＫ最後まで同じなのでは？この古風な文面は本田宗一郎が造ったのでは、そんな気がする。ＡＫソレックス２キャブを下の４キャブ(Ｓ６００用）に交換した場合。ＡＫのキャブは４→２→１キャブと販売店の希望で減って行く。当然、後になるほど性能も整備性も良くなって行くのに、４キャブが高性能と思われるのは、２キャブを４キャブに交換す際に、入手困難なＡＫキャブよりＳ６００やＳ８００のキャブに交換してしまう。性能は良くなるので、昔は良く使った手段かも？交換も簡単に出来る。ただし、スペーサーをアルミで自作しなければいけない。もし今、ソレックスキャブが不調な場合、部品は入手出来ないので、ＣＶ４キャブと交換しないといけない。ＡＫキャブの入手は困難なのでやっぱしＳ６００用キャブが一般的になる。我がＴ３６０はオリジナルキャブ。遅い言い訳用として、「オリジナル」ステッカーを作り貼っておかないと・・
2006年10月29日
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鈴鹿ＡＨＳＭ ２００３
始めてＡＨＳＭで鈴鹿に行ったのは０３年、見学だけだった。参加しようと思えば、参加できなくもなかったが、自信がなかった。サーキット走行は何てことない、問題は鈴鹿往復。当地から鈴鹿までは、太平洋と日本海を隔てる大山塊を越え、岐阜県横断し三重県鈴鹿にたどり着く、今なら日帰の気軽なドライブコースだが、４０年前の軽トラで・・・・走ってくれるのか？いまいち信用できない。申し込みしたら、絶対鈴鹿に行かなければならない。ＡＨＳＭ参加のＡＫ＆Ｓオーナーさんと話した時、「なにがなんでも、はってでも鈴鹿にたどり着かなければならない、行かないと参加費がパ～になる・・・」 皆さんの話だった。私以外は皆さんリッチなので「雨なので行かない」「気分が乗らないから中止」などの人が多いのかと思っていた。ＡＨＳＭ参加は背水の陣、なんとしても鈴鹿にたどり着かなければならない、鈴鹿とは約束の地。２００３年ＡＨＳＭの写真、ＡＫ参加４台。我がＴ３６０公道復帰してから始めて他のＡＫを見た、それも４台。写真はほとんどパーツだけだった。右側のバンパーを外しているＡＫは静岡のＳさん、冷却用でバンパーの下を切り取ってある。２００４年までは鈴鹿最速のＡＫだった。Ｓさんがこの中で一番の新参者だった、なぜ参加したのか聞いたら、自分のＡＫ以外見たこと無い、情報が全く無い、ここにくれば話が聞けそうだと、４～５年前から参加。 私の参加動機と全く同じだった。ＡＫ参加メンバー、見学だけだったが大歓迎してくれた。Ｔ５００のＫさんはエンジン不調でサーキト走行は中止した。こんなのも良かった。フォーミュラーカーと軽トラが同時に走るイベントは無いのでは？小道具もなかなか・・・ さっそく帰ってまねした。２００３年の見学レポ。 （こちらも写真が消えている）
2006年10月28日
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オールド・タイマー ９１号
隔月刊オールドタイマーが発売された。怒涛のミゼット大特集、これは保存版だ。甲賀さんの記事は最初から楽しい文章・・・Ｓ特集もある、記載されているオーナーさんはＡＨＳＭで見たことあるし、webにも良く登場する。今回お名前を始めて知った。たぶん、来月のＡＨＳＭにも来られると思うので「ＯＴ見ました・・」とご挨拶。この本１冊で１週間はブログを続けられるが、最近ネタが多くて。各種車関係の雑誌をパラパラ見ると、ＯＴ誌はなんか違う。何処が違うかと言えば、売ります買います欄。今どきの雑誌はオークションに負けて売買欄は１ページあれば御の字なのに、数えたら２２ページもある。この雑誌の特徴と読者の興味がよく出ている。２２ページもあると立ち読みが出来ない。売買欄は、いっぱい飲みながらジックリ、穴が開くほど読む(見る）のが一般的。今号の売買欄で一番光っているのは（個人的に）１８６ページのホンダＰ７００。「日本に１台？」と書いてあるが、たぶん間違い無いだろう。レストアは外注なら簡単に仕上がるし難しくは無いと思うが、個人では上級者編になる。 面白い個体だけど値段が書いてない。もう一つ驚くのは１８８ページに出てる「スポーツ５００」のエンブレムとＳ６００のスペル間違いエンブレム、未使用純正だそうだ・・・オールドタイマー９０号に出ていた試作エンブレムと同じと書いてある。この写真がＯＴ誌に出た同じものだが、これは完成品ではないので？写真が出ていないのでなんとも、どちらにしろ非常に珍しい物なので一度、写真か実物を見てみたい。昨日ブログにコメントいただいた『日本のショーカー１』を注文に行ったら書店にあった、さっそく購入。１９５４～１９６９年までのモーターショー出品車を年代別に記載されてる。今まで無かった本、晴海は１９５９年から開催されたそうだ。晴海は見に行った事があるが、幕張は行ったことが無い。５８年は後楽園競輪場で開催されたそうだ、競輪場とは・・・
2006年10月27日
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鈴鹿ＡＨＳＭ ２００６その１
２週間後にＡＨＳＭが迫ったので、ＡＨＳＭネタも少しずつ。このネタには不自由しない。 １号エンジンと交互に。souichirouさんは車検の予約もしてきたそうだ、時間的にはかなりキツイ、徹夜してでも仕上げるのでは・・・頑張って下さい。私が始めてＡＨＳＭに行ったのは２００３年、これは見学だけだった。地元のＹさんに参加を誘われたが、県外どころか市外に出たこと無いのにＴ３６０で鈴鹿までは自信がなかった。それに、Ｆ１が走る鈴鹿サーキットを軽トラで走るという暴挙も？だから・・・面白いとは思ったが。今日は０４年、初参加の写真。４台参加し、サーキット走行は２台だけになった。ＡＫもＳも、鈴鹿にたどり着けるかが第一関門、結構緊張する。ＫさんのＴ５００は鈴鹿峠でエンジンブロー、積車を手配して懇親会時に到着した。 この話はブログで長々と書いている。次で翌日のブログに行く、延々と続く。パレードラン(慣熟走行）2周は助手席にも乗れる。当地から同行したＹさん。０４ブログに詳しく書いたので、読んでください。福井から鈴鹿まで大の大人が二人、この小さいＴ３６０で来たのだから・・・見ようによっては漫画。しかし、始めてのサーキット走行はムチャクチャ緊張した。宿泊Ｆ棟、８人部屋。一番のハイライトですか。さすがに、始めての参加だったので話は半分も分からなかった。消灯は2時が掟みたいだ。それでも6時には自然と目が覚めるのだから遊びは楽しい。久々に昔のブログを見たら、写真が少ない。これは、ブログ開設当時は写真無制限だったのに、突然１００枚までになり大量に写真を消してしまった。最近は制限が緩くなったので多くの写真が保存できるが、制限はあるのでいずれ他の無料ブログに引越ししないといけない。
2006年10月26日
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１号エンジンブロックその１
これからレストアが始まるＡＫ１号エンジンの写真が少しずつ到着。最終的には一覧表にしたいと考えているが、大変だ！ １号エンジン、市販最初期型、初期型、中期型と分類され、今日もブログ記事として基本のエンジンブロックを見ると・・・難解。おそらくブロックだけで１０枚ぐらい写真が必要になる。写真があっても解説の自信なし。１号エンジンの後ろ(クラッチ）部分。特徴的なのは左に蓋があり、２本のボルトで留められている。市販最初期型にも形の違う蓋がある、Ｓ５００も同じと思う。後になると(何時かは不明）なくなるので、たぶん、鋳型の砂抜き穴だと思う。これは初期型でも後期あたるエンジン。蓋が無くなり、鋳型からはみ出したバリをグラインダーで切ってある。 (我がＴ３６０スペアーエンジン）鋳造方法が違うのだと思う。 ホンダはバイク用空冷２気筒しか造ったことが無い、水冷４気筒のアルミ鋳造には苦労したはずだ。ＡＫ初期型、Ｓと共通なのでＡＫは右にエンジン番号を打刻。下のエンジンはＡＫ用、中央のヘソはＡＳ用キャブ置き場、ＡＫでは使用しない。 上の写真はＡＳ用なのでヘソにネジ穴がある。ＡＳ用打刻は左になる。 （ＡＫ講習会での写真）オールドタイマー９０号記事にはＡＫエンジンにＫのマークが付いていた。スポーツ３６０・５００にはＳが付いていたはずだ？我がスペアー用中期エンジン。この時点で打刻場所は右だけになり、Ｓとは共通でなくなっている。ただし、左の小さい場所に打ったのか不明。スポーツ３６０とＴ３６０ではエンジンブロックが別れていた？それから共通になり、たぶん途中から（Ｓ８００？）ＡＫと別れたのでは。最初の１枚の写真で、ここまで引き伸ばしてしまった。１号エンジンはレストア前に、すでに１５０枚以上の写真がある。レストアが始まると・・・・寒い・・・どないしょ～
2006年10月25日
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Festa360 in kobe
11月５日 神戸で３６０ｃｃ軽四輪のイベントが開催される。ラブ・ステップさん主催で関西では数年に１度開催される。我がＴ３６０は都合が悪く参加出来ない。まだ一度も見に行ったことが無いので残念だ。ブログを見ていたら「クラシックカーレビュー in 高畠」のレポがあった。このイベントは雑誌などに載ってなかった。始めて知った、レポを見ると歓迎会場所が、どこかの石切り場？みたいで凄い場所だ。何県に有るのか調べたら山形県、これは遠過ぎる。同じく、なにげにブログを見ていたら・・・Ｔ３６０レストアの文字？（有）大森工業なるショップさんでＴ３６０レストアの真っ最中みたいだ。委託か販売用かは不明。業務日誌に一方開き荷台の板金中。北関東はＴ３６０濃度が高いような気がする。
2006年10月24日
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米屋のボンのオイルバス車
昨日ＵＰした３枚の写真が判明した。珍しいＳ５００、おそらくピンときた方も多いのでは・・・ビデオのＳ５００オーナーさんは ツインカムクラブ(東京)重鎮のＳ氏。昨年ＡＨＳＭ会場でお話したことがある。Ｓ５００オーナーさんは少ないので、皆さんよく知っている。詳しくは、ツインカムクラブＨＰの資料編に載ってました・・・オイルバスは撮影用に取り付けたもの、オリジナルではないので現在は外してある。驚く事に・・・取り外したオイルバスとは昨日３枚目の写真、そのものだそうだ。さすがＳの世界、とりわけＳ５００となると情報がツーカー。オールドタイマー９０号、１１ページに「米屋のボンのオイルバス車」と書いてある、文面から意味は推測できるが、ベテランさんに聞いた所、Ｓ５００のデリバリーは３９年の１～２月かららしい。発売と同時に、どうしても欲しいお客さんはいたはずだ。来年まで待てないので、「Ｔ３６０も一緒に買う」とか言われれば販売店はホンダに泣きつくと思う。しかたがないので試作車を出した。名称はスポーツ５００なのでオイルバス車となる。今回の４号車は別として、オイルバス車が最後に確認されたのは今から２０年ほど前、ほとんど土に還りそうなのをツインカムクラブ(大阪）代表 谷村氏が確認したそうだ？その後の話は不明。ＡＳ４号車が発見されたぐらいなので、まだ隠れているオイルバス車はある、かも？ 確率は極めて低い。２０日に書いたブログでスポーツ３６０は特別なクランクやシャフトを使用していたのかも？と、書いたのは間違いだそうだ。センターボルトが４本でシャフトが市販ＡＫシャフトより細いのでひょっとしたらスポーツ３６０専用かと思った。パーツカタログには４本ボルトも出ているので、市販車にも使われていた事になり、これだけでスポーツ３６０専用云々とは言えない。この点も追々判明すると思う。どうも 私の推理はことごとく外れるので、ＡＫ１号車解説は鈴鹿ＡＨＳＭで直接説明を聞き、ＵＰ予定。
2006年10月23日
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オイルバス式Ｓ５００
Ｓ５００の試作車はオイルバスエアークリーナーが付き、型式図鑑では「スポーツ５００」と呼ばれている。市販Ｓ５００は乾式フイルターだけだが、最初の数台は湿式が存在する。専門家の話では湿式が付いていれば、スポーツ５００と呼べるそうだ。今回発見されたＡＳ４号車にはスポーツ５００のエンブレムも付いていた。ＫＳ８００さんから送っていただいたビデオの写真。ビデオは「日本の名車 VOL11 ホンダスポーツＳ６００ Ｓ８００」１９９９年発行。間違いなく、オイルバス湿式エアークリーナーが付いている。ラッパ型の空気取り入れ口の状態がよくわかる。（私の見た写真と場所が違うような？)拡大写真。色は全て白だけみたいだ。これはＡＳ４号車オーナーさんが持っているクリーナー、ビデオと同じ物だ。なお、オーナーさんの話では現在確認されているオイルバスは、ラッパの形状、導入菅の太さなどマチマチだそうだ。（同じ物は無い）ビデオのスポーツ５００は現在もあるはず、車台番号は？ぜひとも知りたいので、ご存じの方教えてください。Ｓ５００と紹介されてるのは・・・私はＳの門外漢だが、スポーツ５００とか３６０なる名称を知ったのはオールドタイマー９０号から、それまでは何でもＳ５００とＳ３６０だった。このあたりは非常に微妙な問題なので、ベテランさんの意見を聞きます。
2006年10月22日
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T３６０疾走・・
お天気が良いので、Ｔ３６０でドライブ・・・・８号線の流れは７０～８０ｋｍ、Ｔ３６０にはこのスピードが一番気持ち良い。もろツインカムサウンド、だけど、オーナー以外には・・ただの軽トラ。エンジン快調、このままでＡＨＳＭ参加、全く問題なし。コメントいただいたＫＳ８００さんのビデオに出ていたオイルバス・エアークリーナーＳ５００のビデオがないかyamasadaさん宅にいく予定が、本人はバイクでツーリング中だった。ＫＳ８００さんから写真を送っていただいたが、アンチウイルスのガードが固くて見れない。 何とかしないと・・・ＡＨＳＭ準備のブログを3件紹介。ＨPAさんの日報によるとAHSMは不参加となった。残念です。ＨＰＡさんのブログはyamasadaさんに教えてもらった。ついでながら・・・コメントいただいたＫＳ８００さんもＹさんのブログはよく見ているそうだ。ホンダＳのブログかＨＰが有れば、かならずＳオーナーさんは見ているはずだ？Ｓの世界は案外狭いのかも・・・Sじじいさんは準備完了。真打はhonda souichirouさん、エンジンはなんとか間に合いそうだが、ＡＨＳＭはぶっつけ本番になるはず。全国で前日徹夜のＡＨＳＭ参加オーナーさんは多いと思う。私も昨年は直前まで問題ありで、遅くまで起きていた。今回は楽勝々、たぶん・・
2006年10月21日
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１号エンジンはスポーツ３６０と同じ？
スポーツ３６０は十数台造られ全数廃棄処分され、メーターパネルと十数枚の写真だけが残った。唯一、多いのはスポーツ３６０生存の噂、噂だけでは・・・１号エンジン分解前からベテランさんに「カムはニードルベアリング保持」などの推測を聞いていた。 開けたら９０％の部品が違うらしいので、これぞ試作車と思っていた。ところが、基本的なバーツも違うそうだ、そ～なると話は違ってくる。右、１号エンジン。左、市販ＡＫエンジンのミッション。３６０ｃｃミッションにトロコイド式オイルポンプとストレーナーが付く。これだけでもスポーツカー並みである。写真の蓋みたいなのがポンプ、比べると形が違う。他も違う箇所があるが、メインシャフトの径が違うらしい、１号エンジンは細い。クランク写真は見ていないが、サイズの違いが有るのかも？Ｔ３６０からＳ８００まで排気量の違いだけで、基本はＴ３６０である。以前、ブログで「昔はＴ３６０にハイカムつけた方がいたのか？」と書いたら、メールを頂き、「年式が同じならＳ８００のスペシャルカムもＴ３６０にボルトオンです」なるほど・・Ｔ３６０もＳ８００も基本部分が同じなのに、１号エンジンはシャフトの径が違う、３６０ｃｃ専用のエンジンかも。ＡＫはディチューンなのでＳ５００と共通でも良いが,スポーツ３６０は極限まで軽く造っているはずだ。３６０と５００の２種類エンジン製作は無理なので、エンジン基本パーツはＡＫとＳ共通とし１機種だけとした。 スポーツ３６０は泣く泣く中止した？？フライホイールの中央ボルトは６本だが１号エンジンは４本。たぶん、スポーツ３６０も４本だと思う。スポーツ３６０エンジンを見ることは出来ないが、案外、このエンジンと同じなのでは・・・ツインカムエンジンは現行エンジン（ＡＫ／ＡＳ）と幻のスポーツ３６０系エンジンと２系統あったのかも？
2006年10月20日
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１号エンジン進捗状況
まず、昨日ブログのオイルバス・エアークリナーはオーナーさんが持っていたほどの良い予備。ＯＴ誌に載っていたオリジナルはレストア中なので、完成後ＵＰ予定。 ＡＳ４号車にはオリジナル搭載予定だそうだ。ＡＫ１号車に搭載されていたエンジンはＯＴ誌記事にも有る様に、二桁の番号だが、ＡＫ２５０－６３－３０００１番の書付き車台に載っているので当ブログは「ホンダ４輪１号エンジン」とした。 もし、市販にあたりエンジンにも新たな番号が必要だったら、番号は２５０Ｅ－１０００００１番になっていた。 つまり１号エンジン。１号エンジンは大阪に運ばれ、レストアが始まりすでに、エンジンは分解された。 思ったよりピッチが早い。名人さんの話では、９０％が市販車と違うそうだ。部品、ボルトまで違うらしいので、比較写真と並べて撮影するそうだ。すでに、何枚か写真が来ているが、私には分からない物もある。ブログ写真は縮小するので細部までは見難いと思う、来月１１日の鈴鹿ＡＨＳＭにアルバムは持参してくるのでは？面白そうな１号エンジンのパーツも来るかもしれない。ブログの受け売り解説より、実物前にした解説が一番分かりやすい。１号エンジンのオイルパンから出ているオイルゲージ。市販最初期型と形は同じだが、ネジのピッチが違うそうだ。最初からこれでは、この先が大変だ・・・・ホンダはネジピッチを途中で変更する場合が多いのか？スタッドボルトが市販車より少ない。フライホイールのボルト６本なのに１号車は４本。カムは普通メタルなのに６個のベアリングで保持されている、などなど・・書きれん。スリーブは多面形なのに真四角らしい。明日より徐々にＵＰ予定。ブログだと・・「１年はかかるぞ～」と、脅かされた。ベテランさんの話で、ホンダＮ３６０のサルノコシカケタイプのカムカバーを持つ初期型はクランクが軽く出来ているようで、レースをやっている人にとっては羨望のエンジンらしい。ホンダ初期型は品質過剰気味なのが魅力のひとつらしい。明日から数枚ずつＵＰ。
2006年10月19日
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湿式エアーフイルター
ディラー向けＳ５００説明書に「市販車より湿式エアーフイルターを廃止する」と、書いてあり、市販車でも湿式装着はスポーツ５００となる。ＡＳ４号車、スポーツ５００のオイルバス湿式エアーフイルターの写真はオールドタイマー誌にも出ていた、今回大きくＵＰ。湿式はメンテ期間は長いが、細かい砂まで除去できないので、濾紙フイルターと２段式になっている。ＡＳ用オイルバスフイルター。ＡＫと天地が逆みたいだが、実物を見ないとなんとも・・・スポーツ５００のエンジンルームの写真を見ると、エアーフィルターが一番場所を取っている。ＫさんのＴ５００フィルター。鈴鹿ＡＨＳＭ参加でオイルバスはこの１台だけ、極めて貴重。徳大寺氏が東京から鈴鹿サーキットに行く時、道路の９割がダートだった、書いている。商用トラックＡＫならこれだけのフイルターは必要だった。輸出も考えていた、スポーツカーにはかっこが悪いので廃止したのかも？
2006年10月18日
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ハーフトラック
最近、ＡＦＶ専門誌でハーフトラックの特集が多い。グランドパワーでは連続してＭ３ハーフトラックの特集。発売中のアーマーモデリングではイギリスのベルトリンク報告があった。イギリスは古い自動車、機関車や機械を大切にしている。ＴＶでロンドン市内を自家用戦車が走ってるのを見た、普通の光景らしい。ベルトリンクは第二次大戦のＡＦＶイベント。ＡＨＳＭのＳやＡＫみたいに、戦車や大砲が集まってくる。記事では最近、ハーフトラックが異常に増えてるらしい。イスラエルが古いハーフトラックをマニア向けに大量に放出してるそうだ。お値段不明だが、そんなに高くないと思う。戦車で１００万円らしい。ハーフトラックなら２００万円ぐらいで有りそうだ？。（戦車は安いそうだ、そりゃ維持費だけでも大変だ）Ｍ３ハーフトラックは日本に１台もないので、どなたか購入するのも？戦車より役にたちそうだが、ガソリンエンジンでリッター数百メーターだな～Ｔ３６０スノーラの発案は藤澤副社長。これは某社より聞いたので間違い無い。最初の１台は福島県の製材所に納められたはずだ。３６０ｃｃだが登坂力、走破力は異次元の乗り物。特にバックで雪山を登って行くと横転しそうになり恐い。左右でなく前転しそうになる。
2006年10月17日
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さらにスポーツ５００がみつかった。
今日、新たにスポーツ５００が見つかったとメールを頂いた。ドアにポンチで試作車管理番号が打ってあり、各部の照合から試作量販車と判別出来る。まさか・・・本当にもう１台みつかるとは・・・驚いた。試作車はスポーツ５００だが、型式が打刻された時点でＳ５００になる。当ブログではスポーツ５００のエンブレムが付いているので「スポーツ５００」とし、市販車Ｓ５００と区別した。２台目の試作量産車。オーナーさんがレストアするそうだ。この件はこれ以上情報がないので、レストアが始まれば随時ＵＰ予定。試作管理番号から試作車は３０台以上造られたみたいだ。スポーツ５００は２台になった。ツインカム・クラブＡＨＳＭレポートに参加車輌内訳が書いてある。数年後にはスポーツ５００も追加しないといけないかも？
2006年10月16日
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日本昭和村 なつかしい国産旧車の集い
先週日曜日に岐阜県 昭和村で旧車イベントが開催され、リンクしている「やまやまさん」ＨＰにレポがＵＰされた。今回で３回目の開催。我がＴ３６０は1回目に参加、今年は都合で不参加だった。1回目は旧車見学と昭和村散策、”どぶろく”飲んで温泉に入り芝生で昼寝。どぶろくは始めて飲んだが・・・・原始的な日本酒、はっきり言って美味しくなかった。やまやまさんのＨＰ。５１０さんのレポ。メーカーではホンダが一番多く、車種ではスバル３６０が9台と一番多い。
2006年10月15日
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鈴鹿のラップタイム
来月１２日は鈴鹿サーキットでＡＨＳＭが開催される。鈴鹿のフルコースをＡＫとＡＳが貸切で２時間走る。それで・・・ＡＫのラップタイムは？最速Ｔ３６０で４分を切る、このタイムは私がピットで計った時間。全部計るわけではないので、正確なラップタイムは不明。ＡＫは４０年以上前の３６０ｃｃエンジン、鈴鹿フルコースを疾走するだけで、奇跡だ。我がＴ３６０は４分４５秒ぐらい？ ストップウオッチは２ヶ有るのに計ってない。走り出すと忘れる。 運転席でラップタイムを計るのは意外と難しいものだ。Ｓ８００レーシングバージョンは３分を切る、これはメチャクチャ速い数字。サンデードライバーＳオーナーさんが真似すると痛い目に会う（故障）。Ｓオーナーさんにラップタイムを聞いても教えてくれない・・・サーキットに入ると一種の興奮状態？になり計測を忘れるか、元々サーキット・エンジョイランなのでタイムに興味なし、のどちらかだ。普通のＳ６００や８００のラップタイムに興味がある、何方か教えてください。シューマッハは１分３１秒。スーパーＧＴクラスで2分を切る。知り合いの子が年1度くらいインテグラで鈴鹿を走ると2分45秒らしい。ホンダＳは3分切ると言ったら驚いていた・・・Ｔ３６０もフルコースを走ると言ったら・・・大笑いだった。最高周回数も不明、たぶん休み無しで走ると２０周ぐらい出来るのでは？距離にすると１００ｋｍを越す。ＡＫの周回数はＳに比べると少ない。数周走り、ピットでの会話。お話の時間が長い、ピットにゆったりとした時間が流れる・・ピットでスタンバイするＡＫ軍団。
2006年10月15日
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スポーツ５００と呼ばれたのか？
mizmaさんのブログはＳ５００の名称は何時頃から呼ばれたのか？スポーツ５００ではなく、市販時点でＳ５００が正式名称かもしれない。私がスポーツ３６０、スポーツ５００を知ったのは、先月２６日に発売された、オールドタイマー９０号だった。それまで聞いた事も無い名称だし、過去、ベテランさんからスポーツ３６０などの言葉は聞いた事ない。 先月、突然登場した名称。今回、まずスポーツ５００の実車が、前ぶれなしで突然登場した。昨日ブログでスポーツ５００エンブレム写真を貼り付けた、間違いなく実在する。ＯＴ誌の資料では「ＡＳ２８０－６４－１０００１から通称Ｓ５００とする」書いてある。今回の４号車は１０００４番なので・・・・Ｓ５００の４号車となるはずだが・・・私の推理として、まず、試作車には試作車用管理番号が打刻してある。番号を見ると、試作車は２０台以上３０台近く造られている。試作車数台をお世話になった方のプレゼント用として、試作番号を消し、型式、つまり１０００１番から打刻したと思う。試作番号が付いていた５００が「スポーツ５００」と呼ばれたのでは？Ｓ５００の販売店へのデリバリーは６４年の１～２月からなので、６３年に登録されたＳ５００はスポーツ５００と呼ばれた可能性が高い。以上が私の推測だが、どうだか・・・もう１台、スポーツ５００がみつかれば、さらに話が進む。もちろんスポーツ３６０なら、なお結構な話だ。スポーツ３６０生産台数は２台と、十数台説がある。５００試作車が３０台近く造られたのに、３６０が２台など絶対無い。スポーツ３６０もかなり造られたはずだ。追加・・・芸文社の『オールホンダＳ』 ＩＳＢＮ－４－８７４６５－５１５－７型式図鑑を見たらＳ３６０ではなく、スポーツ３６０と書いてあった。排気量 ４９２ｃｃがスポーツ５００。 ５３１ｃｃがＳ５００と 別けて書いてある。市販車で元が試作車（４９２ｃｃ）をスポーツ５００と区別したみたいだ。？
2006年10月14日
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ラ・フェスタ ミッレミリア ２００６
明日から東京→福島→横浜 １６００ｋｍを走る、La Festa Mille Miglia 2006がスタートする。参加基準はイタリアのミッレミリア出場車か、それと同等のクルマ。とにかく、敷居が高くエントリーするのが大変なレース。参加車輌は何れもキラ星のごとく、走る宝石。そんな中で、１台紹介する。昨年のフレンチトースト・ピクニックに参加していた、シアタ スポーツ ＭＭ １９４０年製 ５６０ｃｃイタリアのミッレミリアにも出場している。（５０年以上前の話）ＦＴＰ会場風景。非常に小さい、ヒョウキンな顔なので目立つ。おそらく ラ・フェスタ ミッレミリア最小排気量、これで１６００ｋｍも走れるのか？横浜まで無事完走を祈る。
2006年10月13日
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ＡＫ１号車の車台番号訂正
今回発見されたＡＫとＡＳの試作車台番号はＡＫ２５０－６４－３０００１は ＡＫ２５０－６３－３０００１に訂正する。オーナーさんから連絡があり、オールドタイマー９０号にミスがあり６４は６３の１９６３年製造で間違いなし。ＡＳ２８０－６４－１０００４号車は変わらず。Ｓ５００の４号車になり、名称はＳではなく「スポーツ５００」になる。ＡＫの６４のミスは、ＯＴ誌を読んでもらうと良く分かるが、６３年に荒川テストコースでの”報道関係発表会”資料にある、打刻開始時期は昭和３８年９月１９日、ＡＳ２８０－６４－１０００１から開始とあり、ＡＫも当然同じ打刻と思われたからだ。ＡＫは２ヶ月発売が早かったので６３になった。今回の記事調査は１年以上前から続いている。あまりにも未知な部分が多く、調査期間も長くなり、大変みたいだ。昨年のＡＨＳＭ会場でも、記事を書いた甲賀さんから試作車の話を聞いた。ＡＨＳＭでベテランさんに聞いても、試作車など見たことも聞いた事も無いので、聞かれても・・・「分からん」だった。１号エンジンは今日からレストアが始まる。大変な作業になるはずだ。スポーツ５００のエンブレム。これは不完全な実物から起した試作品で、完成品はもっと綺麗だ。
2006年10月13日
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古いクルマの維持
雑誌などでは、旧車から「古いクルマ」と呼び方が変わってきた・・・旧車では「変てこなクルマ」と間違われるらしい。クラシックカーが一番適当な言葉だが、軽トラにクラシックカーとは・・チョッと違う気もする。Ｔ３６０は「ホンダ最初のクルマ」で通用する。古いクルマの維持の仕方は、とにかくマメに動かす事。止めて置くのが一番良くない、体験的に１週間に一度動かすのが良い、最低でも一月に一度は動かさないと、オイル、グリス、水が回らない。ベストカー誌に、長期間ほうっておくと痛む箇所はゴムとシールだそうだ。ゴムパーツは熱が加わって軟らかくなることで絶えず伸び縮みを繰り返している。つまり、弾力を保つために熱が欠かせないわけだ。シールも同じで、熱とオイル、水が加わり硬化を防いでいる。最低でも１月に１度はエンジンをかけたい。古いクルマにおいて金属の電蝕は１０年単位になるが、ゴムシールが恐い、ホンダ・ツインカムでは白濁が目安になる。我がＴ３６０もレストア完了と、走ったらクランクケースが水だらけだった。下の写真は水が浸入したＡＫエンジン。修理は分解しかないので、大事になる。
2006年10月12日
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ホンダ１号エンジンの全容
オールドタイマー誌９０号に載っていたホンダ１号車のエンジンが大阪の某名人宅に到着した。ＡＫ１号車の車台番号は ＡＫ２５０－６４－３０００１番。ＡＫ２５０は型式、６４は特に意味なし。３０００１の最初の数字は１９６３年。１９６３年製作、つまり、公道走行可能なホンダ最初の４輪車となる。我がＡＫは５０・・・・・、１９６５年に生産された。１号エンジンの全景。これから数年？かかってレストアされる。レストア状況は情報が入り次第ＵＰ予定だが、頻繁ではないな～数年後の鈴鹿ＡＨＳＭがお披露目になる。？１３日（明後日）にオーナーさんが大阪に行き、今後の打ち合わせが有るそうだ。私も行きたいが・・・急な話なので今現在不明・・オーナーさんは今年のＡＨＳＭにも参加予定なので、その場でお話は可能。写真はホンダ４輪１号エンジン、オーラが違う。楽しみが増えた。
2006年10月11日
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マム・シャンパン Ｆ１
今週はお天気が良さそうなので、毎日Ｔ３６０で通勤予定。前回、シューマッハのヘルメットを出したので、ついでにＦ１用のシャンパン。何年か前からＦ１の表彰台で使われているシャンパンはモエ社からマム社（Ｍｕｍｍ）の「コルドン・ルージュ」に代わった。ＦＩＦＡは高い契約料を請求するので、モエ社はＦ１から降りたらしい？Ｈマークが隠れてしまった。マムのコルドン・ルージュ、容量は３Ｌあり非常に重い。赤のタスキはフランスのレジオン・ド・ヌール勲章を表しているそうだ。Ｆ１専用木箱入り。
2006年10月10日
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オトキチさんのレストア
当ブログなどのＴ３６０ホームページは数件有る（数件しかない）。Ｔ３６０レストアではオトキチさんのレストア記録がピカイチ。レストアはほとんど済み、残すは荷台のみとなっている。しかし、春以降ピタリと止まっている。レストア記録は１１番から進んでいない。オトキチさんの話では、夏は暑いので中止していた。ぼちぼち最後の仕上げにかかるそうなので、まもなく完成。オトキチさんは同時に何台もレストアしているので、気分が乗らないと作業をしないそうだ・・・このＴ３６０が完成すると、実動可能なＡＫとしては最高に綺麗な車になる。完成が楽しみ。４０数年前の車なので、いまさら急ぐ必要もないと思うが、完成を楽しみにしているＨＰ訪問者がいるので、励みになるかな～と、せかせる・・・今日、白山の頂上付近が白くなっていた。（これは昨年春の写真）
2006年10月09日
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シューマッハのヘルメット
ＴＶ見てると鈴鹿は超満員だった。 たぶん鈴鹿最後のＦ１になるのでは。お天気も良く、面白いレースだった。シューマッハは残念だった、チャンピオンはかなり苦しくなった。シューマッハは鈴鹿を１分３１秒で走る。我がＴ３６０と同時スタートすると１周で３回抜かれる。 ３周遅れだと左近と同じになってしまう・・・Ｆ１とは軽トラより３倍速い。シューマッハ１９９８年のヘルメット、フェラーリだが赤ヘルでなく、白ヘルメットだった。鈴鹿ＡＨＳＭにこのヘルメットをかぶって行くと面白いと思うが、Ｔ３６０には似合わない。それに、バイザーにシューマッハのサインが有るので前が見辛い。
2006年10月08日
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こち亀 ４８号 ホンダＴ３６０
ホンダ公式ＨＰ内の「ファンサイト」にホンダ製品が登場する映画や本の紹介がある。 こちら葛飾区亀有公園前派出所・・・通称「こち亀」４８号にＴ３６０が出ている。おそらく、Ｔ３６０オーナーさんでコミックを買って読む方はいないと思う。ファンサイトは著作権の関係で本の紹介は、タイトルと解説だけ。さすがに中身はＵＰできない。当ブログは超マイナーだし、オーナーさんしか見ないので・・勝手にＵＰ。これが表紙。 こち亀は作者がメカ好きなのか、毎回面白い物が登場する。４８号には見たことある漫画も出てたので、昔、ジャンプを立ち読みしたのかも？ Ｔ３６０の漫画は始めて見た。で・これが中身。Ｔ３６０の絵は何枚も出てくる、デホルメされて楽しい漫画。コミックでＴ３６０が登場するのは、これだけかも？１冊４１０円なのでオーナーさんはゼヒとも購入を、立ち読みも可。
2006年10月07日
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第９回自動車ショーのスポーツ３６０
mizmaさんのブログは弟９回モーターショーに出品していたＴ３６０とスポーツ３６０の話題。始めて見る写真もあり、資料の精査が凄い。モーターショーに出品されたＴ３６０は４台だそうだ。スポーツ３６０に比べるとＴ３６０の資料は少ない。スポーツ３６０の写真を見ていると、本当に廃棄処分されたのか？試作車は全て処分され、「スポーツ３６０生存説は義経がジンギスカンになったような話」が定説だが、本には、捨てるのは忍びなく「社長の目を盗んで隠した・・」書いてある。製作担当者なら普通、壊すより隠すと思う。当、ブログでは何度も書いてるが・・・絶対、生き残ってるはずだ。この写真はオトキチさんのＳ６００とＴ３６０の車体。車軸間距離はどちらもピッタシ２ｍ。この写真を見ると、Ｔ３６０からＳ３６０を造るのは簡単そうだ？上記の写真ではないが、未レストアのＳ６００とＴ３６０のボディー無しを持っているマニアさんが、もし、スポーツ３６０がみつからないのなら、Ｔ３６０でスポーツ３６０を製作したいそうだ。Ｓ６のパーツを使えば、そんなに難しい仕事ではないそうだ。しかも、改造申請を出せば公道走行可能となる。スポーツ３６０の話で・・ホンダコレクションホールにどうして レプリカのスポーツ３６０が無いのか？コレクションホールがギャラリー用のスポーツ３６０を造るのは朝飯前のはず。造らないのは・・・「本物が出てきたら困るから」 な～んて話もある。出そうで出ないのは、お化けとスポーツ３６０。
2006年10月06日
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ＡＫ１号車 キャブレター
Ｔ３６０～Ｓ８００まで３６種類のキャブがある。Ｔ３６０は２０Ｃ～２０Ｈまでの７種類が定説となっている。Ｃ以前のＡとＢは試作車用と思われていたが、今回の１号車発見でＡ型キャブ付きエンジンが始めて確認できた。ホンダ最初の４輪用エンジン。１号車のＡ型キャブ。ホンダ・ツインカムエンジン最初の記念すべきキャブ。Ｂ型も当然あるはずだが、生存の可能性は低く幻のキャブ、と思ったら、１号車オーナーさんがＢ型キャブも発見してきた。動物的勘に高性能レーダーが備わってるみたいだ・・・・よく見つけてくるものだ・・感心する。２０Ｂ型キャブ。 あるもんだ～ これも試作車用らしい。１号車オーナーさんの推測では・・・市販車用Ｃ型キャブは今だ確認されてない。市販車用はＥ型からでは？らしい。 断定するには個体数が少なすぎる。Ｔ３６０のキャブの種類は （現時点で確認されている）20A～20Dが試作で22E・20Ｆ～20Ｈが量産型では、と推測できる。この部分も、これから新発見があると改められるはずだ。
2006年10月05日
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ベスパン
T360は配達に買い物とほぼ毎日乗っている。エンジン快調、毎日乗っている分には問題なし。ＡＫ１号車オーナーさんから試作車の写真が送られてくる。その中に、毎回試作車では飽きるだろうからと、アペの写真もあった。某県の「ベスパン」パン屋さん。アペ５０はお店のディスプレイになっている。荷台は花壇、雰囲気がある。車体はくたびれているが、キャブ清掃ぐらいで簡単に動きそうだ。ＡＫ１号車オーナーさんの話では美味しいパン屋さんだそうです。場所は某県の釈迦堂川花火通り沿いにあるそうなので、この地名にピンと来た方はゼヒとも・・・・アペには写真の５０ｃｃと２００ｃｃとある。２００ｃｃ（ＴＭ）は２人乗り用で日本に３台あり、長らく行方不明だったが、ＴＭオーナーさんからメールをいただき、１台確認できた、残り２台はいまだ消息不明・・・
2006年10月04日
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Ｔ３６０ １本マフラー
発売中の『別冊ライトニング・ニッポンの旧車ー４』にホンダ車。この本、ダットラ、サニトラ、ＺにスカＧが定番だが、今回、ホンダの特集もあった。なんと千葉県のワープというお店のＴ３６０も紹介されていた。このＴ３６０は間違いなく公道復帰するはずだ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・数日前のブログ、ＡＫマフラー復刻製作計画の話で、我がＡＫは１本マフラーと書き込んだ。もし、ＡＫマフラーを造るのなら・・・・フランジ付きか１本マフラー・・どっち？メールをいただいた。ＡＫマフラーは前期、中期、後期と３種類のマフラーが有る。前期と後期はかなり違う。中期はコストダウンのために中間のフランジをなくし、溶接の１本マフラーになっている。たぶん、現存している物は我がＡＫだけだと思う？。我がＴ３６０のマフラー。左から１０ｃｍぐらいに溶接の痕がある。前期タイプのフランジを廃止した部分。分割でなくても荷台の下は広いので取り付け取り外しは簡単だが・・・三方開き荷台にＯＫでも、一方開きでは不明。たぶん、取り付けには苦労すると思う。？ホンダコレクションホール展示のＴ３６０。多くの博物舘ではＴ３６０の下に鏡が敷いてありエンジンを下から観察できる。前期Ｔ３６０なので、フランジ分割タイプになっている。上の写真と比べるとよく分かる。
2006年10月03日
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レーシングオン １１月号
今月号のレーシングオン表紙はＲＡ２７２だったのでパラパラ見たらコレクションホール特集だった。なんと３２ページもある。Ｆ１雑誌なので収蔵歴代Ｆ１全て載っている、Ｔ３６０は・・・出るわけ無い。Ｓ８００だけ説明と小さい写真が載っている。ＲＡ２７３エンジンでは１ページイラスト付きで組み立て式クランクの説明。これはＴ３６０も一緒、本家本元はＴ３６０になる。レーシングオンの解説を読むと、よくこんな複雑極まりない組み立て式クランクを軽トラに載せたものだ。レーシングカーと一緒にＴ３６０も走らせるとギャラリーも喜ぶと思うのだが。本田宗一郎は「済んだことは済んだこととして、遺しておいてはいけない」と、考えてる人なので、博物舘建設の発想はなかった。試作車は全て目の前で壊されたらしい。そうすると、スポーツ３６０は当然無いことになるが、全て廃棄するのはしのびないと思い、本田宗一郎の目を盗んで、密かに貸し倉庫などに分散して隠したらしい。これを読むと、スポーツ３６０生存説がゼロ％でないことになる。来週は鈴鹿で最後のＦ１開催になる。だから、ホンダＦ１の特集だと思う。数年後には、さすがのトヨタも強欲バニーに嫌気がさし、ホンダと共闘すると、鈴鹿開催も有るかも？もちろん、鈴鹿は聖地なのでＦ１なんか無くっても、ど～てことはない。
2006年10月02日
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ホンダスポーツ・ミーティング鈴鹿
昨日で特典付き（ＤＶＤ）ＡＨＳＭの申し込み終了した。１１月７日まで申し込みはＯＫ，まだまだ先の話となる。ＡＫ参加台数は当日まで不明。 事務局まで問い合わせれば分かると思うが、当日、受付で聞いた方が楽しみだ・・・すでに参加申し込みされた方で・・・凄いのは某県、のり丸さん： １１日朝ＡＨＳＭ専用駐車場にＴ３６０を駐車。電車で名古屋に行き、結婚式に参列。２時半から披露宴、終了後電車、タクシーでサーキットホテルまで帰ると、おそらく、懇親会パーティーの真っ最中だと思う。着替える時間も無いので礼服で途中参加・・・・たぶん目立つ。もっとも、ホテルもサーキットもハイシーズンなので、礼服でＡＨＳＭパーティー会場に入ろうとすると「お客様、会場が違います・・」言われそうだ。昨年は夜でもホテルのチャペルで結婚式があった。皆さん華やかな服装なのに、ＡＨＳＭ参加者はジャンパーかＴシャツ・・・Ｔ５００オーナーＫさんは申し込み完了しているが、入院中。ＰＣは見れないので、携帯で「ヒマだ～」電話が有った。長い入院ではないそうだ。海外から参加（瀬戸内海）のRally200さんは初期型Ｔ３６０レストア前なので見学に来られるそうだ。 これも楽しみだ。ホンダツインカム事務局さんから連絡があり、ＡＨＳＭで某社（Ｈ）さんのＡＫ取材が有るそうだ。オーナーさんのグループ・インタビューなど・・・委細不明。昨年、疾走中の我がＴ３６０。これで１１０Ｋｍ、鈴鹿のメインストレートは下り坂なので楽？に出る。自走帰宅を考えると、アクセル全開は出来ない・・・・・。
2006年10月01日
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