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2008.11.11

名古屋市営地下鉄100形電車（レトロでんしゃ館）

テーマ：鉄道(27194)

カテゴリ：鉄道全般

先日、名古屋市交通局の市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」へ行ってきました。

ここにはかつて名古屋を走っていた地下鉄や市電車両が保存されており、しかも無料という貴重な博物館なのです。

今回はその中から、かつて地下鉄東山線を走った100形を紹介します。

この博物館に入るとやはり目を引くのがこの黄色い車体の地下鉄電車。
昭和32年の市営地下鉄開業時に導入された車両で、15.5m級の小型の黄色い車体と第3軌条、ボディーマウント・モノコック構造が、特徴的。
昭和63年までに全車が引退。

私が名古屋に住んだときにはすでに300形が最古参であり、この100形を見るのは初めてでしたが、懐かしい地下鉄の風景とはこのような感じでしょう。

側面はこのように窓とドアがほぼ等間隔にきれいに並んでいます。

ドアが開いており、もちろん車内に入ることができます。

気になるのは、窓がかなり大きく開いていること。
地下鉄車両は、かなり以前から安全のため側面窓は上部が10cmほどしか開かないようになっていますが、この時代は窓が半分は開けることができたようです。
もっとも、冷房のない時代でしたから夏場は開けないと大変ですね。

車内です。シンプルにまとまっています。
クリーム色に塗られた内装に暖かみを感じます。
天井のファンは、名古屋市営地下鉄だけでなく、営団地下鉄等でもおなじみの地下鉄らしい装備品ですね。

ちなみに、網棚はありません。

地下鉄車両の網棚は付いていないことが多く、この名古屋市営地下鉄の黄色い鋼製電車では最後まで網棚の設置がなかったと記憶します。

地下鉄に網棚を設置しないのは名古屋市営に限ったことではなく、札幌市営等にも見られました。また、営団地下鉄の銀座線や丸ノ内線では、戸袋窓付近にのみ設置されていたりしました。

網棚を設置すると忘れ物が多くなるとか、特に地下鉄では外が見えないため、雨の日などは傘の忘れ物が多くなるとか、色々と議論されていたようです。

スピードメーターは80km/hまで刻まれています。
（確か第3軌条方式の鉄道の最高速度が低く制限されていると記憶します）
運転室は全室ですが、半室運転室にすることもできるようでした。

100型車両の特徴のひとつがこのボディーマウント・モノコック構造。
台車間の床下部分に車体が回り込んでおり、床下機器が見えないすっきりとした外観になっています。

100型の台車部分です。
一見普通の電車の台車ですが、実は色々と特徴のある台車です。
まず、第3軌条のため、集電シューが取り付けられていること。
駆動方式が直角カルダンと呼ばれる方式を採用。
この直角カルダンとは、モーター軸と車軸が直角になっており、進行方向に平行なモーター軸からユニバーサルジョイント、傘歯車（スパイラル・ベベルギア）を介して動力を車軸に伝達する方式。
この直角カルダン方式が写真からも良くわかると思う。車軸向かって左側に付いている部分が傘歯車。車軸の向こう側に見える機械がもう1本の車軸のモーターの背面である。

そして、車輪にも名古屋市営地下鉄独特の弾性車輪が採用されている。

車輪にゴムを挟むことで静粛性を高めているもので、名古屋市電時代からの技術である。

このように、一見ただの古い地下鉄車両にしか見えない100型ですが、随所に先進的な技術を盛り込んだ興味深い車両でした。

「レトロでんしゃ館」
アクセス
地下鉄鶴舞線「赤池」駅下車（2番出入口）徒歩約７分

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