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2022.10.18

西宮伸幸著、河出書房新社、2021年刊

＜「BOOK」データベース＞より
脱炭素にむけて世界が目標を掲げ日本も水素の活用に取り組み始めた。水素からエネルギーを生み出す方法とは？製造、貯蔵、輸送はどうするのか？水素だけが秘める、革命的な可能性とは？きたる「水素社会」の全貌を、一から解説！

＜読む前の大使寸評＞
「水素社会」がもたらす革命的な可能性とは？・・・興味深いのです。

rakuten 水素社会入門

燃料電池車「MIRAI」あたりを、見てみましょう。

p54～57
＜燃料電池車「MIRAI」が衝撃的だった理由＞
　潮目が変わったのは、1995年、IPCC(国連気候変動に関する政府間パネル)の第二次報告書が出された頃でしょう。この頃、ブラジルのリオデジャネイロで「地球サミット」(1992年)が開催されるなど、気候変動、地球温暖化が世界の関心事になりつつありました。
　IPCCの報告書は、地球温暖化の原因は、人類の化石燃料消費によるCO2濃度の上昇だと、名指しで結論づけたのです。

これ以降「CO2削減」が、国境を越えた人類共通のテーマとなり、化石燃料依存からの脱却、CO2排出ゼロにむけたロードマップの作成が急務となりました。CO2を排出しない水素エネルギーは、ふたたび重要な選択肢として注目されるようになったのです。

　もう一度、わたし自身の話をすると、会社での仕事をやり終えたのち、1996年に豊橋技術科大学に移って水素の研究を進めます。水素吸蔵合金やカプセル化など、水素の貯蔵に関する研究をしていましたが、この時代、水素エネルギーへの関心が徐々に高まってきた実感があります。

　そんな流れのなかで、前述したとおり、2014年の暮れにトヨタからMIRAIが発売されます。その頃、わたしはすでに日本大学に籍を移していましたが、長年水素エネルギーを研究して来た者としてとても驚きました。これはちょっと驚異的だな、と思ったものです。

　もちろん、世界初の燃料電池車(FCV)が出た、ということで、世間でも大きな話題になりました。わたしたち研究者は発売の1ヶ月ほど前に情報を得ていましたが、まさかこんなものができるとは思ってもいなかったのです。

　燃料電池車自体は、すでに90年代後半から試作車がありました。しかしそれはあくまで試作車で、価格にするなら1台数億円にもなり、いくら性能が良いとしても実用化とは程遠いものでした。

　MIRAIは、燃料として圧縮水素を使用します。70ＭＰa(約700気圧)という高圧に圧縮して、5キログラムの水素を充填することが可能です。
　発売当初、車載タンクふたつの容積は122.4リットルですから、密度は41kg/m3ほどになります。圧縮水素方式だと30kg/m3がやっとと思われていた時代ですから、これは画期的なことでした。

　ところで、水素5キログラムとはずいぶん少ない、と思うかもしれませんが、水素は軽い気体です。これで航続距離は約650キロメートル。東京から大阪まで東名高速道路で移動すると約500キロメートルですから、この間、燃料補給なしで走りきれることになります。つまり、ガソリン車に負けないどころか、それ以上の性能でさっそうと登場したわけです。
(中略)
　このMIRAIの発売を機に、2015年を水素元年として、水素エネルギーが再び注目されだしたことは、すでにご存じのとおりです。

　これが、水素エネルギー研究の大きな流れです。知っていただきたいのは、水素エネルギーは近年の“カーボンニュートラルブーム”のなかで突然浮上しきてきたわけではないということ。半世紀も前からつねに、化石燃料の枯渇、環境汚染、地球温暖化など、さまざまな社会課題とむき合いながら、さまざまな視点で研究が続けられてきた、ということです。

『水素社会入門』1

：まえがき

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