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SF講和条約後の「A級戦犯」

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2008.12.30

韓国の経済事情について書いてから3年弱になるのか。

あれほど追いかけていたのにぱったりと触れなくなったのは興味がなくなったのと次から次へと悪手ばっかり打ち続ける隣国に呆れたのが主な理由だが。

なににせよ世界的に見ればそれなりの規模の国だから中身と政治腐ってそれらが表面化するまでには足掛3年かかったのかなあと。

私は韓国の国家国民国民性を全く理解できないし、また親しくなろうとも思わないけれど、しかし対支那露の壁としては一応民主主義国家でもあり利用はできると思ってもいる。

私は日本国民であるから日本からの目で見た面でそう思うし、また歴史的経緯は清算は終わったとはいえ存在したのも事実であり、何よりも隣国であるというどうしようもない条件があるからね。

しかしこのニュースは流石に看過できん。

Seafarers free to boycott S Korea

この原因の一つが
Intermanager Members Rally To Support Of Hebei Spirit Crew

これも日本のマスコミが一切流さなかったニュースの一つだが。
但し元の衝突事故は報道された。
原油除去に２カ月以上か　韓国タンカー事故

短く言えば

韓国で停泊していたタンカー-へベイ･スピリット号･香港籍、但し船長はインド籍-にクレーン船-サムスンが衝突
油がタンカーから流出

事故の経緯は
タンカーは停泊していた訳ですから乗組員の多くは下船していました。
タンカーは大きい。

ここで無動力のクレーン船を引っ張っていたタグボートが本来通るべき航路-タンカー迂回-を無視してショートカットを試みて失敗。

港湾管理者はタグボートに連絡したが連絡取れず。
波が荒くてタグボートはクレーン船の操船に失敗、タンカーにぶつける。

#前にも書きましたが大型船同士だと近づくだけで互いに引っ張られます
#万トンクラスじゃなくても舵を外一杯に切ってちょうどいいくらいでしょう

ここで裁判になりました。
当然裁判は韓国の裁判所。

海難審判など全く知らない焼肉屋のセミ婆さんでもこれはタグボートが悪いと判る。
当たり前だよね、タンカーは「停泊」しているんだから。
停泊していずともでかい船引っ張りながら更にでかい船に近づくのがそもそもあり得ない。

だがしかし。
流石斜め上の国韓国。

韓国側の裁判の結果
クレーン船は動力がなく、クレーンが避けることは無理なんだから動力のついてるタンカーが避けるべき。
避けようと思えばできたはず。
だからタンカーが悪い。
居残りの船長と船員を禁固刑

世界中の海運関係者が工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工と叫んだに違いない。
海運関係者じゃなくてもあたしゃ夜中に「うっそだー」と言ってしもうた。

ここまではあえて書かなかったんですよ。
正直韓国を多少なりとも知っていればここまでは想定内とも言える。
しかし私は海の世界の厳しさそして海の男の結束を甘く見ていた。
そして宗教的禁忌に対する反応もね。

それが上のリンク2つ目、下の方。
不当な裁判だけじゃなかったのね。
つまり宗教的禁忌を韓国側が無視した拘束をしている。

こりゃ怒るわ。

韓国は日本と同じく主要な鉱物資源が取れません。
ですから工業原料その他全部輸入しております。
当然原油も。

またインド洋というのはテロ特措法の時に何度も力説したように世界貿易の要衝です。

船が来ない、それも船員組合が主張しそれを船主が容認しているというこのニュースはWW2前の日本へのABCD包囲網と同じことです。

日本のマスコミは懸命に「今ウォンが安いから韓国へ」などと言っていますが殊更に日韓の仲がいいなどと宣伝されては今度は日本がターゲットになりうる。

冗談じゃないですわ。

バカだバカだとは思っていたが国際海難審判でこれやらかすとは。
ほんっとに知らんぞ。

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