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モンゴル２００８
経営コンサルタントをやってきましたが、２００８年秋よりモンゴル国立大学経済学部の教授としてモンゴルにやってくることになりました。モンゴルでの生活を写真や気軽な日記スタイルで日本の皆さんにお伝えしようと思います。是非、遊びに来てください。 ２０１０年に帰国しましたが、引き続きモンゴルに関する発信を続けますので、よろしくお願いします。
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2014.11.23
カテゴリ： モンゴルでのクルマ生活
モンゴルから日本へ帰国した後の本ブログはモンゴルの情勢の分析などが中心で、モンゴルそのものを伝える機会が少なかったように思います。ですので、本ブログの開始前に書いた内容を時々アップしようと思います。ちょっと古い内容ですが、まだモンゴルのことをあまり知らなかった頃です。お楽しみいただければと思います。
今回は２００７年９月付け「あのマーク２三兄弟はどこへ消えた？」という題名の記事です。マーク２の２は本来ラテン数字で書きますが、このブログではそれは書けないので、便宜上「２」を使っています。
「ハイソカー」なるネーミングでバブル期に売れに売れた「マーク２三兄弟」は、ご存知の方も多いと思います。
「マーク２」は、「コロナ」の派生車として生まれ、その後は独立した車種となったトヨタの上級車種です。「コロナ」と「クラウン」の中間車種というポジションで、ライバルは日産の「スカイライン」と「ローレル」でした。
今では信じられませんが、日産が凋落する前は、上級車（セドリック、グロリア、スカイライン、ローレル対クラウン、マーク２）や中級車（ブルーバード対コロナ）の領域では、日産はトヨタに拮抗していました。
というか、トヨタを上回っていた時代すらありました。大衆車（サニー対カローラ）クラスでの圧倒的なトヨタの優位性で、総販売台数はトヨタが上回っていたものの、上級車は日産というイメージがありました。
そこでトヨタは７０年代、８０年代と「チェイサー」と「クレスタ」という「マーク２」の外見を手直しした兄弟車を投入しました。
それがバブル期とともに「ハイソカー・ブーム」に乗り、売れに売れて三兄弟合わせて月間４万台も売るという時期もあったほどです。月間４万台、マーク２だけでも２万台以上というのはどういう数字でしょうか？
１年で一番車が売れるのは３月です。今年２００７年の３月を見ると、「カローラ」のセダン、フィルダー、スパシオなどを全部合わせても２万台に届きません。もちろん、「カローラ」が一番なんですが。
「マーク２」の後継車である「マークＸ」は、６３００台程度です。既に、兄弟車の「チェイサー」「クレスタ」も絶版となっており、その後継で出てきた「プログレ」もほとんど数字にならない状況です。１０年ほど前でも、３月には３万台以上も売っていた三兄弟は、今は５分の１以下になってしまいました。
これは、ミニバンやコンパクトカーへの移行が原因のようです。確かに、以前は街で大量に見られましたが、まだまだ廃車にするような寿命ではないはず。
一体あの大量の「マーク２三兄弟」はどこへ行ってしまったのでしょうか？今ももちろん見かけますが、圧倒的に少なくなっているのは事実です。
で・す・が・いましたいました。大量の「マーク２三兄弟」が！
多分、地球上で現在「マーク２三兄弟」の「シェア」（実台数ではなく、市場シェアという意味）が一番高いのは、モンゴルの首都ウランバートルではないかと思います。
モンゴルは、９２年の民主化後車の輸入が急激に増えました。しかも、その多くは新車ではなく中古車です。中古車の輸入は、当然ですがメーカーが力を入れたわけではなく、現地の業者が仕入れて売るわけです。
モンゴルでは、自動車市場（トラックを除く）は大きく分けて３つに分かれると私は推定します。
一つ目は、新車の乗用車市場。これは、韓国系が圧倒的に強いです。タクシーはほとんど現代かキアの小型車です。タクシー以外の個人所有はほとんど見ませんでした。（著者注：この時期の現代の小型タクシーが新車ってことはありませんね。この文章は大きな間違いです）
二つ目の市場は、中古の輸入４輪駆動車市場。これは想像できると思いますが、草原が多い土地柄なのでその比率は大変高いです。高級ホテル、ちょっとしたリゾート地などはほとんどこの４駆です。
朝昇龍を乗せて動くのももちろん４駆でしょう。中でも圧倒的に多く、ステータスが高いのがトヨタの「ランドクルーザー」です。
トヨタブランドに加えて、アメリカから「レクサスＬＸ」（ランクルを豪華にしたレクサスブランド車）も大人気です。次が、「パジェロ」か「レクサスＲＸ「（日本ではハリアーと呼ばれてます）でしょうか。
そして、三つ目の市場が中古車の輸入乗用車市場。これら３つの市場が３分の１ずつに分かれているような感じがしました。
いや、新車市場が一番小さいでしょうね。この輸入中古車市場で圧倒的に多いのが「マーク２三兄弟」なのです。それも、凄い比率です。
（続く）
今回は２００７年９月付け「あのマーク２三兄弟はどこへ消えた？」という題名の記事です。マーク２の２は本来ラテン数字で書きますが、このブログではそれは書けないので、便宜上「２」を使っています。
「ハイソカー」なるネーミングでバブル期に売れに売れた「マーク２三兄弟」は、ご存知の方も多いと思います。
「マーク２」は、「コロナ」の派生車として生まれ、その後は独立した車種となったトヨタの上級車種です。「コロナ」と「クラウン」の中間車種というポジションで、ライバルは日産の「スカイライン」と「ローレル」でした。
今では信じられませんが、日産が凋落する前は、上級車（セドリック、グロリア、スカイライン、ローレル対クラウン、マーク２）や中級車（ブルーバード対コロナ）の領域では、日産はトヨタに拮抗していました。
というか、トヨタを上回っていた時代すらありました。大衆車（サニー対カローラ）クラスでの圧倒的なトヨタの優位性で、総販売台数はトヨタが上回っていたものの、上級車は日産というイメージがありました。
そこでトヨタは７０年代、８０年代と「チェイサー」と「クレスタ」という「マーク２」の外見を手直しした兄弟車を投入しました。
それがバブル期とともに「ハイソカー・ブーム」に乗り、売れに売れて三兄弟合わせて月間４万台も売るという時期もあったほどです。月間４万台、マーク２だけでも２万台以上というのはどういう数字でしょうか？
１年で一番車が売れるのは３月です。今年２００７年の３月を見ると、「カローラ」のセダン、フィルダー、スパシオなどを全部合わせても２万台に届きません。もちろん、「カローラ」が一番なんですが。
「マーク２」の後継車である「マークＸ」は、６３００台程度です。既に、兄弟車の「チェイサー」「クレスタ」も絶版となっており、その後継で出てきた「プログレ」もほとんど数字にならない状況です。１０年ほど前でも、３月には３万台以上も売っていた三兄弟は、今は５分の１以下になってしまいました。
これは、ミニバンやコンパクトカーへの移行が原因のようです。確かに、以前は街で大量に見られましたが、まだまだ廃車にするような寿命ではないはず。
一体あの大量の「マーク２三兄弟」はどこへ行ってしまったのでしょうか？今ももちろん見かけますが、圧倒的に少なくなっているのは事実です。
で・す・が・いましたいました。大量の「マーク２三兄弟」が！
多分、地球上で現在「マーク２三兄弟」の「シェア」（実台数ではなく、市場シェアという意味）が一番高いのは、モンゴルの首都ウランバートルではないかと思います。
モンゴルは、９２年の民主化後車の輸入が急激に増えました。しかも、その多くは新車ではなく中古車です。中古車の輸入は、当然ですがメーカーが力を入れたわけではなく、現地の業者が仕入れて売るわけです。
モンゴルでは、自動車市場（トラックを除く）は大きく分けて３つに分かれると私は推定します。
一つ目は、新車の乗用車市場。これは、韓国系が圧倒的に強いです。タクシーはほとんど現代かキアの小型車です。タクシー以外の個人所有はほとんど見ませんでした。（著者注：この時期の現代の小型タクシーが新車ってことはありませんね。この文章は大きな間違いです）
二つ目の市場は、中古の輸入４輪駆動車市場。これは想像できると思いますが、草原が多い土地柄なのでその比率は大変高いです。高級ホテル、ちょっとしたリゾート地などはほとんどこの４駆です。
朝昇龍を乗せて動くのももちろん４駆でしょう。中でも圧倒的に多く、ステータスが高いのがトヨタの「ランドクルーザー」です。
トヨタブランドに加えて、アメリカから「レクサスＬＸ」（ランクルを豪華にしたレクサスブランド車）も大人気です。次が、「パジェロ」か「レクサスＲＸ「（日本ではハリアーと呼ばれてます）でしょうか。
そして、三つ目の市場が中古車の輸入乗用車市場。これら３つの市場が３分の１ずつに分かれているような感じがしました。
いや、新車市場が一番小さいでしょうね。この輸入中古車市場で圧倒的に多いのが「マーク２三兄弟」なのです。それも、凄い比率です。
（続く）
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