わさびくま日記

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2017.10.01

和歌山で活躍する105系～その1

カテゴリ：関西エリアの鉄道

105系は、国鉄時代末期に電化ローカル線の新性能化を進めるために導入された車両です。1M方式を採用し、2両編成などの短編成を組むことができるようになっています。

完全新造された片側3ドアの車両と、常磐緩行線への203系導入で余剰となった103系1000番台から改造された片側4ドアの車両の2種類が存在し、バリエーションが豊富です。今回は和歌山駅で撮影した、103系1000番台から改造された車両を紹介していきます。

まず最初に撮影したのはSW003編成です。（クモハ105-505、クハ104-505）

和歌山・奈良地区に導入された105系は、常磐緩行線への203系の導入で余剰となった103系1000番台の改造で賄われました。車体を極力生かした形で改造が行われたため編成によって前面が異なり、103系1000番台そのままの前面を持つ車両も存在しています。

SW003編成は延命工事が施されており、戸袋窓が埋められています。105系は前面が特徴的で可愛らしいです。

続いてはSW002編成です。（クモハ105-502、クハ104-502）

この編成には延命工事は施されておらず、原形を保っています。もちろん戸袋窓も残っており、「元・103系」の雰囲気が良く残っています。私が最も撮影したかった編成です。

105系の元となった103系1000番台が活躍していた常磐緩行線では、すでに203系も全車両が引退し、E233系2000番台が主力となっています。地方で第二の人生を送る元103系1000番台の方が203系より長生きするという面白い事態が発生しています。

SW002編成の車内です。延命工事が施されていないため、原形の103系の特徴がよく残っています。「まさに国電」といった雰囲気で、首都圏ではもはや見られない車内に感激しっぱなしでした。

また、JR化後に簡易冷房装置で冷房化されたため天井には冷房用ダクトもなく、扇風機が直付けされています。

簡易冷房装置です。現在は引退したJR東日本のキハ37の冷房装置に似ています。装置が設置されている部分の網棚は使えなくなってしまっています。

天井に設置された扇風機とスピーカーです。どちらも国鉄の雰囲気を感じるレトロな一品です。

車内の車番プレートです。国鉄書体のアクリル製プレートが残っていました。

車外の車番表記です。国鉄書体を使用しています。

SW003編成の銘板を眺めます。種車は昭和46年（1971年）・近畿車輛製で、105系への改造は昭和59年（1984年）に名古屋工場で行われています。

SW002編成の銘板を眺めます。種車は昭和45年（1970年）・近畿車輛製で、105系への改造は昭和59年（1984年）に大宮工場で行われています。

105系への改造は近畿地方以外にも全国の国鉄工場で行われていたようで、現在のJR西日本には縁のない地域の工場の銘板がついていたりします。名古屋工場（現・JR東海名古屋工場）や大宮工場（現・JR東日本大宮総合車両センター）の銘板を和歌山で見られるとは思いませんでした。

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