2020.05.24
カテゴリ： 関西エリアの鉄道
2019年8月に、南海難波駅で6000系をはじめとする南海高野線系統の車両を撮影してきました。南海6000系は1962年の登場から50年以上にわたって高野線で活躍し、登場から2019年まで1両の廃車や転属もないという大記録を打ち立てた南海電鉄の名車です。
しかし、老朽化が進んでいたため後継の8300系（南海本線ですでに活躍中の車両）に置き換えられることとなり、2023年までに全車両が引退することになっています。
最初に撮影した6000系6013Fです。6000系は4扉・オールステンレス車体というのが大きな特徴です。この車体は東急車輛製造（現・総合車両製作所）がアメリカのバッド社からの技術供与をうけて開発した日本初のオールステンレス車体で、同時期には東急7000系や京王3000系なども登場しています。
6000系は片開き式の扉を備えているのも大きな特徴です。片開き式の扉は通勤型電車では珍しくなっており、レトロさを感じます。すでに引退している南海本線用の南海7000系も、同じく片開き式の扉を備えていました。
6009Fです。この編成は編成中間に先頭車からの改造車（6901→6610）を組み込んでいます。残念ながらこの編成は引退しています。
先頭車から中間車に改造された6610です。前照灯や運転台の機器などは撤去されていますが、乗務員室はそのまま残されています。
6023Fです。
6035Fです。この編成は撮影2か月後の2019年10月に引退し、6000系初の廃車編成となっています。
6009F（上）、6023F（下）の製造銘板です。東急車輛の旧タイプの銘板が残っています。
しかし、老朽化が進んでいたため後継の8300系（南海本線ですでに活躍中の車両）に置き換えられることとなり、2023年までに全車両が引退することになっています。
最初に撮影した6000系6013Fです。6000系は4扉・オールステンレス車体というのが大きな特徴です。この車体は東急車輛製造（現・総合車両製作所）がアメリカのバッド社からの技術供与をうけて開発した日本初のオールステンレス車体で、同時期には東急7000系や京王3000系なども登場しています。
6000系は片開き式の扉を備えているのも大きな特徴です。片開き式の扉は通勤型電車では珍しくなっており、レトロさを感じます。すでに引退している南海本線用の南海7000系も、同じく片開き式の扉を備えていました。
6009Fです。この編成は編成中間に先頭車からの改造車（6901→6610）を組み込んでいます。残念ながらこの編成は引退しています。
先頭車から中間車に改造された6610です。前照灯や運転台の機器などは撤去されていますが、乗務員室はそのまま残されています。
6023Fです。
6035Fです。この編成は撮影2か月後の2019年10月に引退し、6000系初の廃車編成となっています。
6009F（上）、6023F（下）の製造銘板です。東急車輛の旧タイプの銘板が残っています。
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Last updated
2020.05.24 00:00:13
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