2011年05月の記事
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Engine Swap 2
エンジン載せ換えの続きです。出力プーリ軸は馬力のあるイエロー・ロビンエンジンが20mmと一回り細い！です。ガレージ内を探し丁度肉厚が1mmのパイプ見つけスリーブを作りプーリを組付けました。他、アクセルワイヤ取り回し変更、クラッチワイヤ固着修理VベルトB40に変更、ベルトテンショナー調整、エンジン位置調整ロータリー駆動チェーン整備、ドッグクラッチ整備 ホィール組直し等々を行い、やっと耕運・走行可能となりました。畑は今、作付け状態ですから収穫後、次に耕す時まで耕運機はしばらくお休みです。
2011.05.22
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Engine Swap
昨日は急遽オフ会を行いました。詳細は幹事さんの画像掲示板をご参照ください。http://homepage3.nifty.com/rockhill/index.htm田舎から汎用エンジンを持ち帰りましたのでお不動様の耕運機エンジンと載せ替えました。ベース寸法は異なりますが調整できるようになっており簡単に組付けられました。黄色いのロビンエンジンは既に田舎で修理済みですから後は出力プーリの取付とVベルトの交換でなんとかなりそうです。
2011.05.08
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W126 VS W201
メルセデス500SEと190E・・通常比較の対象にはならないのですが。。しっとりとしたハンドリング、リラックスできる高速安定性鷹揚なようでストロークの深いサスペンション、踏めば十分なパワーを発揮するなどW126は過去の車とはいえ旧き良きベンツそのものでした。一方、190Eスポーツラインは少し堅めのサス、非力なエンジンで多くは期待出来ないのですが実際に高速ロングドライブを運転してみると意外と十分、使えます。下りの高速コーナーでは126で緊張する所もスルリと抜けちゃいます。126は十分静かですが190だと会話の音量を上げないとだめです。NVHは比較になりませんがエンジン回転が3000回転を超えると音質が変り静かになったように感じられ不快ではありません。スポーツラインのセミバケットシートは角度無段階調整です。色々調節してみたところ持病の腰痛が全く出なくなりました。これには126でも苦しんでいたので大変助かりました。普通ドライブが500kmを越えると疲れが出てきて眠くなりますが190Eでも126と変らないペースで走破できました。燃費は高速主体で10～11km/L程度でした。
2011.05.06
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