2023年11月の記事
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重箱の隅つつき隊。アルカナ編 その三 〜ルノー・マルチセンスなどについて〜
「重箱の隅つつき隊。アルカナ編 その三 〜ルノー・マルチセンスなどについて〜」です。 今更「ルノー・マルチセンス」などについて書くと言うのも相当に周回遅れ感(笑)が有るのですが、使ってみないと分からない事ですので、まあ書いておきます。あ、あと、それ以外にも気付いた事もオマケに書いておきましょうかね。 やっぱりCセグメントの車であるとすると物足りなさを感じますね。 スマートフォンの所有者を、搭乗者として複数人分を登録できるワケですが、その設定出来る「MySense」の設定項目自体が「とほほ」な項目しか無いワケです。せめてアルカナ自体にデフォルトで設定されている「Eoc」とか「Sport」のパワーマネージメントが「MySense」に設定できればと思いますね。ステアリングレスポンスと車内照明しか設定出来ないってのは流石に如何なものかと思います。さらに、搭乗者の個人設定を記憶できるなら、例えばシートの位置やサポート量、ミラーの位置くらいは記憶してくれても良いのではと、思ってしまいますね。Cセグメントなんですから。取り敢えず、せめて選択したモードをイチイチ「MySense」に戻さないでほしいです。 それから、最近はマルチセンスのモード切り替えで「Eco」を使うようにしているのですが、これのパワーマネージメントがいまいち良く分からんです。 「Eco」に切り替えて直ぐに分かるのは、アクセルのレスポンスもですが、特に感じたのは車の減速率(？)が通常(MySense)モードより少ないように感じることです。まるでコレオスに乗っているような感覚が有ります。通常の「MySense」だと、アクセルペダルを戻せば「回生ブレーキ」が効き始めて、ゆっくり減速して行くのですが、「Eco」だとそれがあまり無いです。E-TECH FULL HYBRIDのトランスミッションには、一般的なクラッチが無く、ギヤがフリーになる事は無いというのを何処かで読んだのですが、まるでギヤをニュートラルにして走っている様に感じるくらいです。しかも下り坂では加速して行きます(笑)。これはどういう事なんでしょうか。百歩譲って平地ならいざ知らず、下り坂では回生ブレーキを効かせて良いはずですよね。まあ一応、メーター部に表示されるフロー図は、回生しているように絵が描かれてはいます。 それから、メーターに表示される「予想航続距離」の数値が「Eco」に切り替えると、えらい増える(笑)。1200kmとか普通に表示してきます。と言っても、通常モードでも普通に1000kmオーバーを表示しているので、まあ、アレですが。 取説とは別の冊子になっているE-TECH FULL HYBRIDの取説も読んだりしてるんですが、この辺りの事については全然書いて無くて、出来たら各モードのパワーマネージメントがどうなっていて、どのように運転すると、最も性能を引き出せるかとかも書いておいて欲しいですね。 シフトレバーに有る「Bモード」も、ただ「回生ブレーキが強く掛かります」くらいしか書いてない(笑)。単純に回生ブレーキの効きを強くする（ブレーキを掛ける）と言う事なら、パドル式の方が使い易い気がします。下り坂などで使うと、少々の下り坂ではどんどん減速しますし、そのたびにレバーを戻すと「Eco」モードだと加速するんで、またレバーに手をやって「B」モードにして減速…と、少し煩わしい。いや、ここは「B」モードを使わずにブレーキペダルを踏むところなのか。と言うところの、仕組みからの解説資料が欲しいですね。 この様なケースは、いま書いた様にブレーキペダルを踏むのが正解だと思います。思いますが、感覚的にエネルギー回生中のつもりなので、更にブレーキペダルを踏むってのが、ナカナカ。身体が(笑)反応しないんですよね。
2023.11.25
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第八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
第八回は、前回予告した愛媛県松山市での所用のついでに、愛媛県の「砥部焼観光センター炎の里」や香川県の「金刀比羅宮」などへ出かけると予告していた時のものです。 実際には天候が良くなかったため予告どおりにはならず、琴平町で宿泊はしたものの「金刀比羅宮」へは行かずに、今治市に有る「今治タオル本店」へ寄って帰りました。 ルートですが、往路、復路共に「山陽道」と「しまなみ海道（西瀬戸自動車道）」、「松山自動車道」、「高松自動車道」を利用しました。走行距離に対して高速道路の占める割合が約85％というルートです。 とは言え、「西瀬戸自動車道」は制限速度が低く(70km/h)、その区間のほとんどが対面交通ですので「高速道路」と言うよりは「バイパス道」と言った趣で、厳密には高速道路とはチョッと違う感じの道路です。 走行条件はいつも通り実速度制限速度走法で、「ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト」等の機能はほぼフル活用。走り方はいつものドライブに準じていますが、今回は父親も同行していましたので、乗車人数は大人三人という事になります。 天候は概ね曇り。一日目の往路は、時折小雨が有りましたが傘をささねばならない程の雨には遭いませんでした。二日目の復路は午前中に一時雨でした。やや風も強くて、車の挙動にも少し影響が有りましたので、燃費にも影響が有ったと思われます。 それでは第八回の燃費です。走行距離 632km給油量 27.42L燃費 23.0km/L車載燃費計 24.4km/L カタログデータのWLTC-Hの値が23.5km/lと言うことで約2％ほど低い値です。車載燃費計との差は-6％くらいと言うことで、まあ誤差範囲ですかね。どちらにしても、ほぼカタログデータくらいの値を出している事には正直驚いています。 一日目のある時点までは、恐らく追い風が多かった事によるためか、車載燃費計が26km/l近い値を表示していた事もあり、もう少し良い値になるかもと期待してしまう時も有りました。ハイブリッド車として、他の車と比較してどうなのかと言う所まで調べる気にはならないのですが、少なくとも我が家の感覚として、ドライブへ出かける時の燃料代がハイオクであるにも関わらずこれまでの七割以下に減った事で「ドライブに行く」、と言うモチベーションを上げる方向に作用している事は間違い無いと思います。 さて、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 ドライブに出かける時の想定燃費を、少し低めに見て約20.0km/l程度として問題なさそうです。
2023.11.20
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続・高速道路編 ルノー・アルカナ ロードインプレッション 高速道路 続編
「四国への所用」の折に、走行距離の内85%程度の高速道路走行を行い、幸か不幸か雨や、やや強い風に遭遇したので、その時の印象などを書いておきます。 風雨共にそこまで強くは無かったので何か特別な事が起こった訳では無いです。雨に関しては特に気になる事は無かったです。 車全周の視界にも大きな影響は感じませんでした。フロントやサイドは気になるほどの水滴も付きませんでしたし、リヤウインドは日常走行での降雨で結構視界が悪かったので、撥水剤を施工しておいた事も有ってか全く気にならなかったです。 車の走行自体への雨の影響も特には感じませんでした。もっとも、そこまで雨も強くなく雨量も少なかったので影響が出るようでは問題ですけどね(笑)。 風については往路と復路でけっこう違ったのでその印象を書きます。 まず往路の走行では車自体に静かな印象があって、（なんか…静かじゃのう）と思っていたのです。後になって思ったのは、恐らく若干の追い風だったものと思います。往路での車載燃費計の値が良かった事などが、その感想を補強しているかと。 翌日の復路では、雨の影響もあって風の方に注意が向けられておらず、気が付き難い状態だったと思います。しばらく走ってから、風向きによって少し車が揺れる事があって、思っていたより風が強かった事に気付いたワケです。 さてその風ですが、雨と同じくそこまで強い風では無かったと言うことで気になるほどの事は起こらなかったです。風切音も雨の音に紛れてよく分かりませんでした。 ただまあ、その割には安定感が有ったかもしれないです。その辺り、各種アシストも効いているかもしれないですし、やや判断がし難いです。 前回の高速道路インプレッションでも書きましたが、「レーンセンタリングアシスト」を機能させていない方が車自体は安定します。風の影響で車の進路が乱れたとしても、場合によっては恐らくアシストも効いているはずです。風が無くてもアシストで車が動くので、風で動いたのか、路面の状況(轍など)で動いたのか、アシストで動いたのか、チョッと分からないです。機会が有ればアシスト無しで強風時に観察してみたいですね。
2023.11.15
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重箱の隅つつき隊。アルカナ編 その二 〜イージー・パーキング・アシストについて〜
表題のママです(笑)。 アルカナに装備されている「イージー・パーキング・アシスト」についてのエントリーです。 何度か試して分かったと思われる事が有ります。この、「ルノー・イージー・パーキング・アシスト」は、駐車位置の左右に車が無いと、駐車スペースを認識し難いのではないかと思います。ちなみに、縦列駐車は機会が無いので試せてないです。 一本線の白線で仕切られ、四台くらい止められる比較的広めの駐車場で、他に車がいない時に四度試しても駐車可の状態にはなりませんでした。 駐車可能スペースに向かって右側に車が一台止まっていて、他に車が無い状態の時に一度だけ駐車可と認識しました。 駐車可の状態になったので、車の指示通りに操作して完了した時の状態は、駐車場に向かって右側、つまり隣に止まっている車の方へ、かなり片寄って止まりました。ちなみに駐車場に向かって左側には車は無く、十分過ぎるほどの余裕が有ったんですけどね。 でまあ、考えたワケですが、このパーキング・アシストはカメラの映像ではなく、車体を囲む様に付いているセンサーを主な頼りとして駐車位置を決めているのではないかって事です。そうすれば隣に止まっている車側に寄せて止めようとする事の説明が出来ます。ですから、左右に車が止まっていれば、その左右の車のほぼ中央に止まってくれる、のかも(笑)しれません。そう考えれば、恐らく縦列駐車は前後に車が有るはずなんで、上手く行くかもしれませんね。 ちなみに、自宅のガレージは何度か試してみましたが、どうしても認識してくれないので自宅ガレージでは試せていません。構造的には、幅がおおむね2.5メートル、ガレージに向かって右側は入口から奥まで壁で、向かって左側は入口から2.5メートルくらいが壁なんで、左右に車が止まっているのに近い状態なのですが。 とは言え、まだそこまで何度も試みたわけではは無いので、もう少し様子をみて何度か試してみたいと思ってはいます。が、なかなか試す機会って無いんですよ。なにせ、自分で止めた方が早くて確実ですからね(笑)。 あと、いつか機会が有れば、駐車場から出る時のアシストも試してみたいですね。 てな事を書いていたワケですが、下の画像は斜め駐車をアシストを使って駐車した画像です。 ご覧のように「ほぼ」車と車の中央に止まっています。もう少し言えば向かって右のロードスターが、左寄りに止まっているので、アルカナも少しだけロードスター側に寄って止まっていますね。 正直なところアシストを使わない方が早くて確実なので、なかなか試して写真を撮る機会が無いんですよ。また機会があればやってみて写真を撮ってみたいと思ってます。
2023.11.10
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第七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する。
「第七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 第七回は、所用で愛媛県に出かける機会を得たので、ついでと言ってはアレですが、愛媛県の「砥部焼観光センター」とか、香川県の「金比羅宮」とかへ行ってみようとなり、その前日に給油したものです。 今節の走行内容は極々通常の日常走行で、通勤、買い物や、駐車待機も含む送迎等でした。 車の走らせ方はこれまで通りで、アダプティブクルーズコントロールなど、使える時はフルに（ほぼ常時）使って走っています。 納車されてから一ヶ月以上経過したので、そろそろクルーズコントロールなどを使わない走り方にしてみようと思っています。それに慣れたらマルチセンスの設定を、エコとかスポーツにしてみるかも、知れません。どうかな…スポーツは使わないかな。 それでは第七回の燃費です。走行距離 360km給油量 21.05L燃費 17.1km/L車載燃費計 18.8km/L カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/lと言うことで、WLTC-Lに対して低下率（約一割減）という感じでした。これまでの結果からは、車載燃費計と満タン法の燃費にも、概ね一割減程度の差が有るようです。 季節的にはそろそろ涼しくなって来て、エアコンを使用しなくても良い日が増えてくると、燃費も少しは良くなるのでしょうか？ さて、ここまでのデータは…最高燃費 30.4kmL最低燃費 13.9km/L平均燃費 18.5km/L でした。 次回は愛媛県の「砥部焼観光センター」と、香川県の「金刀比羅宮」などへ出かけた時のものになる予定です。
2023.11.05
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