2016年03月の記事
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近況
もう1ヶ月近くチャリに乗ってません。腹筋は毎晩３００回以上続けていて、６パックが以前よりもハッキリ・クッキリしてきたし、体脂肪率も１５％をずっと維持できています。スピニングバイクも毎夜乗ってます。毎週土曜日はプールで２時間近く泳いでます。カラダを鍛えているという充実感は日々ありますが、それじゃぁ「あしたブルべを走れるか？」と問われると、不安がいっぱいで完走できる自信はまったくありません。そんな心境とは裏腹に、サドルを１０ｍｍアップして(同時に前へ７ｍｍ出して)、ハンドルの高さもコラムスペーサーを抜いて一気に１０ｍｍ下げました。益々、ブルべから遠のいていく、今日この頃ｗｗｗ。
2016.03.26
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ケイデンス機能、バックライト機能付き、激安ワイヤレス・サイコン
中華製です。Amazonで￥２，６８０でした。いまは多少値上がりしてるみたいｗ。数年前からGPS(eTrex)を導入して以来、サイコンは使ってませんでした。以前は猫目の２万円近くするケイデンス機能付きサイコンを買いましたが、GPSを買ったのですぐに手放しちゃいました。しかし久しぶりにサイコン市場を探ってたら、激安モノを発見。さっそく試しに買ってみた次第ｗ。いちおう防水機能ありなので、ブルべでも使えそうな感じです。ケイデンス機能が付いて、バックライト機能もついて、温度センサー内臓で表示するし、スピード関連機能も全般的に付いてます。こんだけたくさんの機能が付いて、３千円もしないとは・・・。あとは耐久性はどうなんでしょうね。しばらくはブルべでGPSと併用してみたいと思います。
2016.03.19
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一歩手前だった・・・らしいですｗ
あれから３週間が経過。いまでも強打した右スネに「ぼっこり」できた腫れがひかないので、今日病院で初診察。レントゲン撮った限りでは骨には異常が見つからず。医師からは「ＭＲＩ撮りますか？」と尋ねられたが、「レントゲンに写らないなら、右スネは骨折してない・・・ってことですよね。」と切り返して、その場をしのぐｗ。医師曰く、「きっと骨折する”一歩手前”の状態なのかもしれないので、あと１ヶ月ほどは安静にしてくださいね。」と諭されて、しかたなく「はい、そうですね、しばらく激しい運動は避けろということですね。」で、初診察はおしまい。３割負担で１５２０円。医療費ってやっぱり高いな～、とつくづく思う。とにかく骨折してなかったので（ただし一歩手前だが）、家に帰ってさっそくスピニングバイクｗｗｗ。
2016.03.17
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2017 New Trek Domane
カンチェラーラ御用達のドマーネが、モデルチェンジする（した？）模様ですね。ブレーキがダイレクトマウント方式になった以外、どこが変更になったのか？写真からではよく判別できませんｗｗｗ。でも、記事の原文をよく読むと、ヘッドチューブ側にもISO Speedのような衝撃吸収素材(エラストマー)が仕込んであって、ハンドル(手のひら)への振動抑制機能が加わったのかも・・・。もしそうなら、来年モデルのドマーネも、個人的には購入候補の一角に成り得る存在で、とても気になります。いずれにせよ来年モデルの話なので、詳細内容はもうしばらく待ちですね。
2016.03.13
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シュワルベ比で36%軽量化ｗ
先週のブルべ後、フロントのギヤを４５Ｔから５１Ｔに戻したせいで、坂でペダルが思うように踏めなくなりました。相変わらず貧脚のままですｗ。そこで、タイヤのチューブを、いままで空気抜けの低さや耐パンク性の高さで好んで使ってたシュワルベＳＶ１５(重量１０５ｇ)から、今回軽量化を目的にマキシスのウルトラライト チューブ(重量６７ｇ)へ変更してみました。今日、スイミングの通いで試しに乗ってみましたけど、なかなか乗り心地は良好です。もちろん、チューブそのものの重量が軽減されたおかげで坂道も楽チンでした。空気抜けのしにくさや、耐パンク性については、これから乗り込んでみないとよくわりません。たぶんブルべでパンクしなきゃ、とりあえず合格なんでしょうけど。
2016.03.05
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Rever’s MCX1 flat mount caliper
シマノが提唱するフラットマウントに対応したディスクブレーキ・キャリパーを、Reverが今夏発売する予定のようです。メカニカル式ですが、シングルじゃなくてデュアルキャリパーになる模様。(こりゃすごい）これからロードにディスクブレーキを導入したいと思うとき、自分でコンポをかき集めてイチから自転車を組み上げる諸氏にとっては、このキャリパーは有力候補のひとつになることでしょうね。あー、自分もディスクロード、早く欲しいわー。
2016.03.02
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シクロクロスギアは1年もたず
先日のBRMで、「フロントのシフト性能が劣化したなぁ～」と思っていたら、後日メンテでチェーンリング(４５Ｔ)の歯が一部欠損していることに気付く。昨年の５月に導入したシクロクロスギアですが、寿命は１年ともたず。きっと、クランクが回し易くなった分、アウターばかり使用して、リア３２Ｔとの「チェーンのタスキ掛け」が多いことが、チェーンリングの歯の摩耗を早めたに違いない。とにかく、いまは予備のチェーンリングを持ってないので、以前の５１Ｔへ戻すことに。このチェーンリング交換作業に伴い、歯数アップの為にＦＤの高さを再調整。ＦＤが上に移動すれば、シフトワイヤーの長さが足りなくなったので、さらに予備ワイヤーと交換。さらにさらに、４５Ｔから５１Ｔへ６丁も歯数アップするということは、ＲＤのテンションが変わるので、チェーンの長さも６リンク追加。結局、大がかりなメンテになってしまった割には、各部交換後の再調整も含め、時間は２時間も掛からず。プロショップに負けないぐらいの「正確かつ迅速」な手際の良さｗ。我ながら「脚を鍛えず、先に腕が上がった」と、つくづく思う(笑)。こんな貧乏じみたメンテばかりじゃ、いつまでたっても次の新車を導入するなんて、「夢のまた夢」ですなｗ。↓ 赤丸で囲んだ歯が欠損。 歯厚も全体的に鋭利なカッターナイフのように薄くなってました。↓ 以前の５１Ｔへ交換。 周辺部品(ワイヤーとチェーン)の交換と、ＦＤの再調整も含め、だいたい２時間ほどですべて完了。 さすがに７年間もチャリを自分でいじってたら、そこそこ腕はあがるもんですね。
2016.03.01
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