2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2004年04月の記事
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
ミナルディ、コネクト社とスポンサー契約
ミナルディ・コスワースは、コネクト・コミュニケーションとスポンサー契約を結んだことを明らかにした。同社のロゴは、早速次戦のスペインＧＰから、ジャンマリア・ブルーニとゾイト・バウムガルトナーの駆るＰＳ０４Ｂにペイントされる。 スイスに本社を置くコネクト社は、これまで国内市場でのブランド戦略としてスイスのアイスホッケーチャンピオンチームであるベルンやサッカーチームのＦＣチューリッヒとスポンサー契約を結んできたが、国際マーケットへの進出を睨み、今回ミナルディを「好ましいマーケティングパートナー」として選んだ。 コネクト社は今後、Ｆ１スポンサーならではの高品質のＢ to Ｂ戦略を展開し、新たな顧客開拓と共にテレコミュニケーション部門の拡大を図っていく。 同社は、コネクト・ホールディング社の子会社で、中小企業向けにフィックスネット、モバイル通信、ブロードバンド、ボイスオーバーＩＰをセットにした商品をリーズナブルな価格で提供している。 まさにＦ１の中小企業とも言えるミナルディチームのボス、ポール・ストッダートは次のように語っている。「コネクト・コミュニケーションをミナルディのコマーシャルパートナーとして迎えられ、とても喜んでいる。これまで、幾つものスポーツのスポンサーを通してブランド周知のためのプロモーション活動を行ってきたコネクト社社長が、世界の人々に向けてサービス展開をするにあたり、Ｆ１世界選手権に出場するウィルクス・ミナルディ・コスワースとパートナーになることが最も効果的な戦略であると考えたことをとても嬉しく思っている」＞ミナルディってシーズン始まってからもいくつかスポンサー契約結んでると思うんだけど、それでも存続の危機が囁かれてるのって契約額が低いからなんだろうか？
2004.04.30
コメント(0)
-
ジョーダン「ＢＭＷにはニックが必要だ」
エディー・ジョーダンがまたしても、チームドライバーの１人とあるトップチームとの間の“バイヤー”を買って出ようとしている。 かつてルーベンス・バリチェロをスチュワートへ、エディー・アーバインをフェラーリへうまく売りつけることに成功したジョーダンは先週、ヨス・フェルスタッペンの獲得を希望する発言を行ったが、今度は持参金なしで今シーズン、チームに加入したニック・ハイドフェルドについて、来季のウイリアムズ加入を期待するコメントを出した。 ジョーダンは今年、持参金より才能を見込んでハイドフェルドをドライバーに起用したが、来シーズンは彼がトップチームに雇われる可能性があるかもしれないと見ている。ファン―パブロ・モントーヤと互角の戦いを見せられるようなチームにいまだ所属したことのないハイドフェルドだが、ジョーダンは彼がマクラーレンへの来季移籍が決まっているモントーヤの後を埋めるにふさわしい男だと認めている。 ラルフ・シューマッハーの離脱も囁かれているウイリアムズチームだが、ジョーダンはハイドフェルドが同チームのドライバーとしてふさわしい男だと考えている。 ジョーダンは独スポルト・ビルド紙に対し、「私の目標は、ニックをＢＭＷウイリアムズと婚約させることだ。ドイツ企業にはドイツ人が必要なのだ」と語った。 とはいえ、来季のウイリアムズのドライバー候補としては、ジェンソン・バトン、マーク・ウエーバー、ジャンカルロ・フィジケラ、ＩＲＬチャンピオンのスコット・ディクソンらの名前がすでに挙がっており、ハイドフェルドが簡単にウイリアムズのシートを獲得できることもなさそうだが、彼にしてみれば、ウイリアムズとなら、たとえテスト契約であっても一歩前進であると考えていることだろう。 さらに、ジョーダンは、トップチームに加入すれば給料だってもらえるだろうと話している。「ニックには現在、何も支払っていない」とジョーダン。「しかし、彼はＦ１の他の多くのドライバーたちとは違い、持参金なしで私のところでドライブしている。私には、予算をサポートしてくれるような“バック”がいない。だから、ドライバーたちを使ってお金を手に入れなければならないのだ。ニックとは今年いっぱい契約が残っているが、来年以降の契約は不可能だろう。来年以降もと言うのなら、今度は持参金を持ってくる必要がある」「彼の目標は、優勝が可能なトップチームに加入することであるはず。私たちからオファーを出すことはできないが、ニックはトップチームのドライバーとして価値のある男だ」＞ニックなら将来ワールドチャンピオンになれると信じています。ＢＭＷのドイツパワーならいいんではないでしょうか？フランク・ウィリアムズの好きな「お金のかからないドライバー」だし、いい腕をもってるんだし。マクラーレン、フェラーリが駄目ならＢＭＷパワーで！！
2004.04.29
コメント(0)
-
バトン、フェラーリの“候補者リスト”に
フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが、ＢＡＲホンダのジェンソン・バトンを将来の同チームのドライバー候補だと認めた。 バトンは、日曜のサンマリノＧＰでまたもや、ワールドチャンピオン、ミハエル・シューマッハーに対する最強のチャレンジャーであることを証明した。バトンはすでに、土曜午後の予選でシューマッハーを下しており、決勝の序盤には猛烈なペースで飛ばし、１度目のピットストップまで首位を走った。今回の２位表彰台は、バトンにとってのベストリザルトであり、マレーシアとバーレーンでの連続３位に続くものだった。 ＢＡＲ代表のデイビッド・リチャーズが、２００３年に向けてバトンと契約した際には、その賢明さを疑う者もあり、バーニー・エクレストンも疑問を投げかけたひとりだった。しかし今年になって、パドックの多くの者がバトンを見直すことになった。２００５年にファン－パブロ・モントーヤに代わってウイリアムズ入りするという説もすでに取り沙汰されているが、バトンは今度は、最も魅力的なチームのドライバー選考リストに載ることになった。「彼は今後数年間で、ホットなドライバーになっていくだろう」と、フェラーリのロス・ブラウンは、日曜のレース後にデイリーテレグラフ紙に対して語った。「いつかミハエルは引退するし、私たちはその段階で誰がベストかを見極めなくてはならない。ジェンソンは、その時のリストに載るだろう」「そのリストにはすでに、キミ・ライコネンや、フェルナンド・アロンソ、そして可能性ではやや劣るもののフェリペ・マッサが含まれている。このグループに加わるのだから、ベネトンとルノーで揉まれた後、ＢＡＲで落ち着いた環境を得たおかげで、いかにバトンが成熟したか、ということが分かるね」「私は彼にとても感銘を受けた」と、ブラウンは続けた。「デビュー間もない頃からその兆候はあったし、相応しいエンジニアと環境、そして自分を信じてくれるチームがあれば、力を発揮できるのだということが分かるよ」 ＢＡＲ代表のリチャーズは、これからもバトンを手元に留めるために、できる限りのことをする意向だ。リチャーズはすでに、バトンがこの先何年かチームに留まってくれるように、その契約に含まれているどんなオプションでも受け入れるつもりだ、と語っている。「ジェンソンがいかに特別なドライバーかということが分かるし、私たちの判断が正しかったことも証明されている」と、リチャーズは開幕前からすでに、バトンの将来に関する推測について語っていた。「彼の能力は、私たちにはずっと分かっていたし、今では誰にでも分かるだろう」「私たちがジェンソンと契約したのは、彼にワールドチャンピオンになる能力があると確信したからだし、私たちは彼にその機会を与えるために全力を尽くしている。彼はどこへも行かない。ここを去る理由はないからだ。彼は私たちと共に、自分の野望を実現できるのだ」＞フィジケラは～？（悲）
2004.04.28
コメント(0)
-
ＦＩＡ、２００８年に向けて大幅変革を提案
モータースポーツの統括団体ＦＩＡは、ヨーロッパラウンドの幕開けとなったサンマリノＧＰの場を用いて、Ｆ１の将来に関する構想を明らかにした。これによると、２００８年シーズンまでに、過激な大変革が行われることになるかもしれない。 ＦＩＡのマックス・モズレー会長は、新しいＦ１についての提案を話し合うために、来月初めのモナコＧＰの際に会合を開くとした。モズレーは、主な懸念事項として、上昇を続けるＦ１の参戦資金を挙げ、このスポーツを完全に様変わりさせるような変更案のリストを披露した。 モズレーは、サンマリノＧＰ初日に、ロイター通信に対して次のように語った。「これは（Ｆ１が経験する中で）最大の変更になるかもしれない。これを今実施するのは、（Ｆ１で）支出されている金額が、本当に深刻な問題となっていると思うからだ」「主要なマニュファクチャラーのいくつかは、エンジンに支出している金額を見直して、その金に見合うだけの価値を得ているかどうか、疑問に思い始めている。各チームは、出費に見合うだけのスポンサーを見つけるのが困難になっている。（今）何か対策をしなければ、これは大きな問題に発展しかねない」 来月の会合で話し合われる変更事項としては、エンジンを２．４リッターＶ８にサイズダウンすることや、“コントロールタイヤ”と標準のＥＣＵの義務づけ、マニュアルギヤボックスとクラッチの復活、空力的なパラメーターの決定、スペアカーの廃止、レース中のタイヤ交換の禁止（再給油は存続）などが挙げられている。 モズレーの説明によると、スタンドのファンにとっては、マシンのエンジンサイズも履いているタイヤのコンパウンドも、別にどうでもよく、重要なのは、世界最高のドライバーたちが、力の拮抗したマシンで接戦を繰り広げることなのだ、という。「人が本当に興味をもつのは、人間同士の競い合いだ。技術ばかりが重視されて、十分なドライバーがいなければ、一般大衆は興味を失いはじめるだろう。もし、人々が（Ｆ１を）見るために足を運ばなくなれば、どんなに最先端のものであっても意味はない。それでは、だめになってしまう」と、モズレー。「（この変更によって）予算は、１５００万～２０００万ドルか、もっと少ないくらいになることが考えられる。（現在は）ミナルディのようなチームでも、その２倍以上を支出しているのだ」ＧＰＷＣ、やはり新シリーズ立ち上げへ？ ＦＩＡのマックス・モズレー会長は、ＧＰＷＣがＦ１の将来に関する話し合いから身を引くとのニュースに対して、失望と虚勢の入り混じった反応を示した。 ＧＰＷＣは２３日、Ｆ１の権利関係を統括するＳＬＥＣとバーニー・エクレストンのフォーミュラワン・マネージメントと共に共同調印していた、“理解に関する覚え書き”への支持をとりやめると発表した。Ｆ１の収入から各チームに分配される金額を増やすことを目的とする、この“覚え書き”にある義務をＳＬＥＣが果たしていない、というのが、自動車メーカー連合の主張だった。 モズレーはサンマリノＧＰで、ジャーナリストらに対して、“ＧＰＷＣに関わっている自動車メーカーがどんなシリーズを立ち上げようとも、Ｆ１は続いていく”と語った。自動車メーカーによるライバルシリーズの立ち上げは、またもや現実味を帯びてきた。 モズレーは次のように語った。「ＧＰＷＣは、２００８年にシリーズをスタートすると言っているが、我々としては、２００８年にもＦＩＡ Ｆ１世界選手権を運営していくだけだ。これについては、バーニー・エクレストンが商業的な権利の契約を保有している。我々は、１００年間にわたって選手権を運営していく契約を有しており、バーニーはそれを商業的に利用していく権利を有している。だから、我々はそれを続けていくのだ」 モズレーはまた、“ＧＰＷＣの構想による新シリーズがどのようなものであれ、ゴーサインを出す”としていた、ＦＩＡの同意をふたたび繰り返した。「ＧＰＷＣが実際にシリーズをスタートさせたいというのなら、それは完全に彼らの勝手だし、彼らが我々の認可を求めてくるなら、喜んで認可を与えるつもりだ。しかし、その一方で我々は、２００８年も続いていくＦ１世界選手権に集中していかねばならない。何があろうともだ」
2004.04.27
コメント(0)
-
Ｆ１第４戦サンマリノＧＰ決勝
Ｆ１サンマリノ・グランプリ 決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Laps/ Grid/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 62/ 2/ BS 2/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 62/ 1/ MI/ 3/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 62/ 3/ MI 4/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 62/ 6/ MI 5/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 62/ 9/ MI 6/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 62/ 4/ BS 7/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 62/ 5/ MI 8/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 61/ 20/ MI 9/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 61/ 19/ BS 10/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 61/ 12/ BS 11/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 61/ 13/ MI 12/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 61/ 11/ MI 13/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 61/ 8/ MI 14/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 60/ 14/ MI 15/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 58/ 18/ BS 16/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 56/ 7/ MI Ｒ/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 48/ 16/ BS Ｒ/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 32/ 10/ MI Ｒ/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 22/ 17/ BS Ｒ/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 6/ 15/ BS ＞強過ぎるシューマッハー開幕４連勝！！！！そしてそれに次ぐのがバトン。３戦連続表彰台で今回は自己最高の２位。今年中の優勝も夢じゃないと思う。その為にはやっぱりシューを抑えないと。残念なのは琢磨。ジョーダンの時もそうだったけど、チームメイトは好調なのに何で琢磨の方にだけトラブル出ちゃうんだろう？あと一歩がなかなか超えられない感じです。あとフィジケラ。予選１回目６位だったのに公式予選トラブルで走れず最後尾スタート。にもかかわらず９位フィニッシュだったことを考えるとポイント圏内フィニッシュも可能だったのでは？苦しいだろうけど、ザウバーのポイント獲得が見たいです。次は５月９日 第５戦スペインＧＰです。
2004.04.26
コメント(0)
-
Ｆ１第４戦サンマリノＧＰ公式予選
Ｆ１サンマリノ・グランプリ 予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'19"753/ MI 2/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'20"011/ BS 3/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'20"212/ MI 4/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'20"451/ BS 5/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'20"538/ MI 6/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'20"895/ MI 7/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'20"913/ MI 8/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'20"921/ MI 9/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'21"034/ MI 10/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'21"087/ MI 11/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'21"091/ MI 12/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'21"532/ BS 13/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'21"558/ MI 14/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'21"949/ MI 15/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"352/ BS 16/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"488/ BS 17/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'26"899/ BS 18/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'46"299/ BS 19/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ No Time/ BS 20/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ No Time/ MI ＞バトン～！！！！！！！！！！ ホンダ12年ぶりのＰＰ。もしかしたら決勝もこのまま…。今年のＢＡＲは本物かも。それに引き換えマクラ… あと残念だったのがフィジコ。午前中は６位のタイムだったのに…。決勝頑張ってください。
2004.04.25
コメント(1)
-
ビ党2004春の陣
初期ビ党メンバーが全員社会人になった記念ということだったけど、だからって何が変わるもんでもないんだよね。軽く酒飲んで、２次会（？）はゲーセンで。そのあとにハーゲンダッツ食って、帰ってきました。来月は京都に行って来ます♪
2004.04.24
コメント(0)
-
焼肉＆飲み会
疲れた週末に焼肉とお酒♪しっかし最近ホントに弱くなってるなぁ。また学生時代のようにバカみたいに飲みまくって「サイヤ人方式」で強くならないと。でも実際には飲む機会自体も減ってるからなぁ…ある程度飲まないと面白くないしね。たまには自分発で飲み会でもやってみかな。
2004.04.23
コメント(0)
-
Ｆ１第４戦サンマリノＧＰフリー走行
Ｆ１サンマリノ・グランプリ 金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'20"084/ 11/ BS 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'21"443/ 12/ BS 3/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'22"250/ 13/ MI 4/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'22"398/ 20/ MI 5/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'22"448/ 10/ MI 6/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'22"796/ 11/ MI 7/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'22"927/ 11/ MI 8/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'23"054/ 4/ MI 9/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'23"083/ 13/ MI 10/ 38/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104/ 1'23"161/ 20/ MI 11/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'23"197/ 8/ MI 12/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"417/ 11/ MI 13/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'23"528/ 9/ BS 14/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'23"562/ 13/ BS 15/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'23"790/ 13/ MI 16/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'24"061/ 11/ MI 17/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'24"152/ 29/ MI 18/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'24"752/ 12/ MI 19/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'24"955/ 12/ BS 20/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'25"375/ 12/ BS 21/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'25"679/ 9/ MI 22/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'26"254/ 14/ BS 23/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'27"933/ 14/ BS 24/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'29"312/ 14/ BS 25/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'29"414/ 19/ BS Ｆ１バーレーン・グランプリ 金曜日フリー走行２ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'20"996/ 25/ MI 2/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"159/ 25/ MI 3/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'21"164/ 23/ BS 4/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'21"586/ 18/ MI 5/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'21"604/ 25/ MI 6/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'21"643/ 30/ MI 7/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'21"661/ 25/ MI 8/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'21"788/ 25/ MI 9/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'21"795/ 17/ MI 10/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'22"057/ 24/ MI 11/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'22"096/ 20/ BS 12/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'22"167/ 28/ MI 13/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'22"768/ 22/ MI 14/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'22"780/ 23/ MI 15/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'23"043/ 27/ BS 16/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"211/ 15/ MI 17/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'23"335/ 28/ BS 18/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'23"470/ 24/ MI 19/ 38/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104/ 1'23"500/ 20/ MI 20/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'23"866/ 15/ BS 21/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'24"091/ 19/ BS 22/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'25"653/ 16/ BS 23/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'25"760/ 10/ BS 24/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'27"025/ 22/ BS 25/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ No Time/ 0/ BS
2004.04.22
コメント(0)
-
宇多田ヒカル 『誰かの願いが叶うころ』
タイトル曲とインストしかはいってないけど、それでも￥６６０円ならいいんじゃないでしょうか。キャシャーンも超気になるけど、原作のキャシャーンと宇多田ヒカルがまったくもって結びつかない。
2004.04.21
コメント(0)
-
ぼくドラえもん
なんか最近ドラえもんにハマりそうな予感アニメじゃなくてマンガの方ね。そしてちょうど１ヶ月前くらいから、雑誌で「ぼくドラ」が創刊になったので買ってみてます。そのうちコミックもブックオフで買いあさろうかなぁ？
2004.04.20
コメント(0)
-
天上天下 11巻
いつの間にかアニメ化されてる～（そう言えばモンスターも、ガンツも…）ちゃんと原作に忠実にアニメ化できるんだろうか？深夜だから１回もみてないけど。この前も書いたけど、アニメ化したらストーリーはしょってわけわかんなくなってたりしてないよね。そーなってたりすると本当の面白さがちゃんと伝わらなくなっちゃうからイヤなんだよね。やっぱり納得のできる作品を作って欲しい…って見てから言えよ。しかし天下ってやっぱ読みかえさないとストーリーがわかんなくなる。そして読んでから思ったけど、このエロいとことかはちゃんとアニメでもあるんだろうか？
2004.04.19
コメント(0)
-
ＷＲＣ第４戦ニュージーランド ソルベルグが今季初優勝
Overall times after SS23 / Leg 3 - Top 30: 1. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2004 4hours 02mins 29.5secs 2. Marcus Gronholm Peugeot 307 WRC +00mins 05.9secs 3. Markko Martin Ford Focus RS WRC 03 +00mins 25.6secs 4. Sebastien Loeb Citroen Xsara WRC +01mins 05.2secs 5. Harri Rovanpera Peugeot 307 WRC +02mins 23.7secs 6. Carlos Sainz Citroen Xsara WRC +03mins 08.9secs 7. Mikko Hirvonen Subaru Impreza WRC 2004 +05mins 42.5secs 8. Daniel Carlsson Peugeot 206 WRC +13mins 23.8secs 9. Dean Herridge Subaru Impreza WRX-STI +15mins 42.9secs 10. Manfred Stohl Mitsubishi Lancer Evo VII +16mins 23.8secs 11. Cody Crocker Subaru Impreza WRX-STI +17mins 03.3secs 12. Marcos Ligato Subaru Impreza STI +17mins 40.1secs 13. Alister McRae Subaru Impreza WRX +17mins 58.8secs 14. Jani Paasonen Mitsubishi Lancer Evo VII +18mins 14.6secs 15. Toshihiro Arai Subaru Impreza WRX +18mins 22.6secs 16. Xavier Pons Mitsubishi Lancer Evo VII +20mins 50.9secs 17. Mirco Baldacci Mitsubishi Lancer Evo VI +21mins 46.8secs 18. Francois Duval Ford Focus RS WRC 03 +23mins 32.8secs 19. Antony Warmbold Ford Focus RS WRC 02 +24mins 04.5secs 20. Nasser Al-Attiyah Subaru Impreza +25mins 04.4secs 21. Karamjit Singh Proton Pert +25mins 23.7secs 22. Chris West Subaru Impreza STI +26mins 10.7secs 23. Sergio Lopez-F Fombona Mitsubishi Lancer Evo VII +31mins 00.2secs 24. Kevin Shaw Mitsubishi Lancer Evo VIII +33mins 54.6secs 25. Malcolm Stewart Mitsubishi Lancer Evo VI +33mins 56.9secs 26. Tom Pritchard Mitsubishi Lancer Evo VI +33mins 58.2secs 27. Georgi Geradzhiev Mitsubishi Lancer Evo VII +35mins 36.8secs 28. Maxim Novikov Subaru Impreza WRX 03 +39mins 19.7secs 29. Bruce Warburton Subaru WRX RA +47mins 24.9secs 30. Ricardo Trivino Mitsubishi Lancer Evo VII +48mins 33.1secs 35 cars finished the event in total out of 57 starters. Overall PCWRC after SS23 / Leg 3: 1. Manfred Stohl Mitsubishi Lancer Evo VII 4hours 18mins 53.3secs 2. Marcos Ligato Subaru Impreza STI +01mins 16.3secs 3. Alister McRae Subaru Impreza WRX +01mins 35.0secs 4. Jani Paasonen Mitsubishi Lancer Evo VII +01mins 50.8secs 5. Toshihiro Arai Subaru Impreza WRX +01mins 58.8secs 6. Xavier Pons Mitsubishi Lancer Evo VII +04mins 27.1secs 7. Nasser Al-Attiyah Subaru Impreza +08mins 40.6secs 8. Karamjit Singh Proton Pert +08mins 59.9secs 9. Sergio Lopez-F Fombona Mitsubishi Lancer Evo VII +14mins 36.4secs 10. Georgi Geradzhiev Mitsubishi Lancer Evo VII +19mins 13.0secs 11. Ricardo Trivino Mitsubishi Lancer Evo VII +32mins 09.3secs Notable retirements: SS2. Gilles Panizzi Mitsubishi Lancer WRC04 Electrical SS2. Kristian Sohlberg Mitsubishi Lancer WRC04 Electrical
2004.04.18
コメント(1)
-
ＴＯＰページリニューアル！！
ひさびさにトップページを更新しました。バナーをたくさん貼りました。よかったらクリックしてみて下さい。
2004.04.17
コメント(0)
-
ＭＡＲ ５巻
アニメ化すんのかなぁ？そんな気がスゴイするんですけど。別にイヤってことわないんだけど、「烈火～」がヒドかったからなぁ。やるならちゃんとしたもの、納得して見れるものを作ってほしいです。最近のアニメって最終回うやむやだったり、強引に終わらせたりのいい加減なものが多いし、内容もＣＧの背景が不自然だったりでクオリティが昔に比べて低い気がしてならないです。とか言ってるけど、俺最近忙しいからアニメなんてほとんど見てないじゃん！！話をもどして、内容はなんかコテコテっすね。あと相変わらず巻末はオモシロかったです。
2004.04.16
コメント(0)
-
Ｇジェネネオ
ＧジェネＳＥＥＤの前にと思って引っ張り出したのに３週目に突入です。ＭＳ以外のプロファイルモードは埋まったし、エンブレムもなんとかなりそうだから、できる限りコンプ目指して頑張りますか。でもＳＥＥＤやるのが遅くなりそう。
2004.04.15
コメント(0)
-
前日に続き156アクセス♪
嬉しいなぁ～♪でも、なんでだろう？マジデ
2004.04.14
コメント(0)
-
238アクセス 13位♪
なんだか知らないけど12日が今までにない数のアクセスを記録しました。タイトルにも書いたけど、１日で238アクセス、ジャンル別のランキングで13位！！！！そして誰が２１０００を踏んだのかもわからなくなりました（笑）それにしても、最近ゲストさんがスゴイ増えてるんですけど、これはどうしてなんでしょう？？もしかしてＦ１効果かなぁ～まぁウレシイことなんですけどねぇ(^o^)vvこれからももっと上を目指して（？）頑張ります♪
2004.04.13
コメント(0)
-
広末涼子さんに男児誕生 母子ともに健康
女優の広末涼子さん（２３）の所属事務所は１２日、広末さんが１０日午後に東京都内の病院で男児を出産したことを明らかにした。予定日より約１カ月早かったが、母子ともに健康という。 広末さんは昨年、モデルでデザイナーの岡沢高宏さん（２８）と結婚。事務所を通じて、広末さんは「出産は聞いていた通り大変なものでしたが、今はとにかくかわいくて仕方がありません。名前はゆっくり考えようと思っています」とコメントした。
2004.04.12
コメント(0)
-
お見舞い行って来ました
オバちゃんが入院しているSt.Rukesまで行ってきました。hydaが行くと、とても元気に振舞っていたようです。でもＣＡなので、これからもまだ大変でしょう。大好きなオバちゃんなので、少しでもよくなってほしいものです。
2004.04.11
コメント(0)
-
久々に
戻ってまいりました。ネットからしばらく遠ざかってまいた。これから徐々に復興させていきます。Ｆ１バーレーンＧＰも全然アップしてなかったし。もう少々お待ちくださいm(__)m
2004.04.10
コメント(0)
-
「ディクソンは将来の有力候補」とウイリアムズ
ＢＭＷウイリアムズのチームボス、フランク・ウイリアムズが、スコット・ディクソンについて「将来の有力候補になるはず」と語り、彼が来季、ウイリアムズ入りする可能性をほのめかした。 その「将来」が２００５年のことかどうかは定かでないものの、ファン-パブロ・モントーヤが今季限りでマクラーレンへ移籍することが決まっており、ラルフ・シューマッハーとの契約も済ませていない状況の中、ウイリアムズがディクソン起用の可能性を大いにほのめかし始めていることは確かだ。 ウイリアムズは、ＢＭＷウイリアムズの公式ウェブサイトの中で次のようにコメントしている。「ディクソンはとても賢い男。聡明な頭脳の持ち主だ」「彼の腕とフィードバック能力にはとても印象づけられた。彼は将来の有力候補になるはずだ」 現ＩＲＬチャンピオンのディクソンは、３月の終わりにポール-リカールで行われたウイリアムズのテストに参加し、レギュラードライバーのラルフにわずか０．２秒及ばないタイムを記録した。彼は７日のバルセロナテスト初日にもウイリアムズのマシンをドライブし、サードドライバーのマルク・ジェネより０．７秒遅れのタイムをマークした。ディクソンは２日目もテストに参加した。 とはいえ、ウイリアムズは、ディクソンと契約を結んだ場合、彼がスピードに慣れるまでいささか時間を要するだろうと考えている。「Ｆ１マシンとＦ１以外のマシンでは、電子制御装置をはじめ、マシンに搭載しているあらゆるものがかなり異なっている」とウイリアムズ。「従って、Ｆ１に新たにやってくる者にとっては、かなり高い壁を乗り越えなければならない」 ディクソンはその「壁」を上手く乗り越えることができるだろうか？ 時がすべてを物語るだろう。
2004.04.09
コメント(0)
-
マクラーレン、マシン設計の見直しも？
今季序盤戦で不振にあえぐマクラーレンが、２００４年シーズンへのアプローチを見直して、ＭＰ４－１９の大幅な設計変更を行うのではないかとの観測が説得力を増しつつある。今シーズンのチャンピオン候補とされていたキミ･ライコネンは、ここまでの３レースでまだ一度も完走さえできていない。 ライコネンのリタイア原因はすべて最新型のメルセデス・ベンツＶ１０エンジンに関連するものだったが、チーム内部からは問題があるのはエンジンだけではないとの声も上がっているようだ。さらに英国のガーディアン紙は、今シーズンのどこかの時点で、現在のＭＰ４－１９に代えてまったく新設計のニューマシンが投入される可能性も示唆している。 ライコネンはいまやミハエル･シューマッハーの後継者とも目されているだけに、その実力をもってしてもこの不振となれば、責任はエンジンのパワー不足と考えられがちだ。また、フェラーリ、ウイリアムズ、ＢＡＲ、そしてルノーにさえもパワーの面で劣っているのは否定しがたい事実と見なされているが、チームメイトのデイビッド・クルサードは以前からこのシャシーの生来の欠点を無視するのは間違いだと主張してきた。「結局のところ、ひとつの要素だけが優れていても勝てるクルマにはならないんだ。タイヤ、エンジン、ドライバー、そしてシャシー。この４つのすべてが調和しなければならない。ひとつでも欠けていたらダメなんだ」 ライコネンもこの意見には同意しており、フロントランナーと対等に戦えない理由は「いくつかの設計上の問題点の組み合わせ」によると述べている。 もしもマクラーレンがマシンの設計を完全に見直すとすれば、昨シーズン、ついに実戦に投入されることのなかったＭＰ４－１８に続いて、またしても技術陣の手痛い失態と見なされることになろう。今年のＭＰ４－１９は、テストではしばしば鋭い速さを示したものの、優れたパフォーマンスを発揮するのはエンジンパワーが重要なファクターにならないコースに限られるとされていた。 こうした不振の原因は、間近に迫った新しい本拠（「パラゴン」）への移転、あるいはメルセデスと提携して進めているスポーツカー開発計画にあるとも言われるが、ロン･デニスはこうした見方をキッパリと否定した。「私たちも時には間違いを犯すことがある。それは避けがたいことだ」と、今年のマシンについて彼は述べた。「だが、私はこの組織に絶対的な信頼を置いている」
2004.04.08
コメント(0)
-
ハムスターに子供が
７匹も生まれて大変なことになってますどうするんだか・・・
2004.04.07
コメント(0)
-
「２００６年にデザインを大幅変更」とブラウン
様々なドライバーが「現在のＦ１は速すぎる」とコメントしているが、その件に関して、フェラーリのテクニカル・ディレクター、ロス・ブラウンは、近々大きなデザイン変更が行われることになるだろうと述べた。 セパンのレース後のコメントで、ドライバーたちから「もっとマシンのスピードを落とした方がいい」という異例のコメントが聞かれた。このことから、Ｆ１の宿命ともいうべき問題に注目が集まっている。この件はしばしば、現在のコンコルド協定という壁に解決を阻まれてきているのだが。 ブラウンは、バーレーンＧＰ前の記者会見で、次のように述べた。「チャーリー・ホワイティングを中心とするテクニカル・ワーキンググループに所属している各チームは、現在のマシンパフォーマンスの分析や、あるべき将来についての分析などを進めようとしている。私たちはそれを組織的な方法で行おうとしており、２００６年には、スピードを落とすために、マシンデザインにかなり大きな変更が予定されている」「スピードが、私たちの予期した以上に向上したかどうかということに関しては、判断が難しい。あるドライバーたちがコメントしていることは知っている。タイヤ戦争下では、スピードがどこまで行くのか、いささか予想が難しいものだが、確かに２００６年に向けては、全員が満足できる新しいテクニカルパッケージを見出せるように、みなが努力していると思う」「それは自然ななりゆきだと思う。というのも、十チームに何百人ものエンジニアがいて、常にマシンのスピードを向上させようと頑張っているのだから、定期的にマシンのスピードを変更する必要がある。ちょくちょくスピードを引き下げてやらなくてはならない」「それは自然ななりゆきだし、私たちはみな賛成して受け入れている。なぜなら、私たちはみな同じ原理、同じルールの下で働いているからだ。それは誰にとっても同じなのだから、マシンのスピードそのものについては、私たちはあまり興味がない。お互いに相手を倒すことに興味があるだけで、スピードそれ自体は、私たちが真に目標とするものではないのだ。私たちは単に、他のチームよりも技術面で優れた仕事をしようとしているだけだ。それが今より５秒遅いマシンであっても、たいした違いはない」「（それでも）Ｆ１には速いマシンが必要だとは思うし、あまりにも遅すぎるマシンでいいとは思わない。私たちはそれを認識しているし、２００８年以降は、新しいエンジン規定が実施される。そのエンジン規定が予想できるかどうか、私たちは注目しているところだ。残念ながら、それはＦ１の他の要因とも絡んできている。コンコルド協定やその手のことにね」「だが私見では、最良のパッケージは、かなりエンジンパフォーマンスを落とした上で成り立つのではないかと思う。今では誰もが、９００馬力に達する勢いだからだ。この（３リッターの）エンジン規定が実施されたときには、最初は７００馬力がやっとだった。だから、もう一度そこに戻って、９００馬力を取り戻そうとするプロセスを開始するべきなのだと思う」 ウイリアムズＦ１のサム・マイケルは、ブラウンと同じ記者会見に出席していたが、エンジン規定の変更だけでなく、マシンの他の部分についても見直しが必要だと述べた。「９０年代後半にタイヤに行われた変更――溝を加え、それからフロントタイヤにさらに溝を加えたこと――それによって、タイヤはご覧の通り溝だらけになった。それは明らかにラップタイムに影響を及ぼした。現在はその違いは注目されていないが」「もしタイヤ会社がスリックタイヤの開発を許されれば、ラップタイムは間違いなく、また１秒か２秒は上がるだろう。それもまた、考慮すべき点かもしれない。溝にしろ、コンパウンドのレベルに何らかの規制を加えることにしろ、かなり難しい。特に、タイヤ戦争のまっただ中とあってはね。タイヤサプライヤーがひとつだけなら、とても簡単だ。単に硬いコンパウンドを作ればいいんだから。だが、彼らも、私たちと同じような仕事をしているんだ」
2004.04.06
コメント(0)
-
テニスの王子様 23巻
桃城＆マムシコンビもなかなか好きだけど、今回に関して一言言うなれば「４つの肺って！！」そんなに凄くないし・・・でも勝ってるから凄いってことなのかな？
2004.04.05
コメント(0)
-
Ｆ１第３戦バーレーンＧＰ決勝
Ｆ１バーレーン・グランプリ 決勝結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Grid/ Laps/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1/ 57/ BS 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 2/ 57/ BS 3/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 6/ 57/ MI 4/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 7/ 57/ MI 5/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 5/ 57/ MI 6/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 17/ 57/ MI 7/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 4/ 57/ MI 8/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 14/ 56/ MI 9/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 8/ 56/ MI 10/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 9/ 56 MI 11/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 11/ 56/ BS 12/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 13/ 56/ BS 13/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 3/ 56/ MI 14/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 12/ 56/ MI 15/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 15/ 56/ BS 16/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 16/ 55/ BS 17/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 18/ 52/ BS Ｒ/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 10/ 50/ MI Ｒ/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 19/ 44/ BS Ｒ/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 20/ 7/ MI ＞スゲー！！！これで３戦連続１－２フィニッシュなんだ。シューマッハもスゲェけど、フェラーリがスゲェ。あとバリチェロもね。 あと、ＢＡＲも絶好調みたい。今年中に優勝できるかな？ それにひきかえマクラ…
2004.04.04
コメント(0)
-
Ｆ１第３戦バーレーンＧＰ公式予選
Ｆ１バーレーン・グランプリ 予選結果 Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'30"139/ BS 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'30"530/ BS 3/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'30"581/ MI 4/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ WF26/ 1'30"633/ MI 5/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'30"827/ MI 6/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'30"856/ MI 7/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'30"971/ MI 8/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'31"686/ MI 9/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'31"717/ MI 10/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'31"719/ MI 11/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'31"731/ BS 12/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'32"332/ MI 13/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'32"536/ BS 14/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワース006/ 1'32"625/ MI 15/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'33"506/ BS 16/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'34"105/ BS 17/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'34"130/ MI 18/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'34"584/ BS 19/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'35"787/ BS 20/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ No Time/ MI ＞フェラーリ↑ ＢＡＲ↑ マクラーレン↓
2004.04.03
コメント(0)
-
Ｆ１第３戦バーレーンＧＰフリー走行
Ｆ１バーレーン・グランプリ 金曜日フリー走行１ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'32"158/ 13/ BS 2/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'32"651/ 13/ BS 3/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'32"958/ 19/ MI 4/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'33"027/ 14/ MI 5/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'33"898/ 13/ MI 6/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'34"023/ 10/ MI 7/ 38/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104/ 1'34"289/ 21/ MI 8/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'34"488/ 12/ BS 9/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'34"603/ 10/ MI 10/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'34"610/ 12/ MI 11/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'34"619/ 13/ MI 12/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'34"796/ 6/ MI 13/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'34"810/ 10/ MI 14/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'34"872/ 11/ BS 15/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'34"967/ 17/ BS 16/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'35"388/ 8/ BS 17/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'35"760/ 16/ BS 18/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'35"905/ 11/ MI 19/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'35"981/ 14/ MI 20/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'36"359/ 16/ MI 21/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'36"645/ 12/ MI 22/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'37"049/ 12/ BS 23/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'37"347/ 12/ BS 24/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'37"443/ 12/ MI 25/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'37"792/ 18/ BS Ｆ１バーレーン・グランプリ 金曜日フリー走行２ Pos./ No./ Driver/ Car/ Time/ Lap/ Tire 1/ 2/ ルーベンス・バリチェロ/ フェラーリF2004/ 1'31"450/ 19/ BS 2/ 3/ ファン－パブロ・モントーヤ/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'31"451/ 21/ MI 3/ 35/ アンソニー・デイビッドソン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'31"488/ 29/ MI 4/ 1/ ミハエル・シューマッハー/ フェラーリF2004/ 1'31"732/ 22/ BS 5/ 15/ クリスチャン・クリエン/ ジャガー・コスワースR5/ 1'31"789/ 20/ MI 6/ 4/ ラルフ・シューマッハー/ ウイリアムズ・ＢＭＷ FW26/ 1'31"842/ 25/ MI 7/ 9/ ジェンソン・バトン/ ＢＡＲホンダ006/ 1'31"879/ 22/ MI 8/ 14/ マーク・ウエーバー/ ジャガー・コスワースR5/ 1'32"041/ 24/ MI 9/ 8/ フェルナンド・アロンソ/ ルノーR24/ 1'32"234/ 23/ MI 10/ 38/ リカルド・ゾンタ/ トヨタTF104/ 1'32"335/ 27/ MI 11/ 5/ デイビッド・クルサード/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ 1'32"495/ 17/ MI 12/ 10/ 佐藤琢磨/ ＢＡＲホンダ006/ 1'32"680/ 16/ MI 13/ 19/ ジョルジョ・パンターノ/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'32"708/ 18/ BS 14/ 16/ クリスチアーノ・ダ・マッタ/ トヨタTF104/ 1'32"761/ 21/ MI 15/ 12/ フェリペ・マッサ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'33"031/ 23/ BS 16/ 17/ オリビエ・パニス/ トヨタTF104/ 1'33"049/ 18/ MI 17/ 11/ ジャンカルロ・フィジケラ/ ザウバー・ペトロナスC23/ 1'33"061/ 23/ BS 18/ 7/ ヤルノ・トゥルーリ/ ルノーR24/ 1'33"437/ 12/ MI 19/ 39/ ティモ・グロック/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'33"695/ 27/ BS 20/ 21/ ゾイト・バウムガルトナー/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'34"054/ 14/ BS 21/ 37/ ビョルン・ウィルドハイム/ ジャガー・コスワースR5/ 1'34"317/ 25/ MI 22/ 20/ ジャンマリア・ブルーニ/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'34"791/ 16/ BS 23/ 40/ バス・ラインダース/ ミナルディ・コスワースPS04B/ 1'36"248/ 25/ BS 24/ 18/ ニック・ハイドフェルド/ ジョーダン・フォードEJ14/ 1'40"573/ 5/ BS 25/ 6/ キミ・ライコネン/ マクラーレン・メルセデスMP4/19/ No Time/ 1/ MI
2004.04.02
コメント(0)
-
ラルフ、５年契約１１５億円でトヨタ入り？
英国内のメディアが伝えたところによると、ラルフ・シューマッハーがまもなくトヨタと総額６千万ポンド（約１１５億円）にも及ぶ５年契約を結ぶという。 サン紙に掲載された記事によれば、ラルフとトヨタの契約書はすでに完成しており、あとはラルフ側がサインするだけという状況らしい。 彼は金額の問題がネックとなって現在のボスであるフランク・ウイリアムズと契約更新の合意に至っておらず、今後の去就が注目されている。最近では、ラルフのマネージャーであるウイリー・ウエーバーがラルフのルノー入りを示唆する発言をしたとの報道もあったが、これはルノーのフラビオ・ブリアトーレに交渉そのものが行われていないと全面的に否定されたばかりだ。 サン紙はシューマッハーに近い筋の話として、次のようなコメントを紹介している。「来季ラルフがトヨタに移籍する確率はかなり高いだろう。ウイリアムズ側にはトヨタのオファーに匹敵する金額を提示するつもりはまったくないからだ」 この６千万ポンドの契約が実現すれば、ラルフは兄ミハエルに次いで、Ｆ１界で２番目の高給取りになる。また、もしラルフが２００５年シーズンをトヨタでスタートする場合、彼はマイク・ガスコインがトヨタ移籍後初めて全面的に設計に参加したマシンをドライブできることにもなる。 とはいえ、今年のトヨタはいまのところ決して好調とは言えないのも事実。このトヨタ移籍説は、ウイリアムズ側からさらに好条件を引き出すためにウエーバーが仕掛けた新たな揺さぶりとも考えられる。
2004.04.01
コメント(0)
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
-
- Ｆ１ニュース・レース
- やっぱり地上波良いですねっ
- (2026-04-02 18:54:51)
-
-
-
- ☆☆ 車・バイク 大好き ☆☆
- けんじPP1的備蓄
- (2026-05-14 11:41:42)
-
-
-
- 最近、愛車と楽しく付き合ってますか…
- レッドフォックスオイル購入
- (2026-05-16 11:50:04)
-
