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2004年01月の記事
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ハイドフェルド、ジョーダンと正式契約
ジョーダン・フォードは１月３１日、２００４年Ｆ１選手権においてニック・ハイドフェルドを起用することを正式に認めた。「２００４年のパッケージとスポンサーシップを完全なものにするために、慎重に考えて、強力なドライバーのペアを揃えようとしている。ニックとの契約は、その第一弾だ」と、チーム代表のエディー・ジョーダンは語った。「私たちは今年、中堅チームを相手にまずまずの戦いができる道具があると、楽観視している。ニックは才能と経験を備えたとても速いドライバーであり、今季私たちが、できるかぎりの機会を捉えるために必要な存在だ」 ハイドフェルドは次のようにコメントした。「ジョーダン・フォードとの契約にサインできてとても嬉しい。正式にチームに属していないのにテストに参加するのは――特にこの前のバルセロナでのようなテストに参加するというのは、奇妙な経験だったよ。だって本当に、自分がすでにジョーダンの一員のような気がしていたんだから」「このチームのみんなと働けるのは嬉しいし、今季がとても楽しみだ。来週、新車ＥＪ１４を走らせるのはワクワクするね。今日はファクトリーでシート合わせをして、できあがった２００４年のマシンを初めて見たよ」「ここ何カ月かは僕にとってかなりつらい時期だったから、ジョーダンと契約できて嬉しいだけでなく、ホッとしてもいるんだ」と、ハイドフェルドは付け加えた。「今シーズンは面白くなりそうだし、特にバーレーンと上海の新しいレースが楽しみだ。これらのレースが加わるのは、Ｆ１にとっていいことだと思う。何といっても、これは世界選手権なんだから、僕らは世界中に行くべきなんだ。僕はいつでも、新しいサーキットに行くのは好きだし、行ったことのない国を訪れるのは楽しいよ」 ジョーダン・フォードは、次は２月４日と５日にテストを行い、ハイドフェルドがＥＪ１４を、ティモ・グロックがＥＪ１３をドライブする予定となっている。＞やったぁ！！今年もＦ１でハイドフェルドが走る！！！
2004.01.31
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ひとりごと
いくらファンの為にやったファンサービスとはいえ、アイスホッケーのパックなんて投げたら危ないってことくらいわかんないものなんだろうか？ っつーかパックなんて硬くて重いモノを投げようって感覚自体が… なんて思うんだけどね。独り言なんで気にしないでください。
2004.01.30
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ルノー、Ｒ２４を発表
１月２９日、イタリア パレルモにて、ルノーＦ１チームが２００４年のニューマシン、Ｒ２４の発表会を行った。チームの今季の目標は、好成績に終わった昨年を上まわるパフォーマンスを発揮することだ。 ＣＥＯのパトリック・フォールは次のようにコメントした。「選手権で上位にいるチームを最低でもひとつは引きずりおろし、我々が上に行くつもりだ。上にいるチームというのは、もはやトップ３のみ。昨年、我々はビッグ４の仲間入りをしたのだからね」「ルノーの今年の目標は、より上位に行くことであり、そのためには絶対的な信頼性が不可欠だ。これを達成するため、昨年は有効な手段を講じてきたから、来るメルボルンから目的達成が望めると自信を持っている」「自信を持って新たなるシーズンに臨めるよ」と、マネージング・ディレクターのフラビオ・ブリアトーレは語る。「エンストンでもビリー－シャティロンでも、すべてがうまくいっており、速さと信頼性を併せ持つマシンができた」 チーフデザイナー、マーク・スミスとテクニカル・ディレクター、ロブ・ベルの手になるＲ２４は、昨年型Ｒ２３の進化型であり、すべての分野においてパフォーマンスの向上が図られている。レギュレーションの変更にもかかわらず、すでにこのマシンは昨年型以上のダウンフォースを発揮している。エンジンは、１ＧＰ１基ルールを踏まえ、パフォーマンスを保ちつつ信頼性を達成している。 エグゼクティブディレクター・オブ・エンジニアリングのパット・シモンズは、Ｒ２４について「私がこれまで手がけた中で最高のマシン」と語っている。「私としてはＲ２４ほど優れたデザインのマシンをこれまで見たことがないね。我々の目標は高い。しかしそれを実現させるだけの手段を手にしているんだ」 レギュラードライバーは、昨年同様ヤルノ・トゥルーリとフェルナンド・アロンソ、テストドライバーはフランク・モンタニーが務める。 トゥルーリは先週バルセロナで新車Ｒ２４の初走行を行った印象をこう語る。「バルセロナで、光栄にもＲ２４の初走行を担当することができた。ガレージで長いことマシンに見とれてしまった。あの時間はいつだって特別で、すごく感動するんだ」「Ｒ２４の技術的な性能は完璧だ。最初の１００メートルで、もうマシンを信頼することができた。ドライビングポジションは理想的だし、ルノーには２年いるから、マシンの居心地もいいね」「僕はじっくりと判断を下す方だし、細かい部分をこれからいろいろと解決しなければならないけれど、それでも２００４年にはすごく自信を持って臨めるよ」 アロンソは、Ｒ２４の初走行についてこう感想を語った。「Ｒ２４をドライブしてすぐに、これはＲ２３と同じ性格を持ったクルマだって分かった。ハンドリングはあまり変わらない。これはいいことだよ。だから比較的マシンに馴染みやすかった」「セッティングとバランスを調整したら、ハードにプッシュできるようになった。すぐに前のマシンより速くなったよ」「こういうパフォーマンスは、普通は４回や５回テストをした後にようやく達成できるものなんだ。それを３日間でやってのけた。ポテンシャルがうかがえるよね」「新しいエンジンはトルクが上がり、よりパワフルになった。高回転でのＲＳ２３のアグレッシブさとは違ってスムーズなんだ。おかげでコーナー出口も立ち上がりやすいよ」「僕の中では間違いなくＲ２３は過去のものになったね」 発表会の後にはトゥルーリとアロンソのふたりがデモ走行を行う予定。
2004.01.29
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どうなる？ジョーダングランプリ
ジョーダンとヨスの交渉は決裂 今季Ｆ１への生き残りをかけてジョーダンと交渉してきたヨス・フェルスタッペンだが、２００４年に向けての契約はまとまらなかったようだ。 フェルスタッペンの個人ウェブサイトの最新情報によれば、ジョーダンとの契約交渉は同意に至らなかったようだ。フェルスタッペン側はジョーダンに対して決断を下すよう期限を定めたが、結局チーム側からの返答はなかった。１，０００万ドルのスポンサーマネーを持つといわれるフェルスタッペンは、ジョーダンのドライバーの最有力候補とされてきた。しかし結局チームからは返答がなく、新車ＥＪ１４の発表会前のテストにも声がかからなかったことから、フェルスタッペン側はこれ以上は待つことはできないと判断、交渉を断念することにしたようだ。「我々は同意に至るよう最大限の努力をした」とフェルスタッペン。「でも、現時点でいい結果は出ていない」「私には素晴らしい人々がついている。特にトラストのマイケル・ペリドンはできる限りのことをやってくれた。しかし全てのスポンサーとの合意の上で、交渉を断念する決断を下した」 エディー・ジョーダンは、Ｆ１ルーキーのヤレク・ヤニス、バス・レインダース、ティモ・グロックなどを含む何人かのドライバーをテストで走らせた。ドライバー候補にはアラン・マクニッシュとラルフ・ファーマンの名前も上がっている。また、ニック・ハイドフェルドは、十分なスポンサーマネーを持ちこむという条件つきで仮契約を結んでいる。 ワトソン「エディーがいない方がジョーダンはうまくいく」 元Ｆ１ドライバーでモータースポーツコメンテイターのジョン・ワトソンが、ジョーダンのボス、エディー・ジョーダンに対し、チームをＦ１に存続させたいのなら、彼がチームを出るべきだと苦言を呈した。 ワトソンは英サンデーミラー紙に対し、ジョーダンが「チームを去ることが最善の策」であり、自らの希望を差し置いて、まずは彼がチームを去るべきだと語った。 Ｆ１で１９７４年から８１年まで５勝を上げ、１９８２年のチャンピオンシップでは同点２位の成績を残したワトソンは、同紙に対し次のようにコメントした。「最近、エディー・ジョーダンに近い筋の人間と話したら、その人は、エディーがいない方がチームはうまくいくだろうと語っていた」「エディーは、チーム売却をする場合、自動車メーカー相手で、自分がチームにとどまれることを条件に考えているのだろう。しかし、１番重要なのはチームの存続のはずだ」「ロン・デニスがマクラーレンに対して行っているようなマネージメントがジョーダンチームにも行われれば、恐らく恩恵があるだろう」 ジョーダンは今年のドライバーラインナップをいまだ発表していない。現在はチーム存続のためにスポンサーを探しているようだ。しかしワトソンはこのことについて、ドライバー発表を遅らせて皆から注目の的になるのがエディーのいつもの戦略だと言う。 ワトソンは次のように続けた。「エディー・ジョーダンは、全力を尽くしているふりをしながら、ドライバー発表を遅らせるのがいつもの手だ。そうやって、ドライバーの値段をつり上げるんだ。彼は生まれついての策士さ」 「ジョーダンは次のミハエル・シューマッハーを見つけたがっている。彼がいつも私たちに話すように、シューマッハーをＦ１に導いたのはエディー・ジョーダンであり、それは嘘偽りなく正しいことだ」「ジョーダンは、陰気で退屈な人々が多いＦ１界の中で、異彩を放つ性格の持ち主でもある。Ｆ１界を明るくできるチームボスは、彼とフラビオ・ブリアトーレぐらいのものだ。このスポーツでは、人柄と個性も欠かせない」「ジョーダンは皆から注目の的となることで繁栄してきた。皆、彼の要求に応じてきた。残念ながら、彼はＦ１以外に人生の目的などない。彼はモーターレーシングでお金を儲けている。が、お金以上のものも手に入れてきた。そのために、彼はこれまで、欲しいと思うものを手に入れることができてきたのだ。自意識的とも言えるし、世間で認知されるためには必要なこととも言えるが、いずれにせよ、彼はそのおかげで繁栄してきた」「彼はチームボスとしてとてもたくさんのことを成し遂げた。ＧＰでは４度優勝し、チャンピオンシップでは３位を経験している。とても素晴らしい業績だ。ジョーダンがＦ１から去るのは悲しいことだろう。しかし、ジョーダンチームがなくなるほうがもっと悲しいだろう。チーム存続こそ、皆の関心事なのだ」 ファーマン、ジョーダン残留に意欲 ラルフ・ファーマンは、ジョーダンチームが今季も引き続き自分を走らせてくれるなら、ジョーダンを驚かせてみせると誓った。 今週、ヨス・フェルスタッペンがエディー・ジョーダンとの話し合いを終了したとのニュースが流れたことで、ファーマンのジョーダン残留の希望は増した。 ファーマンは、契約の可能性のある大勢の候補者のうちのひとりだ。ほかに、アラン・マクニッシュやニック・ハイドフェルドの名前も挙げられており、ハイドフェルドは、チームが十分なスポンサーシップを得られればという条件付きで、チームと暫定契約を結んでいる。現在のところ、ジョーダンのシートは２つとも決まっていない。 昨年ジョーダンでＦ１デビューを果たしたファーマンは、自分のウェブサイトで、今季、大きく前進してみせると語った。「この冬は僕にとって難しい時期になっている。ジョーダンが、チームスポンサーやドライバーの持ち込みスポンサーなどのスポンサーシップの問題に集中せざるをえず、僕はそれがどうなるかを見守っているしかない。エディーは、ここ２、３カ月、僕に対してとても好意的で、事態の進行状況を逐一知らせてくれているし、優先事項についてはきわめてはっきりさせてくれている」「ほかのドライバーたちについて、みんなが耳にしているのと同じ話を僕も見聞きしている。時にはフラストレーションを感じることもあるけれど、チームがすべての選択肢を検討して、ドライバーと最高の形でレースをするための資金的援助のベストコンビネーションを見つけなくちゃならない、という事実も尊重している」「僕個人の観点からすれば、チームが僕に関するオプションをまだ行使していないのは、僕が大きなスポンサーを持ち込めていないことと、去年、一発勝負の予選に関してときどき批判されていたことが理由だと分かっている」「最初の点に関しては、僕は一生懸命活動して、チームのために財政的な支援を見出そうと頑張っている。今季の新しい技術的なパッケージから見て、間違いなくジョーダンは支援する価値があると思うよ」「僕自身の速さへの批判に関しては、僕としては認めかねるが、僕が何を言っても言い訳と取られてしまうだろう。過去にレースをしたことがあったのは１２のコースだけで、それもＦ１マシンではなかったし、またＥＪ１３は特に速くもなく信頼性もなかった。それにもちろん、ハンガリーやほかのところで、あきらかに部品が脱落したことによるクラッシュがあった。それで僕は怪我をして、レースをフイにしてしまったんだ。こういったことも加味して、一発勝負の予選でのマシンセットアップの上達ぶりを考えれば、シーズンを通じて本当に限られたテスト走行しかできなかったのに、自分の知っている２つのサーキット、バルセロナと鈴鹿では（才能と経験豊かな）ジャンカルロ・フィジケラに予選で勝てたし――かなりプロフェッショナルな仕事ができたと思う」「いずれにせよ、僕はどれもあまり気にしていない。自分としては、Ｆ１のことを学べれば、いつもうまくやれるようになるし、早晩チャンピオンにもなれると分かっているからね。いつだってそうだよ」「それに、僕はクラッシュによって学ぶわけじゃない――落ち着いて然るべきレベルを見つけるところから学べるんだ。カートや下位のフォーミュラでもそうだった。ブリティッシュＦ３選手権では、初挑戦の年に、１年中ほとんどリードしていた末に２位になり、翌年には総合優勝を果たした。日本では、フォーミュラ・ニッポンで、お金のためにまったく競争力のないマシンで何シーズンか走った後、ナカジマのマシンにステップアップして、２レースに勝ち、翌年にはチャンピオンを獲った。いつだってそうなるんだ。僕はいつもやれるんだ」「ジョーダンが、去年を振り返って、まったく満足していないことは分かっている。彼らは去年のことを、過去最悪の年と考えている。僕が彼らの２台目のマシンをドライブしたのは、彼らの過去最悪の年であり、僕のＦ１最初の年だったんだ」「でも、僕がＥＪ１４に乗れるなら、メルボルンに行くときには経験の裏付けがあるし、チームのこともよく理解できていて大好きだし、完全な自信があるから、間違いなく去年からは大きく前進できるよ。一緒に働くのがニック・ハイドフェルドだろうと誰だろうと、僕はＦ１での２シーズン目に、ジョーダンに大いに貢献できることを完全に確信している」「僕はマシンを無事にゴールさせて、チームにポイントをもたらすことができる。これこそまさに、ジョーダンにとって最も重要なことだよ」
2004.01.28
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バドエルがザウバーのフライデーテスト・ドライバーに？
フェラーリのベテラン・テストドライバー、ルカ・バドエルが今年、ザウバー・ペトロナスＣ２３に乗る場面を見られるかもしれない。フェラーリ監督のジャン・トッドが、ＧＰレース前の金曜のテストドライバーとしてザウバーがバドエルを使用することを認めるかもしれないのだ。 ザウバーは、昨年のコンストラクターズ選手権で総合５位以下だったためフライデーテストでサードカーを走らせることができるわけだが、チーム監督のペーター・ザウバーは先ごろ、同テストに参加できそうもないことを明かした。単純に資金不足のためだ。 しかし現在ザウバーはほとんどフェラーリのジュニアチームといった形になっており、両チームの関係が密接になっているために、フェラーリはザウバーにサードカーを走らせる資金を提供する代わりに情報を共有する、という可能性が出てきた。そうすることで両チーム共、テスト走行の距離をより稼ぐことができ、貴重なブリヂストンタイヤのデータ収集もできるからだ。 フェラーリのライバル勢は果たしてどう取るだろうか。マクラーレンもウイリアムズも、レギュレーションの精神に反してみえるこうした動きを決して歓迎しないことは確かだ。だが、規則に触れていないといわれればそれまでであり、フェラーリがこうした選択肢を採る可能性は十分にある。 トッドは月曜に開かれた新車Ｆ２００４の発表会の場で、ロイター通信の取材に肯定的なコメントを残している。「ルカが総合５位から１０位までのチームでサードカーのテストをすることは可能だ。我々がそうするかどうかはまだ決定していないが、しようと思えば、それは可能なことなのだ」 昨年フェラーリのテストを行ったザウバーのフェリペ・マッサは、今年も本業のザウバーの仕事を妨げない範囲でフェラーリのテストを続けていく予定。チームメイトのジャンカルロ・フィジケラも、状況によってはフェラーリのテストをするかもしれない。ザウバーはもちろん今年もフェラーリからエンジン供給を受け、１９９７年以来の関係を継続していく。 バドエルは、ＧＰ出場は通算４９戦だが最後にレースに出たのは１９９９年にさかのぼり、幸い“過去２年間に６レース以上に出たドライバー”に該当しないことから、フライデーテストの参加権を有している。＞これはこれで面白いかも。金曜テストとは言え、サーキットにたくさんのマシンが走ってる方が面白いと思うし。バドエルもテストドライバーだけでいるのは可愛そう。レースではないにしろ、観客の前で走れるのは楽しいんじゃないかなぁ。
2004.01.27
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フェラーリ、新車Ｆ２００４を発表！
フェラーリは２６日、ＧＰにおける５０代目のマシン、Ｆ２００４を発表した。テクニカルディレクターのロス・ブラウンは、このニューマシンを「これまでで最高のマシン」と評する。 Ｆ２００４はＦ２００３－ＧＡのコンセプトをさらに推し進めたマシンではあるが、マシンの各要素は、ニューエンジン０５３とブリヂストンタイヤの性能を最大限に発揮すべく完全にリデザインされている。テクニカルレギュレーションの変更に応じ、空力面の調整もなされると共に、さらなる低重心化が図られ、重量配分も改善された。 ブラウンは、Ｆ２００４について、こうコメントする。「このマシンは、パフォーマンスにおいてさらに大きく前進しており、私としては胸を張って、我々がこれまで作ってきたマシンの中で最高のものだと言える」「２００４年には、多くの新レギュレーションが導入される。エンジンカバーやリヤウイングのエンドプレートのサイズが広がり、スポンサーロゴ用のスペースが増えた。リヤウイングのエレメントが２枚となったため、ダウンフォースが若干減る。オートマティック・スターティングシステムは禁止。ホイールのテザーシステムの強度もアップさせることになった。そして何より、１ＧＰで使えるエンジンが１基に限られる。このためエンジンライフは２００３年の２倍必要となるのだ」「２００３シーズンについて自己分析し、我々の長所と短所がはっきりと分かった。２００３年は、レギュレーション変更によって生じたチャンスを十分に生かしきれなかった。２００４年には同じ轍を踏まない」 Ｆ２００４のシャシーは、デザイン上も構造上も刷新され、重量は削減された。ボディワーク、エグゾースト、リヤエンドはリデザインされ、空力面の向上が図られている。フロント＆リヤサスペンションもモディファイされた。エンジンとトランスミッションには、小型化・軽量化のため、新素材を導入。１ＧＰエンジン１基ルールに伴い、去年よりライフの長いエンジンが必要となり、０５３エンジンの開発においては、新たな状況においての信頼性の確立と同時にパフォーマンスの向上も目指した。 ニューマシンは今週フィオラノで、ミハエル・シューマッハーによりテストされた後、フィオラノ、ムジェロ、イモラで２月いっぱいテストが行われる。
2004.01.26
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ＶＡＩＯ復活！！
お待たせ（？）しました。復活でございます。もう数日前に家に戻ってはいたんだけど、忙しかったのでセットアップできずに土日に持ち越しました。それからネットにすぐつないだけど、初期化されててウィンドウズアップデートで全部ダウンロードしてセキュリティ強化したりといろいろありまして。休んでる間にトヨタとジャガーは新車発表しちゃうし、マリナーズ佐々木は戻ってくるし、ヤクルト高津はホワイトソックス行っちゃうし、まぁいろいろありましたね。とりあえずフェラーリの新車発表に間に合って良かった！それでは、これからもよろしくお願いします★
2004.01.25
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2004年ＷＲＣ開幕
２００４年ＷＲＣ(ＦＩＡ世界ラリー選手権)第１戦モンテカルロラリーは、１月２３日(金)第１レグを行いセバスチャン・ローブ(フランス、シトロエン・クサラ)がＳＳ(競技区間)合計タイム１時間２６分３８秒７でトップに立った。２位はマルコ・マーチン(エストニア、フォード・フォーカス)、３位はマーカス・グロンホルム(フィンランド・プジョー３０７)だった。三菱自動車のジル・パニッツィ(フランス、ランサーＷＲＣ０４)は１１位、チームメイトのジャンルイジ・ガリは第５ＳＳでコースアウト、リタイアした。 ラリーの舞台はモンテカルロの北西３４０キロに位置するフランスの町ギャップへと移動。ギャップ近郊の町、タラールの飛行場に設けられたサービスパークを拠点として、アルプス山中で６つのＳＳ(競技区間)が行われる予定だった。しかし、いきなり第１ＳＳはキャンセルとなってしまう。熱狂的な大勢の観客がステージ内に入り、道にまであふれて走行は危険と判断されたのだ。そのために第２ＳＳが最初のＳＳとなった。天候は時折雨まじりの雪が降り、ステージのコンディションは、雪と泥にまみれたアイスバーンとターマック(舗装)路面がむき出しになったミックス状態。 第２ＳＳ、三菱自動車モータースポーツチーム期待の若手ガリは区間８位、パニッツィは１１位のタイム。昨年暮れにニューマシン、ランサーＷＲＣ０４が完成しこれが最初のスペシャルステージ(ＳＳ=競技区間)。開発期間が短かったためにマシンはまだまだ進化中だが、デビュー戦としては決して悪くない。そして、続く第３ＳＳでは経験の浅いガリがなんと区間４番手のタイムを叩き出す。「路面は滑りやすく道の上に残るのが精いっぱいといった状態です。マシンにもまだ慣れていないし慎重に走っています」と謙虚に語るガリだが、それでも十分に速い。チームメイトのパニッツィが区間１３位であることを考えれば大健闘だ。 しかし、経験の浅さゆえか第４ＳＳではスピンし区間１３位に、そして第５ＳＳではコースアウトしリタイアしてしまう。「完走を目標に走っていただけにガッカリです。でも、第３ＳＳで４位に入ったことは自分にとって大きな自信となりました」とガリ。３１才の若者は大いなる可能性を周囲に強くアピールし、そしてラリーを終えた。 ガリのリタイアによりただ１台のランサーＷＲＣ０４となったパニッツィだが、第１レグはなかなかセッティングが決まらない。おまけにトランスミッションにもトラブルが発生し、ＳＳの順位は第４ＳＳが２１位、第５ＳＳが８位、第６ＳＳが１１位。パニッツィは「今日は路面コンディションが雪でとても滑りやすく難しかった。トラブルは最初から予想されたものなので気にしません。今はとにかく少しづつでも前に進まなければならない。今日１日を無事に走り終えられてハッピーです」と語った ５ヶ所のＳＳを走り終えた選手たちは、サービスパークで第１レグ最後の４５分のサービスを受け各部を入念に整備。パニッツィ車はトランスミッションを交換した。その後２３２.９８キロのリエゾン区間を走ってモンテカルロへと戻り、パルクフェルメで車両保管となり１日が終了した。１月２４日(土)の第２レグはニース奥地の仏アルプスのマウンテンロードで５つのＳＳが行われる予定。第２レグの総走行距離は５５６.７０キロ、うち１４０.７９キロがＳＳとして設定されている。＞今年はシュコダとヒュンダイが撤退し三菱が復帰してワークスは５チーム。 シトロエンとプジョー相手に日本のスバル、三菱がどう競っていくのかに注目。あれフォードが… デザイン的にはフォーカスも好きなんだけどパフォーマンスがイマイチなんだよなぁ
2004.01.24
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高津、ホワイトソックスと契約
ヤクルトからFA宣言していた高津臣吾投手（35）が、ホワイトソックスと年俸100万ドル（約1億1000万円）の1年契約で正式に契約、本拠地USセルラー・フィールドで入団会見を行った。背番号「10」に決まった高津は、抑えの立場について「もちろんなりたい気持ちはある」と抱負を語った。日本時間25日に帰国する。 日米約50人の報道陣が集まった記者会見が、大リーガー高津の第1歩だった。周囲が見守る中、高津とウィリアムスGMが契約書にサインする「公開契約」。背番号「10」のユニホームを着た高津は、少しはにかみながらも、滑らかに英語のスピーチを行った。 「高津臣吾といいます。『シンゴ』と呼んでください。ここにいられて興奮しています。シカゴはボクの『フィールド・オブ・ドリームス』です」。 いつもはひょうきんな高津も、この日ばかりは感無量だった。昨年11月のFA宣言以来、ヤクルト残留かメジャー挑戦で考え抜く日々が続いた。「覚悟はしていた」とはいえ、14日のトライアウト後も、すぐには決まらず、気持ちは落ち着かない。そんな高津に、抜群のタイミングで声をかけてきたのが、ホ軍だった。代理人のアーボン氏からホ軍の名前が初めて出たのが20日。本来は西海岸希望だったが、金銭面・環境とも問題ない。何より「抑え候補」として期待されていることが、最大の決め手だった。翌21日にはシカゴ入りし、身体検査、首脳陣との会食、新居探し、そして入団会見。雪が降り積もっていたが、グラウンドにも足を踏み入れた。まさに電撃的な契約だった。「思った以上に待つことのつらさを感じました。つらかった分、喜びも大きいです」。 もっとも、感慨にふけっているわけにもいかない。周囲の期待は、セットアップ、そして抑え。「10年間クローザーをやってきたわけですし、もちろんなりたい気持ちはあります。現時点では、ブルペンの一員として貢献できればいいですけどね」。おくすることなく「抑え希望」を明言したのも、自信があるからにほかならない。複数の候補の中から「高校野球では2番手投手の番号だから」との理由で「背番号10」を選んだが、負けん気の強い高津が、最初から2番手を目指しているはずはない。＞高津投手、メジャーでの挑戦頑張ってください。ヤクルトは五十嵐、石井のダブルストッパーでやっていくのでこころおきなくメジャーで闘ってください。
2004.01.23
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焼肉ぱーてぃ★
同僚２人と前々から計画していた焼肉を食べにいきました。 肉も沢山食べたし、いろんなことをたくさん話せてとっても楽しかったなぁ。また今度ほかの人達も誘ってご飯食べに行こうっと。 でもこの二人が…
2004.01.22
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2004年Ｆ１ルール決定
フランスＧＰ開催が確定 昨日行われたＦ１の各チームの代表、バーニー・エクレストン、そしてＦＩＡ会長マックス・モズレーの会談を経て、２００４年フランスＧＰの開催が確定した。 ＦＩＡのウエブサイトに掲載されたステートメントによると、「本日、ＦＩＡ会長マックス・モズレー、フォーミュラワンマネージメント社長バーニー・エクレストン、並びにフォーミュラワンの各チームの代表による会談が行われ、２００４年ＦＩＡフォーミュラワン世界選手権にフランスＧＰが含まれることが確認された」これにより、今季のＦ１は史上最多の全１８戦となることが決まった。 モズレーはロイター通信社に対してこう語っている。「際どい決定だった。（主催者側が）バーニーと交わさなければならないいくつかの細かい合意事項があったのだが、それが完全に決まったのはこの会合の前日だった」「私たちは彼らに本来よりもかなり長い猶予期間を与えた。だが、それはＦＩＡとしてもできることならフランスＧＰがカレンダーから外れるのを避けたかったからだ」「バーニーによれば、彼ら（主催者）はすべての金銭的な義務を履行した。それを受けて、チームも同ＧＰの開催に同意した。何も問題はない。チームは全１８レースを前提とした契約を（ＦＯＡと）結ぶことになる。それはすべてバーニーの仕事だ。いろんな人々からお金を受け取るのは彼だからね」 この決定について、ジャガーレーシングのボス、トニー・パーネルは次のように述べた。「この決定を歓迎する。ただし、年間１８レースはギリギリの上限だと思う。もしこれが１９戦あるいは２０戦になったら、チームの人々はとても体がもたないだろう」ドライブスルーとストップ＆ゴーは廃止 昨日のＦ１のチームボスの会合において、２００４年はドライブスルーペナルティが廃止されることが決まった。 また、ＦＩＡ会長のマックス・モズレーは、ロイター通信社の取材に対し、今年はストップ＆ゴーペナルティも“時代遅れになる”だろうと述べた。「今年の開幕戦でドライバーたちに伝えるつもりだ。２台の間に何らかのできごとがあって、その一方または両方がその後もレースを続けている場合も、ドライブスルーやストップ＆ゴーのペナルティが課せられることはないとね」「その代わりに、レースの後で当事者にヒアリングを行い、違反があればその重大さに応じてペナルティを与える。シーズン中に３度の違反を重ねた場合、レーススチュワードがそのドライバーを１レースの出場停止処分とする可能性がある。これは３回の違反で自動的に出場停止というシステムではなく、そのたびごとにスチュワードが慎重に検討して結論を出すことになる」 モズレーによれば、これは昨年末に彼が提案したペナルティポイントシステムと似ているが、まったく同じものではなく、より“柔軟性があり”、ミスジャッジによってレースを損なうおそれもないという。「誰かが何度か続けて危険な行為によりアクシデントの原因になった場合には出場停止を検討するという原則は維持しているが、これは（以前提案したものよりも）柔軟性があるシステムだ。ペナルティをおそれてドライバーたちが積極的なレースを避けるようになるのは、私たちの本意ではないからね」“フライデーテスト”の制限事項は変更されず 大方の予想に反し、何かと議論の多かった金曜日午前中のテストセッションに関する規則は、昨日のＦ１チームボスの会合の結果、原案どおり施行されることになった。これにより、ある程度以上の経験を持つドライバーはＧＰウイーク金曜日のテストに参加できないことが確定した。 下位６チームの代表のうち、トニー・パーネル、ポール・ストッダート、ペーター・ザウバーの３人は、昨シーズン末にＦＩＡが提案したこの規則に反対の態度を表明し、アラン・マクニッシュやジャスティン・ウイルソンといったドライバーがテストに参加できるように規則の緩和を求めていた。昨日の会合を迎えるにあたって、この規則がチームボスの全会一致で否決されるとの見通しを示す関係者もいたが、その希望は叶わなかった。 結果として、規則は原案どおりに施行されることになる。すなわち、２００３年シーズンの上位４チームは金曜日のフリープラクティスセッションで“３台目”の車を走らせることができないが、その他の６チームも３台目のマシンに乗るのは過去２年間のＦ１経験が６戦未満のドライバーでなければならない。 したがって、ジャガーとミナルディで２００３年シーズンの全戦に出場し、今年はその両チームから３人目のドライバーとして望まれていたウイルソンや、２００２年にトヨタでフルシーズンを戦ったマクニッシュはＧＰウイークの金曜日に３台目をドライブすることができない。「ルールは変わらなかった。少しガッカリさせられたよ」と、ジャガーのボス、パーネルはロイター通信に対して語った。「ジャスティンのように有能なドライバーを締め出すことで、Ｆ１に何らかのメリットがあるとは思えないんだけどね。でも、とにかくそういうことになってしまった」 先日、この規則は“ジョークとしか思えない”とこき下ろしたペーター・ザウバーによれば、規則の変更に必要な全会一致の形成を拒んだのは、やはりウイリアムズとマクラーレンだったという。＞ペナルティなくすのはいいけど、アクシデントに対しては公平なジャッジをしてください。 それから、金曜テスト…いいじゃん別に経験あってもって思うんだけどなぁ。やっぱ相手に有利になるようにはしたくないんでしょうね。残念。
2004.01.21
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佐々木マリナーズ退団！
マリナーズの佐々木主浩投手（３５）が２０日、都内で会見を開き、マ軍退団と日本球界への復帰希望を明らかにした。マ軍に残留した場合、０４年の年俸と０５年の契約買い取り金の計９５０万ドル（約１０億１６５０万円）が得られたが、「子供と暮らしながら野球がしたい」と決断。大リーグのウエーバー公示を経て、自由契約となれば、５年ぶりに『魔神・佐々木』が日本球界に復活する。 佐々木の声は、震えていた。ほほを真っ赤に紅潮させた硬い表情から、揺れる胸中が会見場にも伝わった。 「２年くらい前から、子供と暮らしながら野球をしたいと思っていた。今オフ代理人に頼んで、２、３日前にその方向（マ軍退団）で動いていると連絡がありました」 大リーグを目指し海を渡って４年間プレー。マ軍とは今季が２年契約の２年目で、残留した場合は年俸８００万ドル（約８億５６００万円）に、出来高５０万ドル（約５３５０万円）、さらに０５年の契約買い取り金１００万ドル（約１億７００万円）で最大計１０億１６５０万円を手にできたが、決め手は“家族”の２文字だった。 「子供たちから言われた“パパ、一緒に日本にいて”の言葉が一番だった」と佐々木。長女・玲奈ちゃん（１２）、長男・彰吾君（１０）は移籍最初の２年間は、マ軍の本拠地があるシアトルの学校に通学したが、昨年は日本の小学校で教育を受けるため帰国。離れ離れの生活を強いられていた。 シアトルでの報道によると、佐々木は任天堂の元社長でマ軍の山内オーナーに数日前に退団の意思を伝えたばかり。キャンプ１カ月前の電撃退団となるが、代理人のアタナシオ氏は「オーナーはわれわれより、（佐々木の決断を）よく理解している」と説明した。 日本球界復帰を希望する佐々木は、今後はウエーバー公示にかけられる予定。佐々木獲得を望むメジャーの他球団は３日間の公示期間中に獲得希望の申し入れを行う。「どこも手を挙げないでと祈ってます」。その後、自由契約となり、日本の球団と交渉ができるが、現時点で日米通算３５８Ｓの現役最高ストッパーの進路は古巣の横浜が最有力。しかし、抑えの補強が急務の巨人も獲得に乗り出すとみられ、争奪戦となる可能性もある。 ００年にはア・リーグ新人王に輝き、４年間の滞在中に２度チームをプレーオフへとけん引した。昨年は右脇腹痛などで１０セーブに終わったが、４年間で１２９Ｓをあげた宝刀フォークはまだまだ脅威だ。大リーグの夢をあきらめ、１人の父親であることを選んだ３５歳。５年ぶりに日本のマウンドに舞い戻る。＞昨年は故障で10セーブに終わり、代わりに長谷川がクローザーとして大活躍。日本に帰ってきてもいいんじゃないでしょうか。 でも年俸下がってもＦポンのチームは撤退しないでね！っていうかむしろマシン２台エントリーにして！！
2004.01.20
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ジャガーR５発表！コンセプトは“安全”指向
バルセロナのカタルニアサーキットで、ジャガーレーシングが新車Ｒ５を発表した。Ｆ１の“ビッグ４”に迫るという目標を実現するために、大きな期待を担って投入されるニューマシンだ。 ジャガーで２年目のシーズンを迎えるマーク・ウエバーと、昨年のＦ３ユーロシリーズで総合２位の成績を収めた新加入のクリスチャン・クリエンの手によって、新車のベールが取り外された。この発表会には２人のドライバーの他、マネージメントチームの代表者たちも顔を揃えた。ジャガーチームは２００３年初めに体制を刷新しており、現在の首脳陣にとっては白紙の状態から手掛けた初めてのニューカーでもある。メディアと招待客を集めて行われたセレモニーでは、マネージングディレクターのデイビッド・ピッチフォース、エンジニアリングディレクターのイアン・ポコック、エアロダイナミクス担当ベン・アガサンゲルー、車両設計担当ロブ・タイラー、車両パフォーマンス担当マーク・ギラン、そしてプレミア・パフォーマンスのＣＥＯトニー・パーネルが壇上に上がった。「ジャガーＲ５は、現在の新しいマネージメントチームが編成された後、初めてまったくの白紙からデザインすることができた車だ。そして、昨シーズンの経験をベースにした新しい思想が取り入れられている」とピッチフォース。「この車のデザインはこれまでよりもかなり早い時期にスタートしており、すでに私たちが知り尽くしている旧型車とその数多くの長所を基礎にして作られている」「昨年の車の問題点をすべて解決したとは言えないが、Ｒ５の設計で心がけたことのひとつは、よく理解できていない部分にはむやみに手を加えないということだ。結果としてＲ４の弱点の一部をそのまま引き継いでしまうとしても、ギャンブルをしてまったく新しい設計にするより、修正できそうな弱点であれば実績のある設計の方が安全だからだ」 アガサンゲルーによれば、Ｒ５の設計思想には過去のデザインチームが犯した失敗、すなわち完全な新設計にすることで弱点を根絶しようとする考え方への反省が生かされているという。「ローリスクかつコンベンショナルな形で仕事を進めることで、昨年のＲ４からたいへん多くのことを学んだ。また、すべての部署で体制が安定したので、新しいＲ５の改良に全力を傾けることができた。私にとってもいい勉強になった。昨シーズンを通じて改良に取り組み、よく理解できている車をベースに新車を設計するのはこれが初めてだったからだ。そのおかげで、私たちはあまりリスクを冒さずに設計をリファインし、進化させることができた。過去の失敗の原因は、そういった方法を採らなかったことにある」 また、コスワース・レーシングのテクニカルディレクター、ニック・ヘイズによると、最新のＶ１０パワープラント（今年からレースウイークを１基のエンジンで走りきる耐久性が要求される）もまた、昨年のデザインをベースにした正常進化形だ。「ＣＲ６－Ｖ１０エンジンは昨年のユニットの発展型であり、９０度Ｖ１０の基本構成を踏襲している。ただし、２００４年からは規則によりライフの長いエンジンとする必要があった」とヘイズ。「これまでのエンジンのライフは４５０～５００ｋｍだったが、今年からおよそ８００ｋｍはもたせなければならない。こうした寿命を達成しながら最良のパフォーマンスを引き出すため、ＣＲ６の開発には多くの努力が注ぎ込まれた」「２００３年型エンジンのコンポーネントの多くは、レースウイークどころか、決勝レースを走りきるともうほとんどライフには余裕がないものが多かった。したがって、私たちの作業の多くは、できるだけパフォーマンスを損なわずに部品のライフスパンを伸ばすことに費やされた。グリッド上のすべてのエンジンにとって、今年はチャレンジングなシーズンになるだろう」 Ｒ５はこの発表会の後、サーキットでの初めての走行を行う。彼らはすでに先週の月曜日に、ベルギーにあるフォードのテストコースで新車のストレートラインテストを済ませている。ウエーバー「第一印象には満足」 ジャガー・レーシングでの２年目を迎えるマーク・ウエーバーは、去年の成績によって、若手Ｆ１ドライバーの中でも高く評価されるようになった。今年はそれを土台にしてさらなる活躍を目指しているが、チームの新車がそれを助けてくれるだろうと楽観視している。 新車の発表は１８日（日）にスペインで行われたが、ウエーバーはこれに先立って、ベルギーにあるフォードのテストコースで短いシェイクダウンテストを行い、Ｒ５に触れることができた。彼はその印象に満足している。「僕は、先週ロンメルで、マシンの直線テストをする機会があった。最初の結果は満足できるものだったよ」と、オーストラリア出身のウエーバーは語った。「（１年の）いいスタートを切れれば、その先も勢いがつくし、進み続けるためにはそれが必要だ。何といっても、僕らは大いに進歩する必要があるし、２００３年よりももっとポイントも獲らなくちゃならない」「エンジンが１基しか使えないというルールで、最初の何戦かは、みんな苦労するかもしれない。僕らはそういうチャンスがきたとき、それを利用できるようにしておく必要がある。今年、僕らはレースパフォーマンスの改善に取り組まなくちゃならない。これまで、そこが弱かったからね。予選では、僕らはうまくやってきたし、僕もすごく楽しんできた。でも、ちゃんとポイントを獲りたければ、それをレースにつなげなくちゃ。これまでと同様に、難しいことだろうけどね」クリエン「ジャガーでのドライブは格別だ」 ２００４年３月、開幕戦のオーストラリアＧＰでマーク・ウエーバーの僚友としてＦ１デビューを飾るクリスチャン・クリエン。新人を雇ってはすぐに解雇するという、ルーキーにとってもっとも厳しいチームからのデビューとなるが、不安はほとんどないようだ。 昨年Ｆ３とＦ１のテストで印象的な走りを見せ、７週間前にジャガーに加入したばかりのクリエンだが、はやくもシーズンを通してセカンドシートの座を安定したものにしようと意気込んでいる。「Ｆ１でのチャレンジを始めるにあたり、これ以上素晴らしいチャンスはないだろう」とクリエン。「ジャガーの名前の入ったドライバースーツを身につけられるなんて、ドライバーとして格別な思いだ」「すでにとても多くのことを学んだ。チームの皆が本当によくサポートしてくれるおかげだ。マークはとても速いドライバーであるだけでなく、偉大なるチームプレイヤーだ。彼からは学ぶことが色々とある。彼がチームと共に作業する様子を観察するだけでも、僕にとってはとても役に立つ。一若手ドライバーとして、彼のようなとてもプロフェッショナルな人間を尊敬している。素敵なチームメイトと一緒にいるだけで色々な恩恵が受けられそうだ」 ２００３年は思うようにポイントが獲得できず残念なシーズンを送ったジャガーだが、今年はジャスティン・ウイルソンやアントニオ・ピッツォニアに代わってクリエンがコンスタントにポイントを挙げ、ウエーバーをバックアップしてくれるものと期待している。「ジャガーに加わった日から、ただ速いだけではダメなんだということがよく分かった。チーム全体がうまく機能することが大事なんだ。ジャガーでは、“チームプレイヤー”という言葉がよく使われるが、２００４年は僕たちがそうであることを期待されている」「新車に乗るのが待ちきれない。数週間もテストすれば、かなり凄いマシンになるだろう。開幕戦までに、たったの６週間しかない。作業はかなりハードになっていくだろうけれど、それは僕がいつも夢見ていたことなんだ。Ｆ１と去年まで僕がいたＦ３ではあらゆることが大きく異なる。とはいえ、予想はついていた。いまは十分な準備を行うことが大事だ」
2004.01.19
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トヨタ、ニューマシン「TF104」を発表！
トヨタは１月17日、チームの本拠地であるドイツ・ケルンの工場をメディアに公開するとともに、トヨタのＦ１参戦３年目を担うトヨタＴＦ１０４の新車発表会を行った。 ＴＭＧのチーフデザイナーであるグスタフ・ブルナー率いる設計グループにより設計されたニューマシンＴＦ１０４は、昨シーズンのＴＦ１０３の発展型であり、今シーズン、トップチームとの格差を縮めるというチームの目標に不可欠な役割を果たす。 グスタフ・ブルナーは、「昨シーズンのＴＦ１０３を開発した際と同様の考え方をＴＦ１０４にも採用している。つまり、トヨタの基本的な哲学である「間断なき改善」を用い、革命的な変化ではなく正常進化を遂げさせている。ＴＦ１０４は、 一見して昨年のＴＦ１０３と大きな違いは見受けられないが、すべての部品を見直し、研究を行い、設計を変更し、改善した。ＴＦ１０４は、ＴＦ１０３に比べすべての部分において、より軽く、より剛性が高く、信頼性を含め、総合的な性能が高くなっており、全てを一新している」と語った。 技術コーディネーション担当ディレクターの高橋敬三は、「今のＦ１では、エアロダイナミクスが成功の鍵であるが、ＴＭＧ内の風洞設備を理想的に、稼動させ改善を行った。それにより、ＴＦ１０４の、空力効果とクルマの安定性との理想的なバランスを見いだすことに努めた。ＴＦ１０４の内部のすべての部品は、再検討と改良を施され、長い目で見て、必ず見返りがあるものと確信している」と話す。 新しくシャシー部門テクニカルディレクターに就任したマイク・ガスコインも、このＴＦ１０４に期待し、「設計グループは、一丸となって素晴らしい仕事を成し遂げた。しかし、ＴＦ１０４がどれくらい進化しているかは、テストの結果を待たなければならない。シャシー性能の９０％は、車両のエアロダイナミクスで決まるが、ＴＦ１０４においても最重要課題であった。我々は、短期的な目標として２００４シーズンに常に安定的な結果を残すことであるが、それと同時に、長期的目標であるグリッドの最前列への進出も同時に考えなくてはいけない」と語った。 ＴＦ１０４が直面する最大の課題は、エンジンといえる。新しい Ｆ１のレギュレーションレースにより、レースの行われる週末を通して、Ｆ１カー１台につきたった１基のエンジンしか使うことが出来ない。エンジン部門テクニカルディレクターのルカ・マルモリーニ率いる設計グループは、より長い期間において、最大限のパワーとパフォーマンスを維持し続けることを目標とした。 ルカ・マルモリーニは、「新しいレギュレーションにより、エンジンの寿命を４００ｋｍから８００ｋｍへ倍増しなくてはならなかった。新エンジンＲＶＸ－０４の設計方針は、ドライバビリティとパフォーマンスを維持しつつ、耐久性を向上させるものであった。新エンジンの馬力を落とすことはなかったが、エンジンの寿命を延ばすために努力が必要であった。ＲＶＸ－０４は、昨年の１０月にエンジンダイナモでの火入れが行われ、１１月２５日に進化型テストカー、ＴＦ１０３Ｂに搭載され、テスト走行を行った。開幕戦のオーストラリアＧＰに向けて、作業は続けなくてはならないが、準備はできている」と語った。
2004.01.18
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ビ党新年会
だったんだけど、前日の仕事が終わらず結局泊まって、しかもまた朝８時から昼までかかってようやくおわったもんだから、家に帰っったら（午後３時）即効寝ちまって、起きたら集合時間の１時間前。 おまけにＪＲが人身事故で止まってて約30分遅れで合流でした。 ま、会自体はいつもどおりの楽しい飲み会でした。 ２次会（？）はダーツをしました。はじめてやったけど、なかなか面白かった。歌舞伎町で100円でダーツできてあんなにのんびり時間潰すことができるとこがあったなんて驚きだった。 また遊びに行こう！ っつーか雪降ってたなぁ。そーいえば（笑）
2004.01.17
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フェラーリがバリチェロとの契約を２００６年末まで延長
フェラーリが遂に、ルーベンス・バリチェロの将来に関する憶測の数々に終止符を打った。２００６年末まで契約を継続する内容でサインを交わしたと公式発表したのだ。 簡潔なリリースにてチームは次のようにコメントしている。「フェラーリは２００５年および２００６年レースシーズンまで、ドライバーであるルーベンス・バリチェロとの契約を延長する」 バリチェロは２０００年にスチュワート・グランプリ（現ジャガー）からミハエル・シューマッハーに次ぐナンバー２ドライバーとしてフェラーリに移籍すると、ドイツで同チームでのＦ１初優勝を遂げた。 フェラーリでの自己最高位を記録したのは２００２年シーズン。４勝を挙げてドライバーズ選手権でもチームメイトに続く２位に入り、フェラーリの１－２を飾った。 ２００３年は雨のシルバーストンでの見事な勝利など計２勝し、シリーズ総合では４位に。フェラーリのコンストラクターズ選手権５連勝に貢献した。 バリチェロはもちろん現Ｆ１トップチームとの関係が継続することになり喜んでいる。「とても誇りに思う」とロイター通信の取材に応じる彼。「自分のキャリアを考えても然るべきときにこの更新ができたと思うし、さらなる前進だ。フェラーリが僕の働きに満足しているという意味だし、ここにこうしてフェラーリドライバーとして居ることができハッピーだ」「他にもいろいろな話があったことは本当だ。だが僕の一番の望みは常にフェラーリ残留だった。僕がフェラーリを望みフェラーリが僕を必要とし、あるべき経緯をたどって契約書の合意に至った」 この発表により、フェラーリの体制は当面変わらないことになった。シューマッハとチーム監督のジャン・トッド、テクニカル・ディレクターのロス・ブラウンのいずれも２００６年末までの契約更新を完了している。バリチェロ「僕はチャンピオンになれる」 水曜の午前中にフェラーリとの契約延長が発表されたルーベンス・バリチェロは、チームメイトは依然としてミハエル・シューマッハーであるが、自分もＦ１チャンピオンになるチャンスが３回増えたと語っている。 フェラーリでは２０００年からずっとナンバー２の座にいるバリチェロだが、ロイター通信の取材に、この契約更新で夢の実現のチャンスがもたらされたと話す。「その日のことばかり考えている」と彼。「レースで何勝もしたいし、世界チャンピオンになるという夢も叶えたい。１度だけでも」「この契約更新でチャンピオンになるチャンスが少なくとも３度もらえたことになる」 また、友人であり憧れの人であったアイルトン・セナの１９９４年イモラでの事故死や、自身のジョーダンでの大事故で死を免れた経験から、物事の見方が変わったと語る。「レースを始めた頃はまだ若くて、情熱と意欲、スピード、それだけで走っていた。だが、アイルトンの死やチーム移籍を経て、物事が違って見えるようになった」「僕の本当のＦ１キャリアはフェラーリで始まったのだと思う。本当に勝ちたいと望むこと、こんなすごい仕事をしているという充実感がある」「まだ自分の実力の高みは極められていないが、僕の夢は実現可能だと信じている」＞ドライバーラインナップがあまりにもかわらないのは面白くないんだけどなぁ。 フィジケラを乗せてはくれませんか…フェラーリさん
2004.01.16
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BoA 『LOVE&HONESTY』（限定盤）
★CD収録曲1.Rock With You2.Shine We Are!3.SOME DAY ONE DAY feat.VERBAL(m-flo)4.LOVE & HONESTY5.Midnight Parade6.Be the one7.EXPECT8.OVER～across the time～9.心の手紙10.DOUBLE11.Easy To Be Hard12.Song With No Name～名前のない歌～★BONUS TRACK13.Milky Way-君の歌-★DVD収録映像★VIDEO CLIPShine We Are!Rock With YouNO.1★MAKING of VIDEO CLIPRock With You★BONUS CONTENTS本人出演CM集INTERVIEW＞やっぱＢｏＡちゃんサイコーです！
2004.01.15
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フェラーリもウイリアムズのノーズの検証へ
ウイリアムズＢＭＷの新車ＦＷ２６の発表を受け、スクーデリア・フェラーリがルノーの後を追い、新設計のフロントノーズを検証するようだ。 英タブロイド紙ニュースオブザワールドに対し、フェラーリ・チーム広報担当は、検証の結果しかるべき前進が見込まれるようなら、“キバ・ノーズ”の設計を模倣する可能性もあるとコメントしている。「シーズン開幕までにこのデザインについて再検討する。我々も２～３年前に同じようなコンセプトを検討したことがあったが、当時は得るものがないという結果になった。だが今はもしかすると見直すべき時かもしれない」 なお既報の通り、ルノーも、２００４年型車Ｒ２４に同アイディアを採り入れる可能性を公言している。フィジケラ「夢はトップ３チームで走ること」 ザウバーに新たに加入したジャンカルロ・フィジケラは、このスイスチームへの移籍について、主要チームのシートを手にするための足掛かりにしたいと考えている。 ２００３年のフィジケラはジョーダン・フォード・チームにて完走を逃すこと９度と失意のシーズンを送った一方、雨の影響を受けたブラジルＧＰで幸運なＦ１初優勝も手にした。 今シーズンは若きブラジリアン、フェリペ・マッサとペアを組むフィジケラは、強力なシーズンを願うと同時に、それによって自身が、より大きなより良い環境のチームへとステップアップできればと願う。 イタリアンである彼の夢がフェラーリ・チーム入りであることは間違いない。同チームは２００５年以降のミハエル・シューマッハーのパートナーについて、未だルーベンス・バリチェロの残留を決定せずにいる。 またフィジケラの狙いはウイリアムズの空きシートにも向けられている。ファン－パブロ・モントーヤが２００５年にマクラーレンに移ることを決定したためだ。僚友ラルフ・シューマッハーもまたウイリアムズと２００５年の契約を更新しておらず、ＢＭＷエンジン搭載の同チームでは２つのシートが空く可能性もある。ウイリアムズのシートについては、ジェンソン・バトン、マーク・ウエーバー、マルク・ジェネらがうわさされている。 ロイター通信にフィジケラは、来るシーズンとそれ以降の彼の望みについてこう語っている。「僕の夢はもちろんトップ３チーム、フェラーリかマクラーレン、ウイリアムズのいずれかでいつの日か走ることだ」「だからザウバーでできるだけポイントを上げ、いいシーズンを送ることがとても大切になる」 フィジケラはすでに今季フェラーリのテストに参加することで合意している。フェラーリ・エンジンを搭載するザウバーなればこその密な関係の賜物だ。 フィジケラはまた、もしトップチームからオファーがきた場合も、チームオーナーのペーター・ザウバーがそれを妨げることはないと明言されている。 新車Ｃ２３にはまだ乗ってはいないが、昨年型車での初テストに好感触を得たという。「エンジンは十分強力で、とても信頼性があり、ドライブのし易さが特にいい」とロイターの取材に答えるフィジケラ。「今はもう楽しみでしょうがない。なにしろフェラーリと同じスペックの２００４年型エンジンを使い、初めてフェラーリのギヤボックスも使えるのだからね」「どんなことだって起こり得るよ。だって、去年なんか、コンペティティブとはいえないジョーダンのマシンで、１勝を挙げられたんだからね」「いつも年の初めには、今年こそが大切だと言う。しかし身体的にも精神的にも僕自身去年より強くなったと感じるし、過去のどの時よりも力強さを感じる。ドライバーにとってはこれこそとても重要なことだ」ザウバーＣ２３、クラッシュテストで不合格 今週月曜日にお披露目されたザウバーの新車Ｃ２３が、クラッシュテストにパスできなかったことが明らかになった。 ザウバーのテクニカルディレクター、ウィリー・ランプは、ロイターに対し、Ｃ２３は今月中に再度テストを受け直すことになると認めた。「あらゆるものを小型化しようと試みたのだが、それがあだになったね」とランプ。 しかしザウバーはこのことが大きな問題にはつながらないだろうと考えている。クラッシュテストは通らなかったものの、ザウバーはＣ２３は、昨年のＣ２２から一歩進化したものになると期待しているのだ。Ｃ２３は２００３年フェラーリの７速ギヤボックスと最新のフェラーリエンジンを使用することになっている。
2004.01.14
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またまたしばらくご無沙汰します
あーこれからＦ１界は新車発表ラッシュなのに～今度は脳ミソ交換されてきます。なんとかフェラーリの新車発表までには戻ってきて欲しいなぁと思いつつ、しばしのお別れです（悲）
2004.01.13
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ザウバー、新車Ｃ２３を発表！エンジンはフェラーリと同タイプを使用
チーム・ザウバー・ペトロナスは、１２日、オーストリア ザルツブルグにあるレッドブルのハンガー７（第７格納庫）で新車Ｃ２３の発表会を行った。 チームボスのペーター・ザウバーは、今季への意気込みについてこうコメントしている。「２００４年の我々の目標は、パフォーマンスの向上だ。この目標をどこまで達成できるかは、ウチの風洞での作業の成果をどれだけ早急に実戦に生かせるかにかかっている」「自動車メーカー７社が参戦していることで、Ｆ１でのコンペティションはかつてないほどに激しくなっている。しかし我々はこの大変な仕事をやってのけるつもりだよ」 ザウバーのレギュラードライバーは、ジャンカルロ・フィジケラとフェリペ・マッサが務める。 今年ザウバーに新加入したフィジケラはこう語る。「明後日の水曜に、バレンシアで初めてニューマシンをドライブできるんだ。この日はちょうど僕の３１歳の誕生日。縁起がいいよね」 フェラーリのテストドライバーを経て、再びザウバーに舞い戻ったマッサは、「フェラーリのテストドライバーとして過ごした１年間で、とても多くのことを学んだ。学んだことを実戦で生かすときがきたよ」と意気込みを語っている。 Ｃ２３のデザインにあたり、テクニカル・ディレクターのウィリー・ランプは、グランプリにおける“ベストカー”のコンセプトを見習うという、実際的なアプローチを採ったという。ランプはこうコメントする。「この考え方によって、２００３シーズンにＣ２２のリヤを変え、いい方向に一歩踏み出せたので、Ｃ２３に対しても同じアプローチでいくことにした」 開発で最も重きを置かれたのは、重量を上げることなくコンポーネンツの剛性を上げることだ。Ｃ２３が軽量化を図れたのは、昨年よりも軽量となった新しいペトロナスエンジンに負うところが大きい。ザウバーは今季、初めてフェラーリと同じタイプのエンジンを使用することになる。さらにギヤボックスは、フェラーリの２００３年型７速ギヤボックスを使用する。 フロントサスペンションについては、ツインキールコンセプトは採用せず、フロントロアウィッシュボーンがセンターのマウンティングポストにつながっている。アップライトとホイールハブはＣ２２から引き継がれ、今後開発が行われる。新ルールにより、リヤウイングのエレメントが２枚に減り、エンドプレートは後方に１００ミリ拡張した。 ザウバーは、新車発表に先駆け、今季新たなスポンサーとして、ソクナ・ポートとタイ・カン・ライフを迎えることを明らかにしている。「Ｃ２３は“プラグラマティック”な車」とランプ チーム・ザウバー・ペトロナスのテクニカルディレクター、ウイリー・ランプは、新車Ｃ２３の開発にあたって、チームは“プラグマティックなアプローチ”を採ったと述べた。 チームが発表した声明によれば、基本的なアイデアは「優れた実績を持つ車を出発点にしつつ、今後の継続的開発の潜在的可能性を十分に秘めた車」というものだ。 月曜日にザルツブルグ空港で行われた２００４年型ニューマシンの発表会に先立って、ランプは次のように語った。「私たちの新しい風洞はＣ２３が実際に走り出すまで稼動できないという現実を考えると、こうした考え方が他のどんなアプローチよりも道理に適っていた」 ザウバーはクリスマス休暇の前に最新鋭の実車風洞を公開した。これはおそらく現在のＦ１では最も優れた施設と言っても過言ではない。その開発にはおよそ５千万ポンド（約９５億円）が投じられている。 また、技術的な面では、今年のザウバーはフェラーリの最新型エンジンの恩恵にも浴することになる。これまで彼らはフェラーリの１年落ちのユニットを使ってきたが、今年は週末を通じて１基のエンジンを使わなければならないという新規則が施行されるため、昨年のエンジンを使用することができず、本家フェラーリと同じパワーユニットが供給されるのだ。 これに加えて、今年はフェラーリ製の７速ギヤボックス（こちらは２００３年型）も使用することになり、新車Ｃ２３はザウバーとフェラーリの関係強化をはっきりと示したマシンとも言える。＞今シーズンは最新のペトロナス（フェラーリ053）エンジンと03年型フェラーリ７速ギアボックス搭載で大躍進間違いない！！ フィジケラ＆マッサの表彰台が目に浮かぶ…
2004.01.12
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新型フェラーリは今月26日発表
チャンピオンチームのフェラーリが、２００４年シーズンの開幕戦から投入することを明らかにしていた新車の発表を１月に行うことを明らかにした。 新型マシンの発表は１月２６日、イタリアにあるフェラーリの本部で行われる。この新車でミハエル・シューマッハーは、７度目のワールドチャンピオンを狙う。一方のルーベンス・バリチェロは、これまでと比べようのない強さを発揮し、ミハエルと互角に戦える力を示さない限り、今年もミハエルのサポート役を務めることになるだろう。
2004.01.11
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モンキーターンアニメ化
でもいきなり見逃しました。どうなったんでしょう？どっからはじまったんだろう？世間的に競艇ってどういうイメージなんだろう？全何話？など疑問ばかりです。でもとりあえず百聞は一見にしかず、習うより慣れろって感じで来週見逃さないようにします。
2004.01.10
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ＶＡＩＯ仮退院
年末に修理・点検に出していたＶＡＩＯが戻ってきました。 でも仮退院です。ファンが壊れただけだと思ったら、ＤＶＤドライブとハードディスクも壊れてたそうです。ハードディスクドライブは今は使えてるけど、いつ壊れるかわからない状態ということで、交換することになりました。 ということでバックアップ取る為に一旦返してもらいました。すでにファンとＤＶＤドライブは交換済みです。 この連休中にバックアップとって、しばらくぶりのネットを楽しんだらまた入院して脳ミソ交換してきます。 ということで仮退院を楽しんでおきます。 また２週間か…
2004.01.09
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ルノーＦ１とプーマが複数年契約を発表
マイルドセブン・ルノーＦ１チームは、７日、公式サプライヤーとしてプーマＡＧと複数年の契約を結んだことを発表した。 ２００４年シーズンより、プーマはルノーＦ１チームに公式チームウェアとシューズを提供する。 マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレはこうコメントする。「ルノーＦ１チームのパートナーにプーマを迎えることができて嬉しい。彼らの若いスポーティなイメージは、Ｆ１におけるルノーのそれと完ぺきにマッチする上、製品の品質もこの上ない。共に素晴らしいシーズンを送ることを楽しみにしている」 プーマＡＧの副会長であるマーティン・ガンスラーはこう語る。「マイルドセブン・ルノーＦ１チームとの新たなパートナーシップは大いなる喜びだ。イタリア、イギリス、スペイン、日本、それにもちろんフランスと結びつきを持つ同チームは、国際的Ｆ１の完ぺきな見本だといえるだろう。長きにわたる誇り高い歴史と共に、チームはグランプリレース界で繁栄していく経験とノウハウを積んできた。ルノーが我が社にぴったりだと考えるのは、プーマ同様、彼らがスポーツとファッション性を見事に融合させているためだ」 ＞昨年はジャガー、ザウバー、ジョーダン、ミナルディと４チームと複数年契約してるのに。 プーマがＦ１の半数のチームのサプライヤーになってる！
2004.01.08
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ＢＡＲホンダの新車発表は２月１日
ＢＡＲホンダは、新車００６のお披露目を２月１日（日）にスペインのカタルニア・サーキットで行うと発表した。 当日はジェンソン・バトンと佐藤琢磨の他、第３ドライバーのアンソニー・デビッドソンの出席が予定されている。 昨シーズン、ＢＡＲホンダは計２６ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権では５位で、いわゆる“４強”のフェラーリ、ウイリアムズ、マクラーレン、ルノーに続く位置につけた。ＢＡＲ、アルコンとの技術提携に合意 ラッキーストライク・ＢＡＲホンダは８日、アルコンと技術提携を結んだことを発表した。 アルコンは、幅広い分野のモータースポーツにおいて、高級なブレーキやクラッチを製造・供給しているメーカーとして有名だが、このたびＢＡＲホンダ００６のために、特注のブレーキキャリパーとマスターシリンダーを供給することになった。 ＢＡＲとアルコンが初めて提携したのは、２００２年に、両者が革新的なＦ１のブレーキキャリパー・デザインの開発プロジェクトを遂行したときだった。その際にアルコンは、ＢＡＲチームに、２００３年用のマスターシリンダーを供給した。共同開発プロジェクトの成功によって、アルコンが、２００４年にコース上で最高のパフォーマンスを引き出す３種類のキャリパーをチームに供給する契約を結ぶことになった。 ＢＡＲのテクニカルディレクター、ジェフリー・ウィリスは、次のようにコメントした。「私たちの目標は、２００４年シーズンに、全戦で表彰台を狙うことだ。最も近いライバルたちに対して、確かなアドバンテージを得ることが重要だが、アルコンの新しいＦ１キャリパーが、その目的に貢献してくれることを確信している」 アルコンのマネージングディレクターであるアリステア・ファーガソンは、次のように語った。「アルコンのチームは、このＦ１への挑戦について非常に興奮している。ＢＡＲは、技術面における熟練、経験、細部への注意力、成功を目指す決意を備えており、アルコンが次世代のＦ１ブレーキシステムの開発を続けていくうえで、素晴らしいパートナーとなーとなるだろう」ＢＡＲ、ＳＴＬと契約 ＢＡＲは５日、英国の独立系で最大といわれる通信会社「ＳＴＬ」と２年間のオフィシャル・サプライヤー契約を結んだ、と発表した。
2004.01.07
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ウイリアムズ『ＦＷ２６』を発表！
ＢＭＷウイリアムズＦ１チームが、スペインのバレンシアサーキットで２００４年のレースカー、ＦＷ２６を公開した。「ＦＷ２６の新しいコンポーネントの一部はすでにテストで試している」とラルフ・シューマッハー。「エンジン、新しいギヤボックス、あるいはその他の小さいながらも重要なすべての部品にいたるまで、ひとつひとつを見るとあらゆるものが大きく進歩している。だから、これを全部ひとつにまとめたときにどんなパフォーマンスを示すのか、今から楽しみで仕方がない。率直に言って、僕はとても大きな期待を抱いている」 チームメイトのファン－パブロ・モントーヤも、新車への想いでは負けていない。「去年の車も大いに期待できるという予感があり、それは正しい予感だったことが証明された」とＪＰＭ。「今シーズン、この車のポテンシャルについての期待はこれまでになく高いし、チームの全体的な開発検証のプロセスも大幅に進化しているから、まず間違いはないだろう」「この車は最初から十分な速さを示すものと予想している。でも、いずれにしても僕らはこれから開幕戦までのまる２カ月にわたって、スペインでじっくりとテストプログラムを重ねることができるからね」 このＦＷ２６の発表会を終えた後、ウイリアムズはヘレスで１月７日から１３日まで、新型シャシーの大規模なテストを予定している。 チーム代表のフランク・ウイリアムズは、２００４年シーズンの目標はただひとつであると語った。「私たちの望みは、どのチームよりも多くのレースで勝って、フェラーリから栄冠を奪い取り、もうひとつのチャンピオンシップタイトルをチームの歴史に書き加えることだけだ。新しい年のスタートにあたって、これよりも控えめな目標を掲げなければならない理由はどこにもない」ＦＷ２６、特徴はラジカルなフロント部 ウイリアムズのデザイナー、ギャビン・フィッシャーは、新しいＦＷ２６の開発がデザインチームにとって大きなチャレンジだったと語った。 スペインでこの新しいマシンのカバーが外されるとほぼ同時に、関係者の間ではそのラジカルなフロントエンドの処理についての議論が交わされはじめた。「ＦＷ２６にきわめて革新的なデザインが数多く取り入れられたことは、誰の目にも明らかだろう」とフィッシャーは言う。 新型車はたいへん短いノーズを特徴としており、フロントウイングのメインプレーンはこのノーズから延びる“牙”のようなステーで支えられている。この衝撃的とも言えるフロントまわりのデザインは、ツインキールのモノコックの設計（２００３年のモノコックはシングルキールだった）との関連で生み出されたもの。デザイナーたちの狙いは、フロントノーズの上下の空気の流れを促進して、リヤウイングにいたるまでの全体的なエアロダイナミクスを改善することにある。 一段とコンパクトになったサイドポッドも、空力的なパフォーマンスの向上に役立っている。このようなサイドポッドの小型化は、車の冷却系のパッケージングの改良によって可能になった。 空力デザインを監督したのは、チーフエアロダイナミキストのアントニア・テルツィ。全体のとりまとめを受け持つフィッシャーやチームの構造設計スペシャリストたちは、テルツィと密接に連携しながら、新しいシャシーコンセプトによって課される厳しい構造的要求やＦＩＡのクラッシュテストの基準に応えられるシャシーを作り上げた。「この新しい車に大いに期待している」とフィッシャーは言う。「その開発は私たちにとって大きなチャレンジだった。今日のこの新車発表は、過去数年間の発表会の中でも特に重要な意味を持つものになるという確かな手応えを感じている」
2004.01.06
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カルシケヤン、ミナルディのテストドライバーに？
Ｆ１のシート獲得を目指していたインド人ドライバーのナレイン・カルシケヤンが、ミナルディと来シーズンのテスト契約を結ぶのではと見られている。 昨年ワールドシリーズｂｙニッサンでカーリンチームのドライバーを務めたカルシケヤンは過日にイタリアのバレルンガでミナルディのＰＳ０３をテストした。 ミナルディのレースシートは結局、ジャンマリア・ブルーニとゾイト・バウムガルトナーが獲得し、カルシケヤンは来年、Ｆ１レースに参加できる見込みがなくなった。しかし彼はＦ１での経験がないため、新ルールのもと金曜日のテストに参加することができる。 ポール・ストッダートは、チームに十分な持参金を準備できるドライバーにはいつでもテストを行わせているが、インドの複合企業タタなどからスポンサードを受けるカルシケヤンは十分な金額を用意することができる。 カルシケヤンはＦ１ｃｅｎｔｒａｌ.ｎｅｔに対し、次のように語っている。「いまは何も言いたくはない。勝手な憶測を望まないんだ。この前ウワサが出回ったとき、それが必ずしも僕の助けになったとは言えないからね。もっともいい結果が出ることを期待しているが、どんなことになろうと、今後も走り続けることは確かさ」「いまは、お金の面でとてもデリケートな時期なので、変な憶測だけは避けたい。すべての鍵はスポンサーシップが握っている」 昨年はワールドシリーズｂｙニッサンで上々の成績を収めたカルシケヤンだが、スポンサーのタタは、彼がレースで１勝でもすれば、ミナルディでのシート獲得をバックアップすると約束していた。 カルシケヤンの別のスポンサー、ＪＫタイヤのスポーツ部門社長は、Ｆ１ｃｅｎｔｒａｌ.ｎｅｔに対し、「オファーがもらえれば、カルシケヤンのＦ１マシンのドライブが確実になるはずだ。この男の才能はミナルディのテストで証明済みだ」と語っている。
2004.01.05
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モー娘卒業!加護＆辻、新ユニット
モーニング娘。の辻希美（16）と加護亜依（15）が今夏、グループを卒業することが３日、明らかになった。この日、東京・中野サンプラザで開かれた「ハロー！プロジェクト」の新春公演で発表されたもの。二人はデュオによる新ユニットを結成、卒業を前に先行デビューする。突然の発表に客席が騒然となる中、二人は「卒業まで全力で突っ走ります！」と笑顔で誓った。 新年早々、全国のファンびっくりのニュースが電撃発表された。恒例の「ハロー！プロジェクト」新春公演の初日。モーニング娘。や松浦亜弥（17）らメンバー44人が壇上に勢ぞろいし、客席に「あけましておめでとうございます！」とあいさつした直後。司会のタレント、まこと（35）が「モーニング娘。から大切なお知らせがあります。第４期メンバーの加護亜依、辻希美の二人が今夏で卒業することになりました」と発表した。 客席を埋めた2200人の観客は総立ちとなり「エーッ！」と絶叫。00年４月に加入してから４年。同グループの中でも世代や性別を超えて愛されてきた“国民的人気者”の二人がいっぺんにいなくなるのだから、驚くのも無理はない。夏休み恒例のハロー！プロジェクト公演を最後に卒業することも明かされた。しかし、続いて「二人で新ユニットを結成することになりました」と発表されると客席は一変。「ウォーッ！」と歓喜の雄叫びがあがった。 99年に福田明日香が学業専念のため卒業してから、８、９人目の卒業生。複数の同時卒業は初めてで、二人の新ユニットありきで決まった卒業であることがうかがえる。事実、プロデューサーのつんく♂は「今回のテーマは加護と辻で新ユニットをつくること」と断言。「音楽の方向性などはほぼ見えており、ユニット名もいずれ発表する」と話している。 加入同期の二人は地方公演では必ず相部屋になるなどプライベートでも大の仲良し。大みそかの紅白歌合戦のステージ後、つんく♂から「実力の評価による卒業だよ」と伝えられた二人は笑顔。この日も「卒業まで全力で突っ走る」と力強く誓うなど、その明るい表情に涙はなかった。
2004.01.04
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新世紀ＧＰＸサイバーフォーミュラ～ROAD TO THE INFINITY～
お正月はＰＣが修理でネットができず、とても暇だったので久々に家でゲーム三昧ができた（ペコ家ではしょっちゅう）。 で、やったのが年末に買ったサイバーフォーミュラのゲーム。レースゲームです。ちなみにhydaはレースゲームやアクションはかなり苦手です。 そんでもなんとかやってけます。ナイトシューマッハのエクスペリオンまで出せました。 でもhydaはドリフト走行は向いてないみたいです。コーナーケツ振りながら走ってるとドンドン抜かれていくし（悲） なのでグリップ走行です。でもグリップ車が少な～い。フィルのアルザード使いになりかけてたけど、αニューロに手を出すのはまだ早いと感じ、ランドルとハイネル使ってグランプリを勝ち進んでます。 はぁ～、早く隠しマシンのグリップ車出てこないかなぁ～（多分ルイザのシュピーゲルはグリップ車と見た！） まだまだ全マシンコンプリートまでの道のりは長い。
2004.01.03
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★ホムペ開設から２年★
２００２年の１月２日にこのホムペを開設して丸２年。 大学４年の卒論から現実逃避気分で作ったんだけど、就職してからはＦ１色がかなり強いものになりました。 今年もＦ１主体でいきますのでお付き合いくださいまし。m(_ _)m
2004.01.02
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あけましておめでとうございます
昨年中はいろいろとお世話になりました今年もよろしくお願い致します m(__)m２００４年 元旦
2004.01.01
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