2011年07月の記事
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インパルＲ32号が車検から
戻ってきました。これからが大変、ＣＤチェンジャー式の超古いナビゲーションを外さないとブラックＢＯＸもたくさんあるんだよねさてさて、板金屋さんに全塗装の見積りをだしてもらったらそれじゃ～車買えちゃうよ～という金額それもそうだよな～状態が状態なので実際はこんな感じ屋根はドアリヤクォーターそしてトランクリヤスポまでう～ん、普通だと断られて当然かなサーキットの時だけ使う車だったので外観はこれでもよかったけどＭＲ２さんは、この車を、仕事で使いたいということなのでなんとかしないといけないね。ということで、黒７０の知り合いにガラス外しとか、ドアの内側とか塗らなくていいからなんとか、見て恥ずかしくない程度に全塗装してくれ～って、頼み込んでまあ、仕上がりは、妥協するしかないので長～い話し合いで、ようやく了解してくれましたお手数をお掛けしますが、ヨロシクで～す
2011.07.31
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８０スープラ号をオーナーが
引き取りに来られました。う～ん、フルコンのソフトがまだ入手に時間が掛かりそうなので燃費がかなり悪い状態ですが今のところ、このまま乗ってもらうしかないか～ということで、オーナーさんに連絡、お引き渡しにまだまだ、快適仕様にするためには足回りも変更しないといけないな～今付いているのがフルタップ式じゃなくさらに減衰力調整もないのでただバネを変えただけでは、どうしようもないんだよね当然、減衰力も合わないし・・・さらにクラッチもツインからシングルにしたいみたい軽量フライホイールも快適仕様にするには純正の方がいいしでも、問題はパワーなんだよな～エンジン内部はピストン、コンロッド、メタルも強化品エンジン強度は700ＰＳまで全然問題はないけどブースト1.5キロで550ＰＳスクランブルＯＮの時のブーストは1.75キロこうなると、シングルクラッチじゃ～100％滑るよな～いくらシングルの強化入れても車重があるから、450ＰＳ程度に抑えないとクラッチがすぐダメになっちゃう。悩みどころですね。シングルビックタービンなので思いっきりドッカンだしう～ん、フルチューン車を快適仕様にってなかなか難しいぞォ～
2011.07.31
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おッ・・・珍しいけど、たまに
見かけるようになったね。ヒュンダイ・クーペＦＸ韓国最大の車メーカーの１台です。ヒュンダイの創業は1967年三菱自動車の技術協力を得て１９７５年に韓国初の純国産車ポニーを発売してから今に至ります内装も日本車と変わらない程、進化したんだな～デザインも確実に進化しているね。エンジンは、Ｖ6、2700ｃｃ、ＦＦエンジンルームは、カバーだらけで今風です乗った感じは、全然スポーツカーじゃないけど乗り心地のいいクーペでした。このデザインだともう少し、走る・曲がる・止まるをアップさせた方がいいのかな～なんてもちろん、個人的意見ですよ国産のライトウェイトＦＲ車がない時代楽しめる車が、出てこないな～前置きの長～いＦＴ８６も、発売は来年２月らしいしでも、何にも快適装備が付いていない鉄っちんホイールのＦＴ８６ＲＳの噂もあるし情報に惑わされますね。早く楽しい車、発売されないかな～
2011.07.30
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銀インプ号のオーナーさんが
黒７０のところにさっそく、銀インプ号に乗ってもらいました。バネレートを聞いてビックリしていましたが・・・乗り心地良くなのに、なんでバネレートが上がっているのォ～これって理解できないよねまあ、乗ってみて体感してきてください。乗ればわかりますから～さてさて、なかなか帰ってこないなァ～ようやく戻ってきて感想を聞くとビックリしたようす・・・バネレートを聞いて、頭の中でイメージいていたのとまったく違いますと・・・・なんで、こんなに突き上げもなく乗り心地がいいのか、なんだか理解不能のようでしたオーナーさんからはう～ん？『乗り心地が良く、腰がある』というお言葉をとても満足してくれましたということで、このスプリングセットで決定。新品を注文し、入荷したら取付とセッティングしま～す
2011.07.29
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そういえば、昨日の空手も
節電のため、エアコンを入れさせてくれないメチャ暑い～ちょっと練習できる環境ではないような・・・でも根性と気合・・・超汗だくで２時間ビッショリ汗をかいて本日、全身筋肉痛の黒７０です。なんだか、この夏、空手でダイエットしているみたいそれほどの汗がでますね。後半道場内は、熱気で３０度超えてました空手の場合、普段の生活では、あまり使わない筋肉を使うのでダイエットにはいいかも空手のおかげで黒70、オヤジだけどポッコリおなかには、ならないけどね毎週筋肉痛になるのは、ちょっと辛いかな～なるほど気温が３０度を超えないとエアコンを使わせてくれないらしい来週はどうなるか
2011.07.28
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MR２号も、いよいよ
さよならなのかな～なんだかこのまま、さよならも、さびしい感じ直して乗ってくれる方はいないのか・・・ ちょっと、黒７０の知り合いに、声をかけてみたらＭＲ２に乗ってみたいという方が～えッ・・・、まあＭＲという特殊な車なのでＦＲ、ＦＦにはない、面白さがあるから決まるといいな～是非また、サーキットを走ってもらいたいと思っていま～す
2011.07.28
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レクサスＬＳのスピードリミッター
オーナーさんはＦＳＷを走りたいと・・・マジとなると、スピードリミッターを解除しないと富士のストレートが、暇になっちゃうということで、サードから出ていました。スピードリミッター解除装置がウ～ン、値段がビックリプライスです。レクサスに関するものはすべて高い～中を見てみると、普通のリミッターカットと変わらない形だけど解析についやした時間は、そうとうだろうな～まあこの手の商品は、データー解析代だからしょうがないけどね取り付けは、エンジンコンピューターにカプラーオンなので簡単そうだけど、レクサスってコネクターを抜くと抜いた場所と回数も全部記憶されるから、どうなのかなまったく、すべて監視されている車ですね
2011.07.27
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なんだか、地デジ取付で
忙し過ぎる～まあ、アナログ放送が終わったんだからしょうがないけどね。純正のビデオ端子が車内にある車又は、２ＤＩＮの裏にあるのは取付は楽だけどトランクにテレビチューナーがある車は面倒だねなんだか昔のナビ取付ているのと変わらないような・・・作業。この車もトランクか～トランクの内張りを外してアナログチューナーを外してビデオ入力コネクターを差し込み配線を助手席まで・・・・あとは、普通の地デジチューナー取付ですね。それにしても、全国的に地デジチューナーと純正ビデオ接続コネクターが、そろそろ欠品し始めそう。1つの時代の区切りだし、まあ台数が台数なので、しょうがないよなァ～欠品する～って言われてた2ＤＩＮ機はまだまだ、余裕があるみたい、それもそうだよね。優先順位・・・まずは家電だからねでも、さすがにテレビが映らなくなっちゃったので点検してくれる？っていうのは黒70のところは、まだ1件もありませんよ
2011.07.26
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銀インプ号、リヤの足回りを
ＸＹＺのＲＳ車高調を組んでいる銀インプ号街乗りでもう少し乗り心地が欲しいということでただいま、スプリングをいろいろ変更してテスト中です。サーキット専用で作られているのでどうしても、乗り心地は出ないよね問題はストローク量不足が、街乗りで一番ネックになるところバネレートはサーキット用なので半端ではないバネレートだしでも、これを下げると、サーキットでは荷重負けをするし・・・・いろいろバネレートを変更して走ってはみたものの悩みどころです。それはそうだよね、乗り心地が良く、ロール量を抑えこむって反比例だもんな～う～ん、どうしよう・・・こうなると、あれの組み合わせを使うしかないか～ストローク量を計算して黒70スープラ号に使用している5インチのレーシングスプリングにもちろんバネレートは違いますよあのスプリングを組み合わせてストロークをかせぎ、乗り心地の部分はあのスプリングで、そしてあのスプリングが線間接触をしてからメインのスプリングが働くようにすなわち、2段階バネレートにするしかないよな～ここで、間違えちゃいけないのがメインスプリングのバネレートこれ逆にレートを上げないとロール量がメチャクチャ増えちゃって腰砕けの足になっちゃうからコーナーの最大荷重から計算してあのスプリングのレートからのストローク量とメインスプリングの荷重ストローク量を今入っているスプリングの荷重ストローク量とイコールにしないといけないんだよね。そして、その計算から出てきたメインスプリングとあのスプリングを組み合わせて・・・・計算上では、これでいけるはずなんだけどまあ、テストなので銀インプ号にチョイスしてみましたさて、テスト走行してみるとえッ・・・何これ・・・これ今までに無い感覚直線の乗り心地はサーキット用の足とは思えない乗り心地ですコーナーに入ると、メインスプリングが即効いてくれてあれ・・・これもしかしてスゴ～ク、いいかも跳ねる感覚もまったくないし初期の応答性は、悪くなるよな～って予想していたけど、まったくありませんフロントにこの組み合わせはおそらく問題がでると思うけどリヤにこの組み合わせは予想外にいいです言葉では表現しづらいけどしなやかだけど、メチャクチャ腰があるちょっと、黒70もビックリですねテスト用スプリングで新品じゃないからこのまま出せないけど、オーナーさん、一度乗ってみて～バネレートを知ったら、驚くと思うけどこのスプリングとの組み合わせとてもいいと思いますよオーナーさん、お待ちしてますね。これもしかして、新たな足回りになるかももちろん、フルタップ式じゃないとできないけどね
2011.07.25
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70スープラ号、修理完了
今回、70スープラ号フロント右タイヤをパンクさせてしまった～とそのほかは、フェンダーライナー取付？ということは、どこかに突っ込んだか～？あとは、山を登るとアイドリングでエンジン回転が落ち、たまにエンジンが止まるということ次に、ハンドル位置がズレていると・・・ということは、相当な衝撃を受けているはずです。さて、車を見てみるとスペアータイヤがリヤ右に？なるほど、フロントブレーキをグレッティーの４ポットにしてあるのでスペアータイヤのノーマルホイールがフロントに付かない訳か～さて、タイヤはこんな感じ拡大してみると、ネオバがパックリまずは、バランサーにかけてホイールは曲がっていませんでした。これはタイヤ交換だけでセーフです。次にフェンダーライナー取付フロントスポイラーが割れているので下側が固定できないため、外したんだね。しっかり取付て、タイヤを付けて取付完了です。さてさて、次はチョット時間掛かるかなたまにエンスト、まあこれ１ＪＺのツインターボエンジンの定番だから・・・以前、ＩＳＣＶを清掃して、良くなったけどまた出たということは交換です。ＩＳＣＶはステップモーターを使っているから値段、高いんだよな～黒７０スープラ号はいまだに交換していません（泣）冷却水が通っているので交換は結構かったるいです。ホースが短いので（泣） 外したのと新品の写真です。さて、やっぱり、代替え品番に変わっていますねこちらが今まで付いてた方そしてこちらが新品です。さて分解の逆の作業をしてＩＳＣＶ取付完了です。ＩＳＣＶ作業の時は付随してやることこれはスロットルバルブの清掃エンジンを充分暖気してからこれを使います。スロットルの裏側もキレイにしましょう。ピカピカになりました。全部戻して、これで走行して、学習させます。その時に足回りのフィーリングハンドル位置も確認してこよ～とでは走行テスト、確かにほんの少しハンドルが左にズレているコーナーを攻めてみると・・・あれ・・・違和感まったくないけどこれは以前セッティングした通りの走りということは、衝撃でラックアンドピニオンがずれたということになるな～まあ、ゴムブッシュで固定されているから多少はズレてもおかしくないけどね。さてピットに戻って、アライメント測定なるほど、ステアリング位置をまっすぐにするとなるほど0.5ｍｍづつズレている。トータルアライメントは変わっていないけどねやはりラックアンドピニオンが0.5ｍｍズレたんだね。0.5ｍｍか～ラックアンドピニオンを緩めて0.5ｍｍを調整するのは無理だよな～このまま調整で～す。これでハンドル位置も正常今回の作業は終了で～す。
2011.07.24
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預かり車輛が多すぎて
う～ん、仕事が忙し過ぎる～ごめんなさい、写真は撮ってあるんだけどマイクロＳＤアダプターを自宅に忘れてきました写真がアップできないよ～Ｒ３２号のあと、銀インプ号を預かりました。足回りのスプリング変更で～す。リヤのストロークが短いので、入口が急な駐車場等に入る時支障をきたすので、これ、黒７０自宅の駐車場入り口と同じだねサーキット用の車高調だと、リヤの内側がストローク不足で３輪になっちゃう銀インプ号は４駆なのでなんとか走れるけどアクセル踏んじゃうと、グリップした瞬間ロケットスタートになっちゃうので結構危険なんだよね。ということで、リヤに補助スプリングを入れてストロークアップです。あと、もう少し乗り心地が欲しいということなのでメインスプリングを変更するか、補助スプリングに、バネレートをもたせた方がいいのかただいま、検討中で～すそういえば、今日70スープラ号を預かる予定ついに、ＩＳＣＶがアウトみたい部品が廃番になる前に、新品に交換しておいた方が無難ですね。70スープラの部品も、いよいよ廃番が多くなってきたのでまあＪＺＡ70が出てから、20年以上経っているんだからしょうがないことだけどね
2011.07.23
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インパルＲ３２号、預かりました。
ＭＲ２さんの後継車両です。まずは車検を取らないと、公道を走れないので車検のあとは、チョットやることがあるんだよな～どうせなら全塗装じゃなくて、痛車デビューかァ～・・・先日話したデザインでいいのかなユニ●ーン・ガ●ダムで・・・
2011.07.22
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えッ・・・マジ・・・まさか黒７０長男が
楽天ブログを書いていたとは～早いものです。小2の時、サーキットに連れて行ってそれが今では、黒７０長男も高校2年生身長は、もう黒７０と同じ・・・・子供が成長するのは、早いですねそれだけ、黒７０もオヤジになったということでしょう体も、オヤジ体型になってきたしということで、ちょっとビックリですが黒７０長男のブログがコレ→バスカラマンなんだ～・・・そのニックネームと・・・思いましたが・・・バスケットと空手が大好きな長男なるほどね・・・だからそのニックネームってことかとまあ、長男らしいかな。繋がっているからいいかもって・・・しか～し、今の若者の感覚が分からない黒７０だけど逆に言うと黒７０って、なんだよォ～っていう感覚なんだろうねでも、ブログを書けるぐらい成長したのか～なんだか、嬉しいような感覚の黒７０です。プロフィールの写真が、横顔で親、黒７０としては、ホッとしてますが・・・親としては、応援しないといけませんね。まだ高校生なので、内容はよく分かりませんし車とは関係ありませんが黒７０長男ブログも、黒７０ブログと共にこれから、よろしくお願いしま～す今時の高校生って、ネットにも強いんだな～いつの間に、覚えたんだろう・・・黒７０嫁はようやく、ネットで買い物ができたレベルなのに～なんて、ちょっと長男には驚きの黒７０ですね
2011.07.21
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ただいま、埼玉県から戻ってきました。
空手の前に、左足に違和感がありいつもの接骨院に、かなり疲労がたまり、さらに骨盤がズレ左足の方が下がり、筋肉に負担が掛かっていると骨盤のズレを矯正してもらいマッサージを受けて、筋肉をほぐしてから電気治療、なんだか、いつもの倍の時間をかけて左足の治療を、治療が終わってから、先生に『これから空手なんですけど・・・・と大丈夫でしょうか？』と、たずねるとどうせ、ダメって言ってもやるんでしょ・・・やっぱり、怒られました空手の最中は、まったく痛みを感じなかったけど終わってから、痛みが～こうなることは、分かっていたけどね。まあ、２～３日経てば、痛みもなくなるかな～オヤジになると、体にいろいろガタがでるんだよねもう慣れたけど。なんだか、車に似ているよね
2011.07.21
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これから埼玉県に移動です！
毎週水曜日は、空手を教えに埼玉県に行かないと首都高の横風には要注意ですね。車って、風洞実験で空力等で縦風には強いけど、横風に対しては、メチャ弱いんだよね。これから台風が近づいて来るからコースが、それたからと言っても、暴風域がそれただけ、今回の台風は大きいから要注意です。今日の空手、ちょっと緊張している黒７０大師匠が５市大会の会合で来れないため、生徒さんの半数を見てくれ～って、言われているので３０名は越えるよな～、教えることができるのか組手はやめておこう。黒７０オヤジの体がもたないのでまあ、これも経験だから、頑張りま～す
2011.07.20
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MR2号、緊急入院、アチャ～ついに来たか～
う～ん、これは連鎖故障時期に入ったのか～メカニック用語でゴメンナサイ不思議だけど、車って壊れ始めると次から次に壊れるんだよなァ～黒70のスープラ号もそうだけど・・・古い車は、それなりのリスクも、ともなうのは間違いありません。今回のＭＲ２号、走行中チャージランプが点灯しばらく経ってから、エンジンが吹けなくなりストップ、再始動不可という連絡がそれって、オルタネーター不良決定じゃんバッテリー容量だけで走っていたことになるそれは、もう自走は無理だよ～ということで、ローダーで黒70のところについに連鎖故障が始まったかこうなると、次にスターター、タービン、クラッチと来るのは、そう遠くないなクラッチのレリーズシリンダーはもう始まっているけどね車検は１１月、それから２年以内に故障する確率は限りなく高い全部修理する金額だとちょっとどうかなっ～て、考えさせられます。オーナーさんは、ＦＴ86がでるのを待っているしそれまでの繋ぎで、ＭＲ２号を修理する金額を考えると、無駄にお金を使うことになっちゃう。ここは、繋ぎの車を考えた方が良い選択かも・・・ということで、ＭＲ２号の修理をあきらめ繋ぎだけど、あの車を復活させます交渉は一言で成立したみたいだけどその車の持ち主はＭＲＳさんインパルＲ32号をあげるってえッ・・・このあいだエンジン載せ替えたばっかりじゃんそれ、ＭＲ２さんに一言で譲っちゃうんだ～う～ん・・・アイドリングストップ車がどういうものなのかってマーチを新車で買ってみましたって買っちゃう方だから完全に、車は趣味の世界なんだろうな～でも、これで繋ぎの車もできたしＦＲのＭＴ車、ＴＤタービンも付いているし古いけどパワーは十分あるし、でも～低回転はスカスカ高回転ドッカンだけどねまあ、昔のボールベアリングじゃないタービン性格も知ることができるし、昔の足回りの性格も分かるしＭＲ２さんには、とても勉強になる車です今時の車がいかに低回転から乗りやすく曲がる車に進化しているのか分かると思いますよ。問題は見た目かな・・・塗装だけは、ボロボロなので
2011.07.19
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80スープラ号のセミバケシートレールが
来ました。運転席用です。ということで、フルバケからセミバケに交換です。フルバケを外してセミバケを取り付けて助手席は純正のレカロですがデザインが違うのでこちらも、同じデザインに交換これで、サーキット仕様からだんだん、街乗り仕様になってきたかなマフラーのテールエンドサイレンサーを臨時に入れているけどアクティブサイレンサーが大欠品中バックオーバーは入れてあるけど入ってくるのが１ヶ月先あとＭＲＳ号のセンサー２つも大欠品中らしくこちらも８月半ばと震災あとで、なんだかパーツが入りづらくなっている～さて、昨日、久々に３色パル会長が黒70のところについに、３色パル号を手放すと・・・マジＸＹＺ車高調を入れてから、まだサーキット走ってないのに～奥さまがもう～許してくれないみたいです。なるほど～、これ黒７０も嫁からサーキットにいくたびに言われ続けていますねまあ、来る時が来たということでしょう。ということで、３色パル号を売りに出します。もちろんモーテックラムダとモーテックメーター付きでほとんど、この金額ぐらいかな車検満了は今年の１１月スパルコのフルバケ２基も付いています。ボディーはスポット増しはもちろんロールバーも溶接してあります。車高調は、ＸＹＺのＲＳ、取り付けてからまだサーキットを走っていません。エンジンは、新品から12000キロその後、タービンはＨＫＳのＧＴタービンへ変更したので、距離は走っていませんよ車は完璧ですが１つ問題なのが・・・エアコンレスです。完全にサーキット仕様なので欲しい方は、メールをいただければ金額提示しますねＭＲ２さん、チャンスかもしか～し、エアコンレスがネックになりますね。２台持ちなら、問題ないと思いますが
2011.07.18
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レビン号のナビを70スープラに
移植したけど、やっぱり壊れた～なんで車を変えて載せ替えると、ナビって壊れるのかな～これおそらく、微妙な電圧変化が影響していると思うけど、電子部品だからしょうがないね。外して修理に出しました。外して、メーカーさんに、しばらく経ってからメーカーさんから、症状がでませんという連絡症状的には、完全にハードディスク不良の症状だったのでしかも、ＧＰＳを受けて、走らないと症状がでないということを伝えたら次の日、症状が出ましたとう～ん、どうするか、どうせならタッチパネルまで変えてもらった方がいいかな新品の雰囲気になるしということで、これだけのものを変えてといっても、再生品も使っているけどね戻ってきたので、取付て走り回って、今度は問題なしまあ、修理でそれなりの金額掛かったけどまあいいか、音楽データーぐらいはコピーして欲しかったけどこれ、法律上できないもんね。ハードの中は、まっサラです
2011.07.17
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AVIC-VH09CSとＡＶＩＣ－ＺＨ09ＣＳ
ただいま、調査中です。 発売されてすぐ６月５日にスタッフの車アルテッツァ号にAVIC-VH09CS６月６日にシエンタ号にＡＶＩＣ－ＺＨ09ＣＳを付けたけどプログラムに問題がありそうハードにためた音楽データーが勝手に削除されたり立ち上がりが遅くなったり動作も遅くなったりＤＶＤが初めに戻らなかったりととにかくバグだらけで・・・原因が特定できない～新品交換はしてみたもののやはり同じ、ということは、やはりプログラム上の問題ようやく特定できたのがオービスデーターを入れなければ正常に作動するということというところまでは分かったけど一度入れると消せないけどね。オービスデーターを入れてからオービスを一度通過するといろいろ問題が出始める・・・シエンタ号は通勤でオービスを通過しないので問題はでなかったけど車をチェンジして、シエンタ号をオービスを通過してみると始まった～同じような現状が・・・３週間前からメーカーさんに、いろいろ問題情報を送って調査してもらっているところです。まあ、ハード側の問題ではなくソフト側の問題なのでとにかく修正プログラムができるまで正常作動は無理だな～どこにバグがあるか特定できないとどうしようもありません今のところは、待つしかありませんねメーカーさん、修正プログラムお待ちしていま～す
2011.07.16
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シロエボ号完成です。
ファンベルトがようやく到着交換して、ベルト鳴きもなくなりそれと結構大変だったけど 固着したエキゾーストコントロールバルブはなんとか修理して、動くようになりましたよ～んシロエボ号完成で～す。80スープラ号はフルコンリセッティングのためソフト待ちですリセッティングしないととにかく燃費が悪すぎる～おそらくこの燃費の悪さだと一定走行の空燃費で13～13.5ぐらいで回っているハズじゃないと、ここまで燃費悪くならないもんガソリン入れて、チョット走行するだけでもメーターが動くってこれだとリセッティングすれば、浮いた分のガソリン代でパーツが買えちゃうよな～
2011.07.16
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昨日の帰り、山手トンネルを通って
大橋ジャンクション手前から渋滞山手トンネル手前の外気温は、30度だったけど大橋ジャンクションの中って、今の時期は、何度になるんだろう渋滞で、ジャンクション内はかなりの台数の車がノロノロ運転当然、エアコンも入れているから１台１台がスゴイ熱を発しているよね。外気温を見てみると、３９度ということは、昼間の渋滞だと、間違いなく４０度を超えることになるね。とくにバイクで通る方、温度に気を付けないと・・・かなり危険温度ですからね
2011.07.15
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空手から戻ってきました。
とりあえず、道場はエアコン入っていたからよかったけど、設定温度は高いです黒７０オヤジは汗ダラダラでした。まあこの夏は、節電しないといけないので仕方ないけど、健康を保てる範囲にしておかないとね。練習が終わると師匠に呼ばれました来週の水曜日、大師匠が５市大会の関係で指導に来られないので、生徒の１/３、指導よろしくともしかして、それって軽く計算しても３０名を越えるんじゃないのかな～黒７０オヤジの体がもたないよ～でも、頑張らないといけませんね。将来の子供たちのためにも歳はとりたくないものですね、もっと速く継続して動けたのに～
2011.07.13
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かなり古い車だけど
ガソリン臭いということで緊急入院調べてみると、機械式フューエルポンプからのガソリン漏れでした。早急にパーツ発注到着したパーツがこれさて交換して 機械式フューエルポンプからのガソリン漏れって、昔は良くあったな～古くなると内部のダイアフラムにピンホールができてガソリンが、その穴から漏れるんだよねなんだか、機械式フューエルポンプを見ると懐かしい～と、思ってしまった黒７０でしたこういう整備って、よくやってたよな～おそらく、１０年以上見てなかったので
2011.07.13
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そういえば、昨日の夕方
変な雲が・・・なんでそこまで、一直線なの～なんだか不気味でしたよ車ネタじゃ、ないよね
2011.07.12
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80スープラ号は、パーツ待ち
80スープラ号、車検に合格しか～し、ＧＴウィングは、横幅は問題なかったけど屋根の高さを超えていたためアウトという判定でしたローマウントタイプのＧＴウィングだったらＯＫということでした。ということで、ＧＴウィングは、サーキット専用ということにこれで、80スープラ号、合法車になりましたなんだか、スゴイ苦労したような・・・これで公道を走れます。足回りのセッティングしないとね車が戻って来た時、さすがクラッチがツインプレート運転し辛そう、駐車する時見ていたけどそんなに回転上げなくても～ツインプレートは回転差があるほど、つながりが急になるんだよ～アイドリングから軽くクラッチをつなげば充分走りだすのに～そこまで、半クラッチが使えないツインプレートじゃないよォ～まあ、慣れないとこんな感じですねあとは、車検には関係ないけど、パーツ待ちです。今週中には届くのでシロエボ号も車検は合格、こちらはエンジン始動時のみステアリングをロックまできるとベルト鳴き・・・・これチョット気になるねということで、ベルト待ちで～す。さて、昨日はＳ2000号を引き渡ししました。オーナーさんと彼女が、黒７０のところにお話を聞くと、彼女もＭＴ免許持っているじゃんということは、Ｓ2000号でサーキットデビューもあり得るね次回の耐久走行会、『見学者もサーキットを走ってみよう』枠を午後イチから30分とって、走ってもらうのも楽しいかもサーキットは一般道より、安全ですから！各支部長、メンバーさんからの、ご意見をまとめてくださいね。よろしくです
2011.07.12
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S2000号、そろそろ完成かな！
今日、引き渡しなので昨日の夜、かなり走り込んで2ｍｍの範囲で意見がまとまるところが見つかりました減衰力の前後バランスを変えることでいろいろな動きをしてくれるのでこれ、もの凄く勉強になります。グリップ走行はもちろんフロントの減衰力をわざと下げるとブレーキングドリフトもできちゃうしスプリングが軟からい分荷重移動が多いのでオーバーアンダーが減衰力で変えられるって面白いねサーキット目的で安定を求めるのもいいけどストリート用で、車の性格を変えて楽しむのも、いいかもこれに飽きたら、スプリングを変えてサーキット重視にするっていうのも有りですねＳ2000って、ホイールベースが短いＦＲなのでとにかくコントロールが楽しい車しかも運転席が、リヤタイヤに近いからリヤの動きがすごく分かりやすい一般の車だと、コーナーに入るとフロントの情報、多少遅れてリヤの情報なんだけどＳ2000はほとんど同時に前後の情報が体に伝わってくるので車との一体感がたまりませんＳ2000って、楽し過ぎる車ですね。これは、走りたくなっちゃうよ～最終チェックをして、夕方までに完成させま～す。今日は朝から、気温高すぎだなァ～おそらく午後２時には、ピットの気温３６度を超えてくる黒７０オヤジの体に優しくない気温ですよォ～
2011.07.11
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S2000号、足回りセッティング
の前に、ブレーキホースを固定しないとステーを加工して、純正のように固定しました何度か走行テストをして車高を決めて行きます。スプリングが柔らかいなァ～ここは減衰力を調整しながら、車の動きを把握していきます。バネレート的には、ストリート用なのでそれにしても、ＸＹＺの車高調って減衰力の立ち上がりがずば抜けているな～コーナーに入ると、外側はバネレートが足りない分沈み込みが多いけど、内側は減衰力でしっかり抑えてくれる、内側が浮かないのがイイネ何度もテスト走行調整を繰り返しようやく、前後バランス2ｍｍの範囲に入ってきました今のバランスだと、チョットリヤが出過ぎかなと思っているんだけど運転席がリヤタイヤのすぐ前なのでリヤが流れた時の、感覚の違いがあるみたい車の姿勢は全然コントロール範囲内だからこのぐらいが楽しい～とも思うけど白101さんの意見は、もう少しリヤ荷重の方がピーキーさがあって、面白いよってということで、２ｍｍをめぐって話し合い・・・燃料は今1/3だし、タイヤのエアーを変えたりトーで調整するか・・・減衰力を弱くすると、ブレーキング時前荷重に成りすぎてリヤ荷重が抜けるなどなど、いろいろな意見が・・・スプリングが柔らかいと、車の性格って難しいね明日、引き渡しなのでもう少し、煮詰めていきます。意見が一致するところを見つけますねといっても、限界時での性格の話なんだけどね
2011.07.10
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S2000号で、足回りセッティングを
しようと思って、走行テストにあれ・・・なんだかエンジンが重ったるいエアコンを切ると、吹け上がるけどあら、こんなにコンプレッサーの回転抵抗があるのピットに戻って、コンプレッサー修復ですただいま、コンプレッサー修復中で～す
2011.07.09
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S2000号、車高調取付！
車高調は、黒70お気に入りＸＹＺ今回は街乗りもということでＳＳタイプです。見た目は重そうだけど、軽いんだよね。さて、フロントはアッパーアームを外さないと交換できないので、アッパーアームを外してブレーキホースの固定は、あとでステーを加工して取付ますよ足回りは、必ずトルクレンチを使って規定トルクで締めましょう次にリヤだけど、オープンカーは片側が面倒なんだよね。トランクの内張りを外してみるとヤッパリだ～アッパーのボルトが見えない～強化バーを外せば、工具入るかななんとか、工具が入りました。リヤは、純正で、別タンクが付いているんだ～ということは、Ｓ2000のキモはリヤだなそれだけリヤの負担が大きいってことになるねあとは、フロントブレーキホースをステー加工して固定すれば、走れる状態にはなるね。その前に、車高をある程度決めないと今回はバネレートが弱いので、その分、荷重移動が多いこれも頭に入れて車高を調整していきます。アライメントは、このＳ2000号で以前黒７０、純正の足でサーキットを走っているのでどういうアライメントにすればというのはイメージできているのででも車高だけは一発でって、無理だけどねそういえば、80スープラ号のフルバケをＳ2000号に取り付ける予定なんだけど80スープラ号に付けるセミバケのシートレールが注文してから、2週間経っているけどまだ届かない～受注生産といっても、チョット遅いような・・・ブ●ッドさん、早く送ってくれ～さて、80スープラ号本日、記載変更＆車検で陸自へローダーに乗せて１回でうかるかなちょっと気になるのがＧＴウィング規程文を読むと基準値には入っているんだけど80スープラのリヤバンパーが丸いから・・・バンパーから突出している訳ではないけどチョット判断しづらいな～コレに関しての規程文が無いし解釈の違いということもあるので判断がつかない時は、直接車を見てもらって検査員さんに聞くのが一番ですね
2011.07.08
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ただいま、空手の練習から帰ってきました。
さすがに、節電なので、エアコン設定も高めなのかあれ、これでエアコン入ってるの～空手をやるには、かなりキツイ温度です準備体操だけで、もう汗だくですね！これから9月まで、この状況が続くのか～黒７０オヤジの体には、かなりこたえますね
2011.07.06
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70スープラ号のパーツが来たので
車が古いので、この頃修理だらけの７０スープラ号です。平成3年車ということはもう２０年経っているんだな～２０年以上だと、旧車と言われるねまだ、エンジン、駆動系のパーツが手に入るのでなんとかなるけど、パーツが生産中止になってくると維持はやっぱり、難しいよねさて、今回は、冷却ファンの高圧ホースの交換です。７０スープラって、油圧で冷却ファンを回している。なんで電動ファンじゃないんだよ～ということで、古くなると当然高圧ホースがダメになるというより、ダメになりフルード漏れがおきました交換は、結構ばらさないと、工具が入らないので工具が入るところまで、ばらします。さて、外した高圧ホースと新品のホースを比べてみると、代替品になっていてカシメ部分の面積も多くなっていました新品のホースを取り付けて、フルードを入れ、エンジンを始動してエアー抜きをします。その後は、フルード漏れで、汚れたエンジンルームを特殊洗剤を使って清掃その後乾燥させて７０スープラ号、復活で～す車って、壊れ始めると連続するのでここで止まってくれよォ～
2011.07.06
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レクサスＬＳ号、オーナーさんが
引き取りに、来られました。仕上がりを見て、オーナーさんからはスゴイというお言葉をツヤはもちろんですがこの超撥水ガラスコーティングの本領発揮は雨が降った時と、洗車をした時なんですということで、超撥水の威力を見てもらうためにボディーに水をかけ、超撥水の素晴らしさをそして、マイクロファイバークロスで水滴をオーナーさん自ら拭き取ってもらいボディーのツルツル感と水滴の拭き取りやすさを体験してもらいました。オーナーさん、とても感動してくれて黒70も嬉しいですこれで、水洗車だけで、ピカピカになって楽しいしもの凄く楽になりますよさて、オーナーさんのもう１台の車、Ｓ2000号を預かりました。こちらは、助手席にセミバケ、運転席にフルバケ、 ＸＹＺ車高調取付と足回りセッティングですＳ2000はホイールベースが短く重量バランスが一般車と違うので煮詰めるまでちょっと時間がかかるかもしれませんがもちろん、曲がる車に仕上げますよ。楽しみにしていてくださいね
2011.07.05
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レクサスＬＳ、超撥水コーティング
最終チェックもＯＫ、水弾きもバッチリあれ、ガラスが撥水になっていないぞォ～ということで、ボディー全部が撥水するようにガラスにも、さらに、ホイールも撥水コーティングを施しましたホイールの汚れが気になっていたみたいなのでブレンボだから、ブレーキダストの量がスゴイんだよねガラスコーティングしておけば、こびりつきだけは、避けられるからねということで、超撥水コーティング完成で～す。青空の下で写真を撮りたかったけど新車なので、もしもということがあると困るので、ピット内で写真だと、ツヤが伝わらないのが残念だけどツルツルピカピカに仕上げました今日、オーナーさんに引き渡しで～す。お待ちしていますね
2011.07.04
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レクサスＬＳバージョンＳＺの磨きも
昨日、22時までかかってようやく、磨き終わりました。白１０１さんも、４時間手伝ってくれたのでそれにしてもＬＳって、デカすぎるよォ～トータルの磨き時間、11時間疲れた～ポリッシャーって、意外に重いんですよ黒７０オヤジの衰えた体には、こたえますね磨いていて、気づいたんだけど新車って、洗車してから納車なので、どこかしら、洗車キズというのが付いているハズなんだけどこれ、普通に見ても分からないけどね！周波数の違うライトを当てないと、見えないからこのレクサスＬＳは、まったく洗車キズが一つもないのにはビックリです相当、ボディーに気を配ってるなァ～って思いました。レクサス店がなぜ、お客様満足度ＮＯ１なのかが、少し分かりましたということで、色もハッキリしたし、マイクロファイバーで拭いてもまったく引っかからなくなるまで、ピカピカに磨きあげたレクサスＬＳ号あとは、シリコンオフで徹底的に脱脂してから今日、これからコーティングをかけます超撥水ガラスコーティングは、時間制限があるので２人掛かりでやらないと・・・失敗は許されませんからね。今の気温を湿度だと、塗り始めてから18分後から、拭き取りをスタートさせないとこの時間の見極めが、難しいんだよな～コーティングが終わったら、あとは２４時間硬化させて最終チェックをして、完成に至ります。もちろん仕上がりで、オーナーさんを感動させるため黒７０、がんばりますよォ～続きは⇒コチラから
2011.07.03
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レクサスＬＳ、ポリマー加工スタート
元80スープラ号のオーナーさんが新車のレクサスＬＳバージョンＳＺで黒７０のところにウ～ン、凄すぎる・・・ボディー剛性も確実にアップしているぞォ～内装の、おもてなし装備もすごいけど走りもスゴイ、特に驚いたのはコレブレーキキャリパーがブレンボの６ポットじゃんということで、今回車を預かりおこなう作業は超撥水ポリマー加工です。まずは準備しないとね新車だから、コーティング剤を塗ればいいじゃんなんて思っていたら大間違いですよさらに面研をして、ツルツルな状態にしてからじゃないと水弾きに影響するので、磨き上げますマスキングだけでも時間がかかるなァ～ということで、研磨スタートです。バンパー塗装はそれほど硬くはないけどボディーの塗装は、なんじゃコレとてつもなく硬いですコレだと、おそらく磨き終えるまで１０時間以上は、かかりそう早く白101さん、手伝ってくれ～無理か～ウ～ン、黒７０オヤジの体にムチ打ってがんばります続きは⇒コチラから
2011.07.02
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70スープラＬＬＣ漏れ修理
前回の耐久走行会でＬＬＣ漏れをおこした70スープラ号、ようやく修理です。ＬＬＣを抜いてホースを交換してＬＬＣを入れて完了で～すエンジンを暖気して、漏れチェックよ～し、ＯＫだ～と思ったら・・・・あれ・・・・なんだか冷却ファンのフルードが減っているけど点検してみるとアチャ～、プレッシャーホースのカシメの部分から漏れてるじゃんプレッシャーホース交換しないとかなりヤバイです。なにしろ、高圧ですからね！パーツ発注しま～す。なんで、車って連鎖反応みたく１か所壊れると連続で壊れるのかな～
2011.07.02
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サーキット走行後の中国製タイヤの状態
そういえば、サーキット走行後のジーテックスＨＰ103のタイヤの状態写真を載せていなかったようなアジアンタイヤ激安のオートウェイから フロント245/40Ｒ17、リヤ255/40Ｒ17４本送料込で30,000円で、お釣りがきちゃうんだからこのサイズでは、激安ですね感想は以前書いたので・・・まずコレが新品時のタイヤそしてサーキット走行、1時間後のタイヤです。 ゴム質はとても柔らかいけど、減らないです温度が上がる初期のグリップは良かったですよ。溶ける温度になる前に、グリップ力は落ちます。エアーを抜いても、同じでした静かなスポーツタイヤといった分類ですね。一般道なら、乗り心地、静かさはとてもいい快適に走れるタイヤでした。サーキットで、ドリフトを楽しむ方にはオススメですよドリフトのコントロール性は抜群なタイヤです初期応答性は1テンポ遅れるけどね
2011.07.01
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