2011年06月の記事
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ＭＲＳ号、まずはスピーカー交換！
右のスピーカーから音がでなくなり開けてみると、スピーカーが飛んでいました。あ～コレ、低音の上げ過ぎだ～テスターをあててみると、やはりコイル切れです。ということで、ＭＲＳはスペーサーがないと市販のスピーカーはつかないんだよな～ケンウッドのスピーカーでスペーサー付属のがあったので、これに決定まあ、スピーカー交換だけなので写真はパスかなさて次の作業はセンサーがこないとできない～パーツ待ちです。
2011.06.28
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80スープラ号もようやく
リフトから降りました。あとは、でっかいタコメーターを外して問題の、ボンピンを車検対応品にこれかなり苦労しましたよォ～ボンネットの角だから、角度がキツイ～悪戦苦闘して、ようやく付きましたボンネットを何回、開け閉めしただろうこれ、ロックキーで開けるタイプなのでロックキーをなくしたら、ボンネット空きませんよ～さて、いよいよ記載変更車検が受けられるかな～と思っていたけど、マフラーからの排気音がなんだかヤバイようなとりあえず、測定してみるとって・・・・黒70の騒音計は100デシベルまでしか測れないけどまあ、範囲内に入ればＯＫだなしか～し、いざ測定してみるとあっという間に、ＭＡＸ100デシベルあ～、これ完全に振り切っているコレだと、サイレンサー付けないと受からない、それにチタンマフラーか～サイレンサー取付穴が空いていないぞォ～穴を開けるの、大変なんだよね普通の金属用ドリルだと、歯がたたないまあ、ステンレスも硬いけどね。サイレンサーは、70スープラ号に付けたアクティブサイレンサーがベストかなでっかいタービンなので、排圧が上がりすぎるといいことないからねあとは、エンジンセッティングに問題がありそう排ガスのニオイが・・・、燃料濃そうだな～アイドリング10分でも、燃料計動くしといっても、金プロのソフトは持っていないし悩みどころです。こういう500馬力を超えるエンジンはＡ／Ｆ制御にした方が安全だし、排気もクリーンだし一般走行なら燃費もいいんだけどね3色パルサー号まったく乗っていないみたいだからモーテックラムダ、譲ってくれ～な～んて・・・そんなこと言ったら、3色パル会長に怒られるねあとは、謎の燃料漏れがあるはずだけど過給がかかり、燃圧が上がらないと漏れてくれないみたいしか～し、車検が切れているので公道が走れない～車検の時は、ローダーに乗せて品川ナンバーなので、記載変更するため品川陸自に持ち込まないとまだまだ、先は長いぞ～
2011.06.28
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７０スープラ号、ナビ変更
サーキットでＬＬＣ漏れを起こしていまだに修理していない70スープラ号街中運転では、漏れないからまあ、いいか～じゃなくて、80スープラ号がリフトを独占しているのでリフト２基をつぶすわけにはいかないんだよね。仕事に影響が出ちゃうのでで、今回ナビをＡＶＩC－ＶＨ009Ｇに変更。これ、白101さんの通勤快速アルテッツァ号のお下がりのナビですようやく、７０スープラ号もタッチパネル操作のナビになったかなあとは、ブルートゥースが使えるから運転中、携帯電話がハンズフリーに一般道では、使えるけど７０スープラ号は、内装やジュータンが無いから高速道路だと、車内がうるさ過ぎて聞こえない～時速80キロ以下に落とせば、ようやく話せるかなそれほど車内はうるさい車で～すさて昨日の夜、白ＭＲ2号のオーナーさんとＨ２兄弟さんと彼女が黒70のところに夜遅くまで、車話で盛り上がりました白ＭＲ２号足回りのセッティングを変えたけどオーナーさん、分かってくれるかな～白ＭＲ２号は、旅立って行きましたがＭＲＳ号を預かりましたなんだか、この頃預かり車輛が多いので順番待ちになっていたような、ＭＲＳ号、何をやるんでしょう
2011.06.27
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80スープラ号のパーツが入荷
ようやく、パーツが揃っていたので80スープラのパーツもほとんどが、受注生産になったみたいまあ７０スープラのように、生産終了って言われないだけいいけどねさて、ミッションのリヤシールから始めようかな大変だけどね。フロントパイプを外してからの方が、作業がしやすいかなら、フロントパイプを外してプロペラシャフトに合いマークを付けてから外します。プロペラシャフトが外れました。あちゃ～、フランジはナット締めか～３２ミリの薄口ボックスじゃないと入らない～工具があって良かったフランジを外して、リヤシールを外して新しいシールを取付ます。あとは、逆の作業ですね。簡単に書いているけど、かなり手ごわいですよ次にエンジンマウントだけどここまで８０スープラって大変だとはステアリングシャフトを外しショックの下部を外し、クロスメンバーを外さないとクリアランスがとれず、外れない～80スープラのエンジンマウント交換難易度はトップクラスかもかなりの大作業でした。さて、加工してあったフロントパイプにはセッティング用の空燃費センサーのアダプターが溶接されていました。といっても、エンジン本体からかなり遠いいのでセッティングは、表示されたＡＦでは正確ではないよな～コレだと、いちいち計算して、少しずつ合わせていかないといけないから、かなり時間がかかったと思いますよ。さて、ブレーキホースは写真載せても交換だけだから今回はパスしますね。次に、車検対応ボンピンが入荷する予定今ついているボンピンはボンネットの角に近いところしかも８０スープラのボンネットは、アールがきついんだよな～トップシークレットさんのボンピンはどう見ても、今の位置にはつかないということで、ワッツさんのロックキー付き、ボンピンにしました。まあ、付けるのは大変だと思うけど受け側のボルトもかなり斜めにしないと入りそうもない、まあ、来てから現物合わせで、ガンバリマス
2011.06.26
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ＪＺＸ１００号、エアコンが冷えないって～？
まあ、スタッフの車だから調べてみると、エアコンガスは入ってるね。コンデンサーの冷えもいいみたいということで、車内に入ってみるとブロアーモーターは全開で回っているけど風量全然ないじゃんあ～、これで困っているオーナーさんも多いんじゃないかな～あまり、写真は載せたくないけど困っている方も居ると思うのでそいえば、ＪＺＸ100って、エアコンフィルターなかったようなとなると！イヤ～な予感ですおそらくコレを見れば、エアコンフィルターの偉大さが、分かると思うよ今回のようにエアコンフィルターが付いていないで車内のブロアーモーターもしっかり回っていて風量がでない原因はエバポレーター詰まりということになるね。エバポレーターケースが分解できるタイプだといいけど恐る恐る開けていくと、よかった！分解できるタイプでしたあんまり、中は見たくないけどねおそらくスゴイことになっているからまあ、開けてみます。やっぱりだ～長年のホコリコーティング状態コレだと、風は通らないよね！ちょっと剥がしてみると、こんな感じウへェ～といっても、表面だけだからすべて剥がして、洗浄してあとは、分解の逆の作業をして風量復活で～す風量って、オーナーさんは気づかないんだよね。徐々に風量が落ちていくので剥がした、長年のホコリがコレ見たくないよねもうエアコンの季節になっちゃったから書いたけど、風量がでない～って悩んでいたら、見てもらってね。エバポレーターケースが分解できないタイプはエアコンガスを回収してから、エバポを外して洗浄になるから大作業になっちゃうけどね
2011.06.25
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白ＭＲ２号復活、完成で～す！
オイル漏れ修理も終わってフロントタイヤも交換完了ですあと、ステアリングを切ると、フロント右車高調のアッパーから異音がしていたので、モリブデングリスを注入してＯＫです。あとは、サーキットの時、黒７０が助手席に乗って白ＭＲ２さんのドライビングを見せてもらいました１コーナーとか結構いい速度で進入しているんだな～しか～し、ヘアピン手前で減速もうまいけどえッ・・・ＭＲ２で、そこでブレーキを終わらせちゃうと～なるほど、完全にＦＲ車ドライビングなのね～ヘアピン進入の時、ＭＲ２は前荷重にするためクリッピングまでブレーキを残して進入しないと～っていっても簡単にできるもんじゃないよねということは、今の白ＭＲ２号セッティングだとフロント荷重が足りなくなり、ヘアピン進入時、そして出口のアクセルＯＮが遅くなっちゃうんだ～そこが不安感になっちゃっているのか～言葉では、理解できても、いざやってみてといってもどのくらいブレーキを残す＝前荷重にするなんて言葉では説明できないもんねとなると、もう少し、フロント荷重を上げておいた方が白ＭＲ２さんは、ドライビングしやすいハズということで、白ＭＲ２号足のセッティングを変更しましたよ～以前のセッティングより、前荷重を増やしたのでドライビングしやすいと思いますよＭＲ２号完成で～す。
2011.06.25
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MR２号のオイル漏れを直さないと！
まずは、エンジンオイルを抜いてマフラーを外してオイルパンを外します。オイルパンは専用工具がないと外れないけどね。マイナスドライバー等で、こじっちゃうとオイルパンがグニャグニャになっちゃうので専用工具を使いましょうこれだけの面積がシール剤でとまっているからね。ますは、オイルを吸い取って何をするかというとオイルパンの中になにか異物がないかの点検です。あッ・・・イヤ～な物、発見エンジンは３ＳＧなので、アルミを使っているのはシリンダーヘッドとピストンだけ。でも、材質的にはピストンではないね。となると、カムシャフト付近が怪しいけど異音も出ていないし今回はこのままいきます。さて、シリンダーブロック側のシール剤をキレイに剥がしてあれ、ちょっと気になるな～、触媒が小さくなって排気温センサーに当たってる振動で排気温センサー折れなければいいけどまあ今回の作業は、オイル漏れ修理なのでということで、オイルパン側のシール剤もキレイに剥がしオイルパン内の汚れを清掃して乾かします。あとは、オイルパンにシールパッキンを塗ってオイルパンを取り付けてマフラーを戻して乾かせば完成で～すあとは早くフロントタイヤ、こないかなちょっと走るのが怖いタイヤの状態なのでタイヤを交換してから走行し最終チェックをしま～す
2011.06.24
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昨日は本当に暑かった～
水曜日は空手なので神奈川から埼玉にアリスト号で移動高速道路なのにいつもより燃料計の下がり方が早いしエンジンにトルク感がないな～なんだかいつもよりアクセルを踏まないと走っていかない～なんでだ～と外気温を見てみるとえッ・・・なんだその気温、真夏・・・これじゃ～ターボ車は燃費なんて出ないよ～いきなり真夏って、変な気候ですね。今年、台風の当たり年に、ならなければいいけど
2011.06.23
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S2000号、車検の前に
いろいろ、やらなければならない～さて、何からやろうかなまずは、マフラー交換から純正は２本出しだけど、これファッションでさらに重いのでこのＳ2000号、今後サーキットも走るので少しでも、軽量化するために１本出しに純正を外して、中間パイプを取付てマフラー部を取り付けてあとはエンジンをかけて排気漏れチェックをしてマフラー交換終了で～すそのまま、エンジンを暖気して次に、オイル交換プラス、メタライザーでエンジン内部修復で～す。メタライザーを入れて、アイドリングを１時間ですさてエアコンをかけると、カビ臭いということだったのでコレでカビ菌とニオイの元を除去しま～す。毎年、アリスト号も夏前に使っていますこれ使い方がとても簡単なのでエンジンをかけ、エアコンを全開、内気循環にして助手席の足元に置いてスタートあとは煙がでなくなるまで、１０分間ドアを閉めて内気循環させます。終わったら、少し薬剤のニオイが残るので窓全開で外気を取り入れて終了で～すさて、エアコンフィルターはどうなっているのかな～あッ・・・そういえばＳ2000ってエアコンフィルター車内じゃなかったような・・・外車と同じでエンジンルームだったような助手席にありました。しか～し、側だけあって、エアコンフィルターが付いていない調べてみたら、オプションでした発注しま～すあとは、タイヤ交換をしている間にＨＩＤバナー交換、今回は6000ＫでヘッドライトがプロジェクタータイプとなるとＤ2Ｓバナーだけど市販されているのは、共用なんだよね！Ｄ2Ｒになっているので、カバーを外して、Ｄ2Ｓに、準備完了です。Ｓ2000はタイヤハウス側からなのでリフトに上げないとできないトルクスビスを１個外して、カバーを回せば交換できます。交換を終えてウ～ン、白いラストは、タイヤを４本新品に変えて作業終了で～す。あとは、エアコンフィルター待ちかなそれと来月、ＸＹＺ車高調が届くのでこのＳ2000号、だんだんサーキット仕様になっていきますよ
2011.06.21
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２周目に、白煙全開？
ドノーマルのミラ黒７０スタッフが乗ってきましたタイヤだけインチアップしてきたということは走るんかいしかも4速オートマ、タコメーターなしサーキットの過酷な運転に耐えられるのか～走行距離はまだ20000キロなので車的には大丈夫だと思うけどそういえば、全然走ってないじゃんということで午後、黒７０がドライビングすることにピットアウトして全開、まずはオートマの変速速度を把握しないとね。１速→２速シフトアップ速度が50キロそのあとアクセルは全開のまま90キロで１コーナー進入、おいおいスピードでないじゃんこれは1周目で速度に乗せて次の周から攻めるかしかもタイヤがこの車の速度域では完全に上回っているのでさて2周目、う～んスピード出ないよ～1コーナー進入が110キロコーナー中もアクセル全開です。しか～し、速度が落ちてくるじゃんヘアピン手前でローレンジに入れブレーキングすると・・・・60キロになった時点でローにシフトダウンナンじゃそれ60キロからローに入っちゃうのしかもシフトアップの速度より、シフトダウンの速度の方が高いのかよ～普通逆だろ～やばい、オーバーレブになってないだろうな～エンジン音的には、8000回転以上回った音してたけどヘアピンを抜けアクセルを軽く踏んで見るとルームミラーに、白煙が・・・・・ドバァ～あッ・・・・完全にエンジン回転レブったエンジンブレーキで回転が上がりすぎて超負圧になり、ブローバイから思いっきりオイルを吸い込んだんだ～軽くアクセルを開けて、エンジンからの異音がないか、確認しながらの走行です。なんだかタービンブロー状態のようなもの凄い白煙エンジンから異音はなさそう、ピットに戻るまでに白煙は消えましたひえ～、これには参りました。このオートマのプログラムじゃ、走れないよ～完全にエンジンレブっちゃうなんで変速ポイントのヒステリシスが逆の速度なの～もしかして、ミッションコンピューター壊れてるのかその後エンジンは不調もなく白煙も吐いていませんが軽自動車で60キロからローレンジに入るなんて普通、有りえないよねドノーマルって、エンジン壊すことが難しいけどこれあと数回やったら、間違いなくエンジン壊れるな
2011.06.20
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耐久走行会後半、白ＭＲ２号がオイル漏れ（泣）
ということで、白ＭＲ2号入院です悲しいお知らせにならなければいいけど・・・・まずは各部の点検からあちゃ～フロントタイヤ・・・終了で～す。あとは、大丈夫そうです。さて、問題のオイル漏れ箇所を探さないと当日は、どう見てもサラサラなエンジンオイルがポタポタしかも少し冷えると、漏れは止まってしまうその後、エンジンを掛けても漏れてこないこうなると油温によってというかオイルの硬さと過給時ってということになるね。当然油圧がかかってるところだと漏れっぱなしになるけど今回はそうではないねまずはエンジンオイル量のチェック量は70％ぐらいか～大量に漏れている訳でもない、オイルは汚れているというより焼けているねリフトに上げてみるとあちゃ～、オイルだらけで判断つかないよ～でも、ミッションハウジングからポタポタ、まさか・・・まさか・・・そんな～もしかして、悲しいお知らせをしなければ、ならなくなるかも・・・クランクシャフトのリヤシールじゃないことを祈りながらカバーを開けてみます。フライホイールにエンジンオイルがついていたら、アウトです恐る恐る開けてみました。すると・・・・あッチャ～・・・・ヤッパリか～ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・セーフですフライホイールにはオイルはついていません。悲しいお知らせをしなくて済みましたよォ～となると、これは清掃してからじゃないと判断つかないな～というとこで、洗浄液を吹きかけて油を分解してから洗浄しま～す。ウ～ン、汚い・・・このまま流すと問題がでるよね！でも黒７０のところは、油水分離層の設備をしてあるから大丈夫ですよ乾いたところでリフトに上げたまま、５速に入れて3000回転で回し続けます。さてオイル漏れが見つかるかなウ～ン、残念、漏れてこないやっぱり無負荷では、無理か～当然、この状態だとエンジン内部も負圧だもんね。なら、走ってくるしかないよな～では、３０分間、１速２速で走りに行ってきま～す走り終えて、リフトに上げて再度点検してみると漏れてくれました・・・・見～つけたあら・・・オイルパンからかよ～オイルパンのシール剤がシルバーということは新車から１度も開けてないなということで、結果はオイルパンからのオイル漏れでした悲しいお知らせにならなくて良かったよォ～マフラー外さないとできないか～
2011.06.18
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えッ・・・車高調のアッパーが抜けるなんて？
初めて見ましたこれＥＰ3シビック号なんだけど車高調は新品なんだよね。ネット通販で、買ったみたいだけど・・・メーカー名出すと、ヤバイのかなでも、ＸＹＺ車高調ではないことは、言っておきますね色は同じだけど、ＸＹＺは耐久性と性能は素晴らしいです今回参加した銀インプ号にＸＹＺ車高調が入っていてタイヤがネクセンＮ3000というパターンがウエット用タイヤいくらなんでも、サーキットでは使えないパターンじゃんしか～し、52秒台で周回できちゃうんだよねこれタイヤの性能より、ＸＹＺ車高調性能が素晴らしく車の安定性は抜群でしたグリップタイヤに履き替えるだけで５０秒台で軽く周回できるほど、車の安定性は素晴らしいでしたよさて、話を戻してＥＰ3シビック号のリヤ左はというと・・・減衰力調整の工具はこの通りそして、初めて見る光景がコレアッパーが見事に抜けていますしかも抜けたところが、ネジになっていてねじ山が３周程度しかありませんそしてそのねじ山が、強度不足でなくなりこのように、アッパーが抜けていました黒７０、長年いろいろな車高調を見てきてアッパーのボルト付近に亀裂が入ったのは見たことあるけど、アッパーが抜けたというのを見たのは、初めてですラリーでは、アッパー取付側ごと壊れて、ボンネットを突き破ったというのは見たことあるけどね。今回のは、製品の完全な強度不足でも、ＧＴパーツって、メーカークレームって受け付けないよね国産だったら、なんとかなったかもしれないけど今回は、通販で海外もの代理店さんが、どう判断してくれるかだね。でも、不幸中の幸い、事故がなくて良かったですリヤがストラット式じゃなかったので助かったようなものもしストラットだったら、アライメント狂いまくりで操舵不能だもんね
2011.06.18
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黒７０スープラ号にトラブルが出てしまいました（泣）
午前中、中国製タイヤのテストをさてさてジーテックスＨＰ103ってサーキットはどうなんでしょう久々のサーキットなので、まずは体の感覚を戻さないとね。走りだして、路面状況とタイヤの感覚を確かめながらの走行です。さて体の感覚が戻ってきたので、そろそろ攻めてみようかな～このタイヤ、どこまでいけるか・・・・全開走行に切り替え１コーナーに進入ヒェ～、初期反応が１テンポ遅れるブロックがよじれてから曲がりだしますヘアピン手前のブレーキングほォ～縦のグリップ力はあるね立ち上がってＳ字の進入あッ・・・タイヤが倒れるのかよ～と、しばらく走ってタイヤの温度とエアー圧が上がってきたけど、やっぱりタイヤが倒れるタイムは52秒2をうろちょろウ～ン、コレだとタイムが上がらないよ～ピットに戻って、タイヤのエアーを上げ再度、ピットアウト今度は、タイヤが倒れなくなった分タイムアップ５１秒5、でもあい変わらす１テンポ遅れるな～さて、しのいで５０秒台に入れるには１コーナーを１４０キロで入らないと・・・・行っちゃおうかな～と、140キロで進入あらァ～・・・リヤのグリップ限界を超えドリフト走行においおいもう限界なの～アチャ～ヘアピン立ち上がりからＳ字まで全部ドリフト走行になっちゃうよ～コレだと、タイム出ないよな～ドリフトにならないようにグリップの限界を探りながら走行して、タイムは５１秒１、ウ～ン、もう少し走り続けてタイヤが溶けてくれば、グリップ上がるのかな５１秒台で走行していく内にだんだんグリップ感が、なくなって行くんだけどえッ・・・やっぱり溶けるとアジアンタイヤって、グリップがなくなって行くんだ～なんだか、またドリフト走行になっちゃってタイムダウン、このタイヤの性格は良～く分かりましたなるほど、グリップはそこそこあるけど横方向のダイレクト感はまったくありません。その遅れ分を踏まえてステアリングを切り始めないとラインを外しますね。それと、このタイヤ、ドリフト練習用には最適かも、流れ出しもゆっくりだし流れている時でも、コントロールしやすいです。言葉で表すのは難しいけど一気に抜けないし、アクセルコントロールに付いてきてくれるので、ドリフト角も自由自在ですよタイヤ的には、縦に強く、横に弱い性格ですね。しかも減らないのがいいかなタイム的にグリップタイヤの範囲には入らなかったけど、スポーツタイヤとしては充分の実力はあるかなそれと乗り心地と静かさがあるからね。街乗りなら、かなり満足できるタイヤですねまだ、ウエットは走ってませんが・・・さて、走り終えて、ボンネットを開けてみるとイヤ～な光景が・・・・あッ・・・・ＬＬＣ、ホースから吹いてるじゃんまあ、この程度なら、走り続けなければなんとか行ける範囲なので・・・だいたい予測して、10周で50ｃｃぐらいかなとりあえず、ホースバンドを追加して締め直したけどまあ、止まるはずないけどねこうなると、長時間運転は無理タイムアタックはもちろん無理だよな～なら、Ｓタイヤに履き替えて見学者と初参加の方を助手席に乗せて短時間だけど、同乗走行で楽しんでもらおうなんて１０周限定だけど、50秒台で走れば楽しんでもらえると思うのでさて、見学者の方は、サーキットは初めてらしくなら、４９秒台に入れちゃおうなんて４９秒台を体験してもらいましたピットに戻って、ボンネットを開けるとちょっと、後悔はしましたけど見学者の方は、感動してくれて私も次回から、サーキット走りますと言ってくれたので良かったのかな～ということで、午後２時半以降は７０スープラ号をあきらめ黒７０ドライビングレッスンに切り替えタイムが伸び悩んでいる方の助手席に乗って、そのあと黒７０がドライビングというパターンで４名４台をこなして・・・・今考えると、ＦＦ、ＭＲ、４ＷＤ、ＦＦと毎回駆動方式が違う車ばかりだったような～でも参加者の方にプラスになればＯＫですね
2011.06.17
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第３１回黒７０耐久走行会無事終了！
参加者も皆さん、お疲れさまでした。赤旗中断が、一度もなかったのには驚きましたよ逆に言うと、休憩なしということになりましたが１日ドライ路面だったので朝から、かなりヒートアップしていましたねあまりに連続走行をして、トラブルを抱えてしまった車もその中に、黒７０スープラ号も～まあ、古い車なので・・・その話は後々！黒７０オヤジの体力も限界７０スープラ号で初参加の方と見学者の同乗をこなしさらにドライビングレッスンを４台したのでさすがに、慣れない車をドライビングすると疲れますね。さらにコースアウト、スピンは絶対に許されませんからね緊張はしませんが、神経と体力は使いますよ。ということで、今日は疲れ切ったのでお風呂に入って、寝ま～すご参加いただいた皆さんありがとうございました
2011.06.15
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ただいま、埼玉県
明日は１２０キロ移動で栃木県です。さて、神奈川県から首都高速を通りちょっと、中国製タイヤの性格を知っておかないと、サーキットだとヤバいかな・・・・なんてコーナーを攻めてみたり、急制動、急加速をやってみたり、もちろん、単独でですよなるほどです。縦のグリップはあるけど横のグリップはかな切り始めの空白時間がやけに長いな～なんだか純正の足を１/２にした感覚これはブロック剛性がないんじゃないかな街乗りではかなりいいレベルなんだけどサーキットでは、かなりヤバイかも・・・５０秒台はキツイかもしれない予感まあテストなので、ベストを探します。５０秒切りは、このタイヤだと無理かな～午後のＳタイヤのギャップがどう出るか、なんだか楽しみがまた一つ増えますね。それでは、参加者の皆さん２００周越えを目指して明日、走りましょう。それでは、黒７０が作った２４７周、抜いてくださいね他の車をドライビングしたのを合わせると２７３周ですがこれが、耐久走行会のスゴイところですよでは、明日サーキットでお会いしましょう。黒７０皆さんに会えること楽しみにしていま～す雨男の銀１００さんは、強制的にミラジーノＮＡ、オートマ足回りは、もちろんノーマル車両で参加させますので、雨の心配はありませんよ６０秒切れるかな・・・あとは根性の走りですね！もし、ミラジーノにベストタイムが及ばなかった場合車取り上げ規定が追加されましたまず、参加者メンバーを見るとありえませんけどね。では、明日１日、思いっきり走りましょう
2011.06.14
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明日、第31回黒７０耐久走行会開催です。
いよいよですね！４月の耐久走行会ができなかったので７ヶ月ぶりの耐久走行会です。明日のヒーローしのいサーキットの天気は晴れ最高気温は２３度、サーキットを走るにはベストな気温です久々の１日ドライ走行になりそうですね。サーキット逆周りは、ちょっと変更がありました。午前中１時間、午後１時間30分トータル２時間３０分の逆周りで～すあとの４時間３０分は通常周り逆周りは、まったく違うサーキットを走っているみたいで、楽しいですがエスケープゾーンがまったくないのでミスをすると全損になるので気をつけて走行してくださいねさて、黒７０スープラ号と白101号は準備完了です。毎回そうですが、荷物爆載であとは、明日佐野パーキングでガソリンを携行缶に入れ、サーキットに向かうだけです。そうそう、４台キャンセルがあったので当日参加受付をすることになりました。ぜひ黒７０耐久走行会に参加してみたい方は、ヒーローしのいサーキット午前８時までお集まりください先着４名のみとなりま～す。雰囲気はこんな感じですよ では、参加者の皆さん明日、サーキットでお会いしましょうそれにしても、明日履いていく中国製タイヤってサーキットで大丈夫かな
2011.06.14
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オートウェイから中国製タイヤ・ジーテックスを買ってみました。
耐久走行会まで、もう時間がないじゃん！ 70スープラ号を、サーキット仕様の足廻りに交換しないと～でもサーキットの足廻りに変更すると自宅の駐車場に入れないんだよな～ショートストロークなので・・・駐車場入り口手前が、もの凄い坂で斜めに登らないといけないんだけど３輪になっちゃうんだよね。ＬＳＤがトルセンなので駆動輪が浮いちゃうと、逆回転するだけこれ、トルセンの弱点なんだよな～まあ通勤で使わなければいいだけだけどということで、足廻りをサーキット用に変えて今回午前中に使うテストタイヤはコレ中国製タイヤですそろそろ試してよ～って声が多かったので！ジーテックスＨＰ103というタイヤを選んでみました。もちろんアジアンタイヤ激安のオートウェイからフロント245/40Ｒ17、リヤ255/40Ｒ17４本送料込で30,000円で、お釣りがきましたよォ～Ｓタイヤ1本分も買えない値段で４本買えるってサーキットを楽しむ黒70には、嬉しいですね！タイヤを組んでみると、柔らかい～これだと、エアー圧を上げないと、サイドまで倒れそうさて、なんで今回このタイヤを選んだかというと理由はシリカが多めに入っているらしいからです。パターン的には、ブロックも小さいしグリップタイヤではないかな。さて、乗ってみると・・・・とても乗り心地良く、静かです。コーナーを攻めてみると思った以上にブロックがよれるな～何度かコーナーを攻めてみるとこの感覚と性格、国産にもあるぞ～なるほど、街乗りではＳドライブに似てるかもあとは、サーキットで溶けてからどうなのかですね！今までのアジアンタイヤで、溶け始めてからグリップが上がったタイヤに、まだ出会っていないのでまあ５０秒台で走行できれば安くて楽しめるタイヤになるけどね５０秒切れたら、スポーツタイヤではなくグリップタイヤということになるね。ちょっと乗った感じでは、難しいかも参加者の皆さん、午前中は70スープラ号あおらないでくださいね～あおった方には、もれなく午後Ｓタイヤで必ずロックオンしますよ～ん！な～んてね今回、気温が高そうなのでエンジンセッティングも変えないと多少パワーを落としても、油温上昇を抑えないと長時間走れなくなるのでターボ車の宿命ですねさて、白ＭＲ2さんが、昨日黒70のところへ足回りセッティング変更とフルコンを入れて初のドライ路面今までの最高ラップは、52秒台今回は『５１秒台に入れます』宣言をいただきました車の仕上がり的には５０秒台で周回できるようにしてあるのであとは、ドライバーさんの腕と根性です。白ＭＲ2さん、頑張って走りましょう。もちろん、安全にね
2011.06.12
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８０スープラ号、点検してみると
かなりキツイいな～ボディーに直接伝わってくるすごいエンジン振動はなんだろうあった・・・コレだ～フロントパイプが、クロスメンバーに当たっている～ということは、エンジンマウントがへたって、エンジンが自体が下がっていることになるなエンジンマウント交換決定です。80スープラの場合、クロスメンバーを切りはなさないと、エンジンマウント取れないんだよな～次にミッションからのオイル漏れリヤシールからです。ゲトラグ６速ミッションのシール交換は面倒マウントがもっと前側に付いていれば簡単なんだけどな～次に、イヤな物を見つけてしまいました。クラッチホースに付いている、赤っぽい液体もう乾いているけどね。これメカニックしか分からないと思うけどガソリンが霧状に吹き出し、乾燥した跡ですアイドリングでは、ガソリンの漏れは見つかりません。となると、高ブースト時、燃圧が上がるのでその時のみ、霧状にガソリンが漏れていることになる。この場所を特定するのは難しいぞ～ＣＣＤカメラでもセットして、見つけるしかありませんさて、最も気になっていたのが排ガスのニオイ、う～んこれもしかして触媒ダメか～純正第２触媒の前のフロントパイプを太くするために加工取付してあるけど工場に行って、排ガス測定してきたらまったく排ガスが通らない数値触媒が付いていてここまでＣＯ、ＨＣがでる訳がないけどコレだと触媒無しと同じじゃんということは、完全触媒がアウトですこれ一番悩み所、純正触媒はフロントパイプと一体式なんだよね。これは、いくらなんでも金額がはるパーツだからオーナーさんと相談しないと無理だな～
2011.06.12
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８０スープラ号を車検で預かりました。
まさか80スープラ号の車検を黒７０のところでこの80スープラ号、ついにシロエボさんがオーナーにさて黒７０のところで車検をやるのは初めてです。点検してみると、う～んかなり修正しないと厳しそう車検証を見てみると、２名乗車になっているけど車幅が純正のようなどう見てもサイドステップが広くなっているのでこれだと通らない予感、測定してみるとやっぱりだ～記載変更をかけないとダメか～。陸自、持ち込み決定ですねそれとＧＴウイング、確かに外寸より片側165ｍｍ以上内側に入っていて、さらにリヤバンパーの内側におさまっているけど上から見ると、80スープラってリヤバンパー横が丸くなっているので、突起物と判断されるかも、ちょっと判断が難しい保安基準的には、クリアできるていると思うけどこれも、陸自の検査員に聞いてみないと分からないな～さて、完全に変えないといけないところはココボンピンは突起物扱いになったので、これは変えないとダメです。しか～し、こんなに横の方にあるとトップシークレットの出っ張らないボンピン付くのかな～さらに、フロントブレーキホースがタイラップ止めこれは純正固定式のブレーキホースに交換しないとダメですリヤはＯＫでしたよ。あとは、タイヤのスリップサインが出ているので交換で～す。サーキットだったら、Ｒ１Ｒならスリップサインが出てからが一番グリップするところなんだけど一般公道ではダメですね。車検の場合は、スリップサインが一か所でもでてたら通りませんさてさて、あとは、排ガスがどうなのかフルコンの金プロでセッティングしてあるみたいなのでまあ、触媒が生きていれば、大丈夫だと思うけどこれだけは、測定してみないと分からないのでなんだか、大変になりそうな予感ですでも、公道を走る以上、合法じゃないとね
2011.06.11
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なんだか忙しい～！
なんだか走行会が近づいてくると忙しくなるな～といっても、自分の車はまったく手つかず久々にドライ路面になりそうなのでまた新たなアジアンタイヤを午前中試そうかな～なんて、オートウェイに注文しました今回は中国製タイヤを試してみます。タイヤの性能はタイムで分かるからでもタイヤ性能も分からないのでグリップをみながら、タイムアタックしてみたいと思います。今までアジアンタイヤを試してきたけど溶ける温度になると、グリップダウンするんだよね！国産タイヤは、溶けるとグリップ力がアップするんだけど、ココが大きな性格の違いかな。あとはウエットグリップ、アジアンタイヤは国産と比べるとかなり落ちるので要注意ですよ！こんな速度でドリフトしっぱなしで抜けないといけないのって思うほど滑ります。まさに雪道走行みたいテストするアジアンタイヤ、来たら写真載せますね
2011.06.10
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エボ７のエンジンセッティングだけど
ちょっとやっかいだな～昨日書いたけど、エンジンルームの熱 ＥＸマニホールドに遮熱板がついていないし さらにスポーツクリーナーむき出しだと熱い空気を吸ってしまうので純正コンピューターも、さすがに７０度以上の補正はもっていない、純正エアークリーナーケースを使っていれば、吸入空気温７０度なんて想定外だからね。エンジンを暖気して、エアコンを入れ電動ファンを回して１０分後、吸入空気温度を見てみるとやっぱり、そうなっちゃうよな～ 吸入空気温度が高すぎるアイドリングでこうなんだから走行中走行後は、かなり高い温度になりそう。純正エアークリーナーケース、持っていないかな～
2011.06.08
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エボ７のＥマネージエンジンセッティング
黒７０の知り合いからエボ７のエンジンセッティングを頼まれたまではいいんだけど、車を見たら、ビックリまあ、前から見ればなんでもないけど横から見るとこんな感じまさか、痛車だとは黒７０が痛車に乗って、エンジンセッティングかよ～かなり、恥ずかしいですまあ、しょうがないですね、受けてしまったのでエンジンルームを見てみるとスポーツクリーナーもむき出しエキマニを変えてあるけど遮熱板が付いていないこれかなり、ディチューンだよな～おそらく、吸入空気温度は７０度を越えてくるんじゃないかなＯＢＤ２診断機でモニターしながらセッティングをしてこよう～っと当然、痛車で恥ずかしいから、夜セッティングに行ってきま～す頼むから、今後、痛車のセッティングだけは恥ずかしいから勘弁してくれ～黒７０はオヤジなんだから～
2011.06.07
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えッ、今度はＡＶＩＣ－ＺＨ09ＣＳをシエンタに取付
なんだか黒７０スタッフが新型サイバーナビにハマっているのか今度は、2ＤＩＮのＡＶＩＣ－ＺＨ09ＣＳをシエンタに取付です。それにしても、価格はけして安くはないけどそんなに、今回のサイバーナビって凄いのか～取付で今までと違うところはココですね。カメラを取り付けるんだけど画面を見ながら、中心、縦横水平を合わせて取り付けます。黄色い線に赤い線が、ピッタリ合うようにカメラを取付します。取付が終わったら、通信機能を使うための初期設定これ結構時間がかかるよ～んメールアドレスも必要ですよ。パソコンでやる会員登録みたいなことをナビ画面で行います。しか～し、キーボード画面がＡＢＣ順に並んでいるのですばやく打てない～まあ、１回だけなので、ゆっくり打ちましょう。ということで、取付完了で～す。あとは、走行して学習させていきます。アルテッツァ号は、夜の走行もしてきてヘッドライトの光で、夜も十分カラーでもキレイに映ると感動していましたよ！前方の車両もちゃんとロックオンして車間距離も分かるし、赤信号から青に変わり、前方の車が離れていくと合図もしてくれるし、後ろからクラクションを鳴らされることも、なくなるかもねとなるほど、今までにない機能が、たくさん付いている訳ねそれと、地デジの受信は、今までのと比較にならないほど素晴らしいと褒めていました。でも、地デジ受信は、スカイツリーから電波が出れば、この地域はどれも同じになるけどねまあ、白101いわく、今回のサイバーナビは、価格以上の付加価値があるって珍しく褒めていましたよといっても、単身赴任の黒７０には高くて買えないよ～
2011.06.06
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AVIC-VH09CSをアルテッツァ号に
白101さんの通勤快速のアルテッツァ号なんだか、新型が出るとサイバーナビを買い替えているような今回は、かなり進化したサイバーらしいということで、発売されてまだ間もないけど買ったみたい別に今使っているナビが壊れている訳じゃないのにナビに関しては、とってもこだわりがある白101さんです。今回のサイバーはＡＲスカウターモードと通信モジュールが売りらしい前方車間距離やレーン移動検知、前方車両発進検知赤信号検知、一度走れば、地図に自動で反映してくれるロードクリエーター、他にはマップチャージ３年分が付いてくるみたいもちろん、スマートループ渋滞情報は、当たり前だけどね。まあ運転補助機能が満載のナビになったのかなあとは、ＳＤカードの大容量を使えば、長時間ドライブレコーダーにもなるし機能を集約したナビなのかもしれないね！実は今回のサイバーナビ一番欲しがっていたのが、３色パル会長おそらく、ＡＲスカウンターモードで前方車両をロックオンするんじゃないのかな～って、使い方違うしということで、アルテッツァ号にＡＶＩＣ－ＶＨ09ＣＳを取り付けてみました。ちょっと面倒なのが、前方カメラの配線が太いのでルームミラーを外さないと、配線が通らない～まあこれは、車によってかな。ということで取付が終わってからの前方カメラの初期設定は結構シビアだけど取付完了で～す設定が終わったら、走行して学習させます。コレが終われば、すべての機能が使えます。今度アルテッツァを借りて走ってみよう～とそれから、コメント書きますね
2011.06.05
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70スープラ号、車検その他、完了で～す。
なんとか、パーツが間に合いましたそろそろ、70スープラのパーツも生産完了になってきているんだよね70ワイドボディーが出てから、もう20年以上経っているんだからしょうがないけど！いよいよ旧車と呼ばれても・・・車検から戻って来たらサイドバーが外されていましたあれ、なんで・・・しまった、この70スープラ２名乗車じゃなかったんだ～ということは、パッドをまかないと、ダメだよねということで、パッドを巻いて取付ました。さて、いろいろ問題点があったので修理です。交換したパーツはコレパーツが有ってよかったクラッチのレリーズシリンダーとマスターシリンダーそして、ラックエンド壊れるところは、黒７０がよ～く分かっているのでパワステのラックエンドは簡単じゃないけどね！ラックアンドピニオンとラックエンドの最後の締め付け時ラックアンドピニオンをねじったりするとラックアンドピニオンをダメにしちゃうから気をつけましょう左右交換して交換したら、当然トーが狂うから調整で～す。あとは、ロードテストをして・・・・う～ん、やっぱりネオバって、グリップするねあとは、ピットに戻って各部の増し締めをして、最終確認ということで70スープラ号、完成で～す。もちろん、次回の黒７０耐久走行会に参加しますよそして、70スープラさんのサーキット仲間がもう１名、栃木県から初参加車はＳ2000かチェイサーツアラーＶのどちらかで２台持ちか～、どちらもサーキット仕様みたい輪が広がりますね！楽しみです栃木支部もそろそろできるかな
2011.06.03
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