2014年04月の記事
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2014 BRM427 宗像 1000k (速報版)
２年前のサンバ１０００ｋの借りは、今日、やっと返すことができた。ブルべ人生初の「１０００ｋ”完走”」♪これで来年フランスへ逝くための有利な布石は打てた♪・・・それにしても、三日三晩不眠(正確には四日四晩不眠なのですが理由は後日ｗ)で走り続けると、危険なリスクが高まって、とんでもない事態が起こることに・・・(恐)。やはり、「ブルべは危険なスポーツ」なのです・・・と改めて我が肝に銘じて、「本編」へつづく・・・。(今夜はもう眠いので、またあしたｚｚｚｚｚ)
2014.04.30
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その１０)
延々と引っ張ってきましたが、これで「準備編」はラストですｗ。長い間おつきあいくださり、ありがとうございました(笑)。我ながら、本番前からすでに「お腹いっぱい」ですｗ。キューシートが公開されてましたね。たぶんＰＣ店名が変更されることはないと思うんで、早速「ＧＰＳ用トラック」と「ＰＣリスト」起こし。これでようやく”2014 BRM427 宗像 1000k”の準備は「完了」です。あとは「前夜祭」で飲み食べ放題があるので、それまでが楽しみだな～。
2014.04.22
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その９)
そろそろ車体の装備をチェックしましょうｗ。はい、終わりｗｗｗ。(わずか５分でセットアップ完了)。”ナップサック走法(コレとコレ)”に切り替えたおかげで、車体の総重量は(下の写真で)７．９ｋｇになりました。乾電池などの消耗品類はツール缶に入れるので、最終的には８．７ｋｇ程度には納まる予定です。
2014.04.21
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その８)
制限時間７５時間、そのうち夜は３回やってくる。夜間は一晩１２時間連続でライトを、そして昼夜を問わず終日ＧＰＳをそれぞれ稼働させると、電装系バッテリーには、最悪、こんだけの乾電池が必要になってくるｗ。さすがに充電式電池じゃムリだわｗ。２晩以上なら乾電池持参のほうが重量的に有利。別に重量制限なんて無いんだけどｗ。まぁ、３日目の夜を迎える前にゴールすれば、こんなたくさんの乾電池は必要ないんだが、ここはやはり万が一ってことがあるので。(乾電池は以前ココで買っておいた)もしも未使用乾電池が余れば、ほかのランドヌールに１本１０円で売ればイイんだし(笑)。・・・にしても、この乾電池の数を見ただけで、やっぱ１０００ｋってたいへんなんだと改めて思う(笑)。それでもハブダイナモの重さ(重量じゃなくて、回転抵抗)に比べりゃ、乾電池のほうがまだマシ。だって、途中で使い切った乾電池はコンビニや家電屋の回収ボックスに捨てていけばイイんだもん。(距離を稼ぐごとに身軽になって逝くし。)理想は「クランクダイナモ(ＢＢで発電)」だと思うんだが、だれかブルべ用に作ってくんねーかな(笑)。
2014.04.20
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その７)
グリコＣＣＤは１袋４５ｇあたり１７０ｋｃａｌ。おにぎり１個相当のエネルギーらしい。１００ｋｍ毎に１袋を消費していくとして、１０００ｋｍなら１０袋必要かな？と思って用意してみた。おにぎり１０個持っていくと「重い」し「長期保存できない」けど、これが１０袋あれば「軽い」し「保存しやすい」。さすがに今度ばかりは”ハチミツ１リッター”の持参はやめときますｗ。
2014.04.20
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その６)
「ドロップバッグ実施の予定はありません。」・・・だってさ。ＡＪ福岡のＨＰで昨日告知があった。なので、持っていくモノはかなり厳選しないといけない。いままでは「万が一」ばかり気にしすぎて、あれやこれやとたくさん荷物を持っていったけど、結局一度も使わなかったモノばかりｗ。だから、今回は自分なりにかなり削ぎ落としてみた。その分、自分の体重は削ぎ落とさなくて良いかも(否！)。しかし、ドロップバッグが今回実施されないとなると、ますますリセッシュ持参は必要になってくるなー(笑)。
2014.04.19
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その５)
すり減ってるとはいえ、まだまだ使えるんですが、やはり１０００ｋに備えてブレーキパッドは新品に交換。ヘブンウィークと違って、今回は桜島周回ルートは無いので「恐怖の火山灰攻撃」は無いとは思うが、一応、新品交換分とは別に、さらにもう１台分(２個１ペア×２ペア分)も予備として持って逝こう。雨でブレーキパッドが激しく減るのはよくある話だが、そこに火山灰(桜島爆発)がくると、たとえ新品でも半日もちませんのでｗ。↓ 通販ではあまり見かけない「４個(２個１ペア×２ペア)で１セット」のブリスターパック。 近所の自転車屋さんで購入。 通常の２個１ペア１セット仕様を２セット買うよりも、こっちのほうが断然、割安でお得です♪
2014.04.18
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その４)
おそらく九州で一番速いと思われるランドール(且つブロガー)のｆｕｋ＠さんおススメの”ナップサック走法”。昨年の忘年会ライドのときに教えてもらいました。↓ ｆｕｋ＠さんおススメの”ナップサック” 結局、背負えるバッグ類で一番軽いのはナップサックなんだとか。そして、これまたママチャリのくせに(笑)、めちゃくちゃ速いエイジさんも、ロードでブルべのときは”ナップサック走法”をご利用。ＡＪ広島代表の鉄人”Ｔ田＠さん”も、ナップサックではないがスポーツリュックをいつも背負っている。どなたも(速い方は特に)なにかを背負って走ることが最近のブルべでは流行っている(笑)。そんで、昨年のヘブンウィークで”南国の雨の６００ｋｍステージ”で背中(特に肩甲骨周り)を大型ジップロックで遮熱させるだけで、防寒装備がなくても寒く感じない”エアバッグ走法”を発明(笑)。・・・で考えた。「１０００ｋで自分も”ナップサック”を使ってみよう」と。もしかすると、夜間の防寒装備や、これまで車体に固定させてた収納装備を減らせるかもしれない。↓ 水泳やサッカー関係、それに子供たちが使わなくなったナップサックがたくさんありますので、適当に選ぶｗ。 今回は「パシャパくん」が描かれたスイミング用を。↓ ふつうに背負うと、腰のあたりの高さにバッグの位置がきてしまい、問題の肩甲骨周りを温めることができない。 それに重心が腰にくると、きっと前傾姿勢時に重く感じることだろう。↓ しかも、ヒモが肩に食い込むので、ブルべ中にきっと痛くなるに違いない。↓ そこで、”閃いた！”↓ ほらね！ ヒモが肩周りに一切干渉しなくなって、まったく痛くならない♪↓ さらに高さが肩甲骨周りの位置にアップしたので、 「夜間で防寒装備が無くても寒さを感じない」 「重心位置が高くなったので前傾姿勢になっても重く感じない」 「ブルべ反射ベストの反射帯が隠れなくなった」 と、イイことづくめです♪ ここ数日間のジテツーで確認済み。 (下の写真だと肩甲骨よりも下の位置になってますが、前傾姿勢になるとちょうど良い高さまで上がります)
2014.04.17
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その３)
最近の注目ワード・・・「スメハラ」。 スメル・ハラスメントの略らしい。 直訳すると、「臭いによる嫌がらせ」。概要としてはセクハラやパワハラと同じで、特定の人に対する一種のイジメを意味する。 ・・・そう、今度の１０００ｋでランドヌールたちは、「スメハラ」の加害者になる可能性が”大”(笑)。 しかも加害者意識がない無自覚者ばかり。きっとブルべにまったく無関係な”不特定多数”に対する凶悪なイジメをするに違いない(笑)。ワタシはスメハラの加害者になりたくない。なので、公衆の面前へ出る際(例えばＰＣなどへの入店前)には、ジャージやレーパンに”携帯式消臭スプレー”をｗｗｗ。しかも”除菌”♪
2014.04.16
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その２)
さすがに１０００ｋブルベだからって、二日二晩あるいは三日三晩、まったくハミガキしないっていうのは、人間としてどうか？と思う。 制限時間に間に合わないからって、ハミガキしないなんてことは、ふつう有り得んやろ。 ブルベで虫歯になったら、洒落にもならんワ・・・。
2014.04.16
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2014 BRM427 宗像 1000k (準備編その１)
今度のゴールデンウィークは、ヘブンウィークじゃない。しかし、その代りに「１０００ｋ」がある。しかも２年前にＤＮＦした１０００ｋの逆回りルート。あの「日本観測史上２番目の”凶悪”」と言われた「台風１６号」、通称”サンバ”に立ち向かって逝った自転車バカども・・・もとい、熱狂的なランドヌールたちによる伝説のブルべとして、今でも語り草となっている九州１０００ｋだ。そう、これは２年前の悪夢を払しょくするための「サンバ・リベンジ(※)」なのだよ。(※)２年前とは・・・ 「スタート前日」 「２０１２・ＢＲＭ飯塚１０００ｋ・Ｍｙリザルト(速報版)」 「２０１２・ＢＲＭ飯塚１０００ｋ・詳報」 「２０１２・ＢＲＭ飯塚１０００ｋ・番外編」で、今日はその準備編、その１。まずはすでに定番となった”ＡＺハンマーオイル”をサドルバッグの中に携行できるように、醤油さしへ充填。雨降った場合を考慮して、このお魚さんが２匹もあれば足りるかな。ＡＺハンマーオイルの先端とお魚さんの口径はちょうどピッタシです♪
2014.04.15
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ＴＮＩ ケータイゲージ(ホース付き)
ＣＯ２ボンベのサブとして使うなら万民納得なんだろうけど、ワタシの場合はこれを”メイン”に！・・・という位置づけｗ。４年前から休眠していた”ａｉｒｂｏｎｅ”がヒョロッっと工具箱の隅から出てきたので、またこれを復活させてみたくなり、また、今使っているＢｉａｎｃｈｉポンプのゲージの精度の悪さにも嫌気がさしてきた・・・というのも理由のひとつ。だが、”ａｉｒｅｂｏｎｅ”だと出先で使うときに圧力がまったくわからない。(休眠させた理由はそれなんだけどね)そこでワーサイをたまたま覗いてみたら、あるじゃん！さっそく取り寄せ。これにＣＯ２ボンベもあれば最強なんだろうけど、とりあえずこれで１０００ｋ逝きましょうかねぇ～。↓ パッケージはこんな感じ。 ＣＯ２ボンベにも使える。↓ 重さは３０ｇ前後。↓ 現在重さが２００ｇ近くあるＢｉａｎｃｈｉポンプを取り外し・・・、↓ すでに予備チューブ１本、タイヤレバー２本、タイヤブート６枚、パッチ６枚、ビニール手袋１組が入っているサドルバッグへ、”ａｉｒｂｏｎｅ”と一緒に”ＴＮＩケータイゲージ”を入れてみる。 おぉ～！ 入った！ これで１００ｇ以上の軽量化♪
2014.04.14
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DURA-ACE CS-7900 "16T"
平地巡航４５ｋｍ／ｈでブッ通し回せても、１０分間ぐらいが限界。平地巡航３５ｋｍ／ｈだと、ぜいぜい３時間ガマンするのが精一杯。で、ブルべのような長時間だと、平地巡航３０ｋｍ／ｈ前後でずっと巡航したい(希望)。そのブルべで回せるちょうど良い歯数のギヤが無いことに最近気づいた。(先日の強い向かい風だったＢＲＭ４０５シマバラ２００ｋで確信ｗ。)１１－２８ＴのＤＵＲＡスプロケ(ＣＳ－７９００)を、１２－２８Ｔに(１６Ｔをプラス)してみる。こんな改造って、もはや「誰でもやってる当たり前のコンコンチキ・・・」なんですが、ワタシ的にはけっこう新鮮な改造だったりするわけですｗ。・・・もっとお金持ちだったら、いまの１０速をこんなセコセコと改造せずに、迷わず一気に１１速化しちゃうんだけどねｗ。だけど、もっと正直に言えば、１２速、１３速、いや、ホントはブルべ的には、１４速ぐらい欲しいっす(笑)。↓ いまのスプロケ構成(１１－２８Ｔ)は以下の通り。↓ 先日のＢＲＭ４０５の強風で気づいたのは、”１６Ｔ”が必要だ！ってこと。 その代り、Ｆ３７－Ｒ１２Ｔでも向かい風で３０ｋｍ／ｈ巡航できたんだから、Ｒの１１Ｔは要らないじゃん。↓ もうちょっと解りやすくグラフ化してみる。 ね、ほら、１１Ｔ外して１６Ｔ入れちゃうと、イイ感じのワイドレシオになるわけですよｗ。 これなら無理せずに楽に平地巡航３０ｋｍ／ｈが可能になりますね。 こりゃ目からウロコですワ。↓ じゃぁ、今度は具体的な方法をビジュアルで。↓ 今回の改造のために買った”１６Ｔ”と”１２Ｔロックリング”と”スペーサー”。↓ １１－２８Ｔのスプロケ構成のとき。 これの１１Ｔを外して、１５Ｔと１７Ｔのあいだに”１６Ｔ”を追加してやると・・・、↓ ・・・こうなるわけです。 １２－２８Ｔ(１６Ｔプラス)スプロケの完成っす。 変速ショックも減って、さらに走りやすくなった♪ あぁ、あと１８Ｔと２０Ｔと２３Ｔも欲しいぜ～。
2014.04.12
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105(改)FD-5600
先日ＢＲＭ４０５を完走したあと、ふと見ればフロントディレイラーが割れてた(泣)。ワタシのギヤチェンジ操作が荒すぎるのか？それとも長崎の”多すぎる”アップダウンのせいなのか？はたまた”１０５”そのものの強度不足？・・・いずれにせよ、これで１０５のフロントディレイラー(ＦＤ－５６００)をクラッシュさせたのは２回目である(涙)。う～ん、どうしよう・・・もうすぐで１０００ｋ始まっちゃうし。いまから新品頼んでも、交換後の調整に納得できるまで一週間はまたかかるだろうし。いっそのこと「最新のＤＵＲＡ－ＡＣＥ(１１速用)のフロントディレイラー買っちゃうか！？」。クラックごときでまた数千円も支払うなんて「アホらしいぃー。」ようは「ＤＵＲＡ並みの板厚と強度を出せればいいんじゃろ！。」またもや貧乏根性まるだしで、廃材利用して”補修する”ことに決定ｗ。金属板を適当な大きさにカットして、ちょうどよいピッチに手曲げして、それをメタルエポキシでガッツリとクラックの入った部分に被せて補強。そしたらＤＵＲＡ－ＡＣＥよりも肉厚で頑丈になっちゃった(笑)。わずか３０分の工作で完了ｗ。なんだか補修＆補強する前よりも、変速性能が良くなった感じ♪見た目はこの際どうでもいいんだが、コンポ内で唯一のシマノ製パーツであるこのフロントディレイラーだけ、しかも壊れやすいって・・・。(他のパーツはＳＲＡＭレバーやＤｉｘｎａクランクなどの非シマノで構成していますｗ。)１０５というグレードだけの問題では無いような気もするが、ま、いっかｗ。↓ 補修前のクラック状況↓ 補修後。 (注記：作業前には必ず各部表面をアルコール類で脱脂洗浄し、表面を清浄してからメタルエポキシを塗ること)
2014.04.12
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空気圧について
ブロガー：ＦＪＴさんの「ＩＴ技術者ロードバイク日記」をいつも勝手ながら拝読させてもらってます。その中の記事で、”２５Ｃが２３Ｃよりも転がり抵抗が小さい理由” について解説されています。 そこには、とある最適空気圧を求める式が書かれています。これによれば、今現在ワタシが履いているタイヤ(フロント２３Ｃ、リア２５Ｃ)の場合、 体重が７７ｋｇだと仮定すると、【フロント２３Ｃ】≒９８(ｐｓｉ) 【リア２５Ｃ】≒９９(ｐｓｉ) ってことになりますねー。 だとすれば、いま、フロントは１００(ｐｓｉ)、リア１１０(ｐｓｉ)で走っているので、リアだけあと１０(ｐｓｉ)は落とせるのかな。 以前はリアに２３Ｃを履いて、闇雲に１２０(ｐｓｉ)設定だったけど、それに比べたら、２０(ｐｓｉ)も落とせるなんて、なんだかウレシイっす♪(←振動吸収性向上により、ブルベで少しでも疲労軽減につながるからねｗ) さっそく、明日の自転車通勤からこの空気圧で試してみよう！【2014,-4,10追記】F=100psi、R=100psiにして今日走ってみました。狙い通りの結果でした♪いつも通勤で通る直線300mほどの下りで、リアを110→100psiに落としても、最高速は全く変わりませんでした。逆に登りでは漕ぎやすかったですね。なので、Ave.も良くなってます。路面からの振動も減ったので、これなら益々ブルべで疲れにくく走れそう。1000kスタートまであと17日・・・この空気圧で今回は臨みます！
2014.04.09
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”熟”水抜き
昨年６月に購入したＢＯＭＡのＲｅｆａｌｅ。先日のＢＲＭ４０５のドシャ降りでフレーム内に溜まった水を抜こうとして、シートポスト外してひっくり返してもフレーム内の水が出てこない。フレームをゆすると「タポタポ」言ってる。あれっ！？・・・もしかして・・・昨年に買って以来、何度か雨の中を走ったあとにシートポスト抜いて水抜きしたと思っていたら、「１年近く水抜けてないじゃん！」ってことに、いまごろ気づいたｗ。・・・どうりで、軽いはずのカーボンフレームなのに、以前乗ってたアルミフレームより重いはずだ。どうやらコイツはフレーム内でダウンチューブとシートステーとトップチューブが、シートチューブで完全に分離(密閉)された構造のようだ。「マジかよ、毎回(雨で)コラムやフォークをばらすのかよ～」「んっ？・・・チェーンステーの末端に変な窪みがある」千枚通しや使い古しのインナーワイヤーを使って、この窪みをグリグリしてみる。カーボン繊維がバリバリ・・・バリッ！梨汁ブシャ～ならぬ、「熟水ブシャー！」カーボンフレームって、水抜きのことを設計時に考えてないの？(イヤ、雨の中を長時間、しかもブルべで何度も走るオマエがどうかしていると言われかねないがｗ。)以前乗ってたアルミフレーム(Ｂｉａｎｃｈｉ Ｎｉｒｏｎｅ)と同じ水抜き穴構造だったようだ。いままでの水平姿勢での保管から、魚釣りのように前輪から吊るす垂直姿勢のまま約２日間・・・ようやく「熟水」がフレームから抜けた。「うぉー、フレームが軽くなったー！」この「熟水」が抜けてくれたおかげで約１ｋｇ軽量化♪
2014.04.08
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2014 BRM405 シマバラ 200k (本編)
「寒の戻り」＆「ラスト１５ｋｍからのドシャ降り」には参ったｗ。これじゃ３月上旬の寒さに逆戻り。今回のブルべも「寒かった」。いつになったら温かくなるんじゃろ？今月末の１０００ｋも寒かったら、今度こそ泣いちゃうよ・・・ホント。↓ 今日は後半から雨予報だったので、ＰＣで長居をしたら汗冷えしちゃうと踏んで、補給食を今回は持参することに。 今日は昼飯抜き(買わない)、固形食抜き(買わない)、水分は家から持参(途中で買わない)で、これだけで２００ｋｍ走ろうと思う。↓ スタート会場まで自走。 参加者がけっこうたくさん。 ＡＪ会長のダンゴ虫さん、ＡＪ福岡の常連さんと軽く挨拶。 ＡＪ長崎のさかきんさんにも挨拶。 (雨だったら家族会議でＤＮＳのはずだったのに、家族からＯＫが出たのか？スタート会場にフル装備でいらした)↓ ＡＪ長崎代表によるブリーフィング。 あちこち工事中により一部迂回しないといけない。 ”山頂ゴール”でただでさえ時間が削られてしまうのに、ここにきて迂回ルートで１ｋｍ加算されると、益々キツくなりそうな予感ｗ。 結局２０５ｋｍ走ることになった。↓ 諫早から対岸の島原半島まで海上横断する”堤防道路”にて。 ７ｋｍのストレートなのでタイムトライアルして遊べますｗ。↓ 通過チェック。 国見あたりからｋａｍｅｉさん、Ｎ島さん、大学生の兄ちゃんが追い付いてきたので、４人パックで同時に通過。↓ 通過チェックで”ｅｄｙチャージ”。 なにも買わないｗ。 レシートさえもらえればそれで良いのだ(笑)。 この方法だと滞在時間が最短で済みます。↓ 島原名物”手延べそうめん”のマスコット？↓ ＰＣ－１到着。 ここに来るまでずっと向かい風。 しかも強風でいくら踏んでも３０ｋｍ／ｈしか出ない。 ｋａｍｅｉさんのＤＨバーがうらやましい。 あっさりとｋａｍｅｉさんにパスされ、ＰＣ－１を５分遅れでリスタートするも、その後ｋａｍｅｉさんの背中すら見えず、ここで”サヨウナラ(笑)”↓ ＰＣ－１でも”ｅｄｙチャージ”するだけ。 すぐにリスタート。↓ はい、いつもの”両子岩”です。↓ 富津です。 廃線となった旧)小浜鉄道の線路が道路になってます。 この道は意外とサイクリストたちの間では好評のようです。↓ 愛野の下道、”恐怖の海岸線”にガードレールが設置されてたｗ。 そうだよねー、いままでガードレールが無いことが不思議だったもんね。 なんたってここは海に落ちやすい道だしー(笑)。 でも路面は相変わらず凸凹でイヤ。↓ Ｒ２５１の飯盛で”自転車で日本一周”しているプータローと出会う。 あと８ケ月かけて完走するんだとか。 おい、それじゃ年越しちゃうぞｗ。 道中どっかで就職したほうが良んじゃないか？・・・なんて余計なお世話だと言われかねないので、適当に２０分間ぐらい世間話してからリスタート。 ブルべを再開しますｗ。↓ 日見へ登る直前、路上にちょうど良い”椅子”が。 思わず停車して小休止。 ”駐車禁止”の札が掛かっているが構わない。 だってオレ的には”停車”なんだからｗ。↓ あ、クイズポイントのことすっかり忘れてた。↓ 答えは「明治新道」です。↓ やっとＰＣ－２に到着。 いやー時間掛かりすぎたワ。 ここでちょうどｋａｍｅｉさんと入れ替わりだったので、そんなに時間差は無いの？↓ やはりここでも”ｅｄｙチャージ”。 ついにｅｄｙチャージ三連打完成ですｗ。↓ 諫早商業高校の交差点でついに雨が降り始めた。 ゴールまであと１５ｋｍだっつーのに、”ドシャ降り”。 う～ん、どうせ”山頂ゴール”なんでカラダ温まるでしょ。 と、思ったら、ぜんぜんカラダが温まらない。 ホントに４月かよ！っていうぐらい、クソ寒いぞ。 ゴール直前に大学生の兄ちゃんには抜かれはしたものの、ｋａｍｅｉさん、大学兄ちゃん、ワタシ・・・・・の順で無事にゴールでした。 ゴール後に頂いた温かいコンソメスープ、とっても美味しかった。 今日は何も食事らしい食事をしてないので、腹減ってたから余計に美味く感じました。 どうもありがとう、ＡＪ長崎ｗ。↓ 今回のＧＰＳ実測データ。 今回も結構あちこちで写真撮影のためにストップしてますｗ。 (画像をクリックすればルートラボＧＰＳへ飛びます)↓ 今回導入したアイテムたちの”評価”です。↓ 重さ５０グラムの”折り畳みリアフェンダー”。 これは便利でしたね。 今回のドシャ降りでもビクともしない。 ケツが濡れなくて寒くならないから安心。 ワーサイで購入できます。↓ 年初のＢＲＭ１１２で初導入したナロウサーティー・サドル。 前下がりから”水平”にポジション変更したらケツがまったく痛くなくなった。 これならシャーミークリーム無しで逝けますｗ。 コイツだけで脚の回転効率が４％改善します(メーカー談)。↓ １６５ｍｍディズナのクランク。 Ｑファクターが狭まり、理論的に７．２％の疲労ロス改善(メーカー談)。 確かに、膝への負担がこれによって皆無になったｗ。 さらに身長１８３ｃｍに対して１６５ｍｍクランクは上死点の通過がしやすく、それだけで６％の疲労ロスが改善(ワタシの計算による)。 意外だったのは、インナー３７Ｔという特殊歯数が、向かい風にも有効だったということ。 フロント３７Ｔでリア１２Ｔでも踏みやすく、風速５～７ｍの向かい風なのに３０ｋｍ／ｈで苦も無く巡航できるのには驚いたｗ。 これだとむやみにアウターを使う必要がなく、脚が疲れない。↓ ＯＧＫの新作”極厚バーテープ”。 パッド無しグローブでも全く手のひらが痛くなかった。 これなら素手でブルべしても痛くないんじゃないの？ってぐらい、路面からの振動が皆無。 ただし、雨降ったらグチョクチョになるぐらい水分を多量に含んでしまう。 今回のドシャ降りではまるでスポンジを握っているようだったｗ。↓ ＭＣＮの８８ｇ超軽量ウィンドブレーカー。 実際にはブルべで信号待ち中に「さっと脱いでクルクルっとボール状にできてすぐにジャージのポケットへ」なんてことが可能だった。 すごく軽くて薄い生地だけど、着ればたしかに寒くない。 意外と生地も頑丈。 なんつってもこれで４千円台というのは”安い”。
2014.04.06
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80円からの卒業
先日、嫁さん方の親戚の引っ越し手伝いをしたお礼に、臨時収入♪そのお金で今月末の１０００ｋ向けに、特に夜間走行対策に「ウィンドブレーカー上下」を通販で買う。「８０円ウィンドブレーカー」の耐久性(主にツール缶への出し入れの際)に難あり・・・ということが先日の嘉麻４００ｋの夜に発覚したので、やはりちゃんとした既製品を買おう！と思い立つ。通常２日で届くはずの荷物が、消費税増税直前の発注だったということもあって、４日も掛かって東京から届いた。それでもなんとか３月末日着だったので５％税で済んだけどね。これで１０００ｋ対応装備のツール缶に収納できる♪過去２年のヘブンウィークの夜を体験しているので、やっぱり夜間の防寒装備は梅雨入り前までは必須です。
2014.04.01
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2014 BRM405 シマバラ 200k (準備編)
今朝ＡＪ長崎のＨＰを覗いてみたら、「道路陥没によるルート迂回」の案内が。これで総距離が２０５ｋｍ越えか。”山頂ゴール”までの登りと今回の迂回分も足すと、通常より１時間は余計にタイムロスする可能性ありだなｗ。制限時間１３．５ｈだが「１２．５ｈ」のつもりで走らないとＤＮＦですｗ。「”平坦基調”とナメテ掛かると痛い目に合う」・・・というのが、ＡＪ長崎の常套手段(笑)。あ、そういえば、この基本ルートは昨夏にワタシが作って、昨年末にＡＪ長崎へ移管したんだっけ。忘れとったｗｗｗ。というわけで、改訂されたルートをＧＰＳに今朝流し込んで、「準備」はこれにておしまい。
2014.04.01
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