2004年02月の記事
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ホンダＴ３６０の生産台数
Ｓ３６０は２台、Ｓ５００は１３５３台、Ｔ３６０は１０万８９２０台の生産がホンダの公式数字である。Ｓ３６０の２台は後でＦＲＰボディを鋼板ボディに乗せかえれば２台のみとなる。Ｓ５００はマニアの調査で実際の生産台数は５００台前後であったことが定説となっている。それとは別にＳ５００の車体にＳ６００のエンジンを載せたＳ５６００（ゴロッピヤク）も社員に販売されていた。何が言いたいかというと・・この時代のホンダ公式数字は、あてにならない？のです？この日記では当初、中沖満氏の１８９２０台説を書いていた。これは「なにしろ限定生産されてもおかしくない、とんでもない軽トラックが１８９２０台も作られた」と、書いてあるのと、当地の昔をよく知る方にきいても、昔から珍しいクルマであると聞いていたからだ。しかし、ホンダのお膝元三重県では軽トラといえばＴ３６０と言うぐらいにウジャウジャ走っていたと聞いた、何よりもホンダの公式数字なので１０万台に納得していた。最近、この数字もなんか・・怪しい。意外と２万台ぐらいの生産では？と思っている。根拠がないし、調べようもないですが・・・
2004年02月28日
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ホンダＳ３６０ その５
Ｓ３６０の製作はＦＲＰで２台のみ。これはホンダの公式発表と思って間違い無い。２台は少ないと思ったが、意外とそんなもんでしょう・・・しかし、複数の本に１００万人の来場者があった第９回モ-ターショーに出品したＳ３６０は鋼板ホディーと書いてあった。会場には世界中のメーカー、メディアが集まるのに、発売を噂されたＳ３６０がＦＲＰ製ではカッコが悪い。「ホンダスポーツ」ネコパブリシング刊（ISBN4873660106)８２ページに当時の関係者７名による座談会が載っている。これにはＳ３６０はモーターショーに合わせて鋼板ボディを突貫作業で完成させたと書いてある。当時の思い出話も載っているので間違い無い、何より、Ｓ３６０製作から１５年後の記録なので記憶も正確だと思う。１９６４年に狭山工場ができるまでは、鈴鹿と浜松のバイク工場の片隅で細々とクルマを製造していた。各工場間の連絡は上手く行っていたのか？ＦＲＰ製２台は和光？の造型室で製作されたＳ３６０の数かもしれない？どちらにしろ、Ｓ３６０はこれ以上分かりません。私としては、何時かオールドタイマーやノスタルジックヒーローに突然現れそうな気がする。
2004年02月26日
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ホンダＳ３６０の生産台数
昨日、このＨＰを見られていたホンダ・ツインカムクラブ事務局スタッフさんからメールを頂いた。感謝・Ｓ３６０生産台数については、以前、ツインカムクラブの懇親会に当時の担当者が招かれてＳ３６０の解説が有った、話の中に「Ｓ３６０はＦＲＰで２台製作し、２台とも自分の手で壊し、廃棄した。１部パーツは持ち帰り、雑誌などに出ているＳ３６０パーツはこの時のものである」でもって、生産台数は２台だけ、意外だったのは３号車が無かったことだ。市販にあたり金属ボディーの試作車は必須なのでＦＲＰだけなら、Ｔ３６０販売の宣伝用として２台製作されたと思う。Ｓ３６０製作台数の噂は数多く、特に、多くの人を惑わしたのは「私は乗った事がある」や「だれそれさんは密かに隠し持っている」等の又聞きにある。このようなＳ３６０の噂は、雑誌や本にＳ３６０開発の途中にＴ３６０が出来、そしてＳ５００として販売したと書いてあるからだ。Ｓ５００の試作車なら数十台製作されテストされてたと思うのが当然。Ｔ３６０の設計者、中村良夫はＴ３６０の設計、開発、テストは全てに置いて最優先されたと著書で書いている。つまりＳ３６０とはホンダ最初の４輪車Ｔ３６０の開発途中で、Ｔ３６０の車体を利用して２台作られたと考えれば、ホンダに残っている十数台の生産記録はＳでは無く、Ｔ３６０の生産記録とすれば納得できる？（Ｔ３６０オーナーのムチャクチャな我田引水ですな～）当時の開発者たちもＳ開発のエピソードは雑誌等で話しやすいが、軽トラについては質問もされないので記憶から遠くなっていたのでは？私は、もう１台生産されていたのでは、と思っている。長くなるので明日に続く。
2004年02月25日
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ＨＯＮＤＡ Ｓ３６０ その３
ノンキーさんの書き込みに有る、Ｓ３６０十数台説は「ホンダスポーツ」二玄社刊の６８ページに詳しく書いてある。この本もＳ３６０の生産台数には苦労している、兎に角、噂が多いのと、Ｓ３６０は現存しているはずと思っている方が多いから。実は、私も有ると思っている。マニアの方で、雑誌などには絶対出たくないと言う方は多い、この手のマニアが密かに持ってたりする、実体験としてビックリしたことも何度かあったからだ。この本は今でも書店で入手できる。ＩＳＢＮ－４－５４４－０９１４０－３名岐オート所蔵の鮮明なＳ３６０の写真が出ている、この写真を見るとイタリア車のイメージに近い？結局、現在もＳ３６０の生産台数は不明です。エンジンは７機作られている、ホンダの資料を解析すると１０台生産されたらしいが、これとて推測でしかない。では、他の本に出ている２台説は何処から来てるのか？書いてるかたは何れも著名な方だし？この点は何度も書いているが、Ｓ３６０は早い時点で販売しない事に決定していた、それでも発売するように発表したのは、全てＴ３６０発売の為だった。スポーツカー並みの軽トラック・・・十分に度肝を抜いたはずだ。Ｓ３６０＝Ｔ３６０と書いたのも、以上の訳です。我田引水追加・・先ほどメールを頂き、正確なＳ３６０生産台数が分かりました。意外な結果です。明日、書きます。
2004年02月24日
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ホンダＳ３６０ その２
Ｓ３６０は結局発売されなかった軽四スポーツカー。２台作られ、何時の間にか消滅、ホンダコレクション・ホールにも当然無い。部品については若干残ってるみたいだ。（注）１号車はパイプフレームにＦＲＰ貼り、２号車完成後、３号車は鉄板貼りで作られた、アルミを多用したと書いてあるので、アルミ製かも。１号車はカウントされないみたいだ。Ｓ５００オーナーが愛車からＳ３６０をイメージするのは難しいのでは？全長で３０ｃｍ短く、幅１５ｃｍ、高さも１０ｃｍ小さい。あの小さいＳ５００からさらに小さいＳ３６０は想像できない。Ｓ５００はフレームは有るがセミモノコック、２８箇所でフレームとボディを接合する。Ｓ３６０はＴ３６０と同じ、梯子型のフレームにボディをボルト留めするだけ。Ｔ３６０のボディーを外し、エンジンを少し前にやり、ドライブシャフトを延長すれば、まんまＳ３６０になる。タイヤ、ブレーキ、エンジン、キャブ、排気管、も同じ、サスペンションもダブルウイッシュボーンとＴ３６０と同じ（セッティングは違うはず）上にボディーをポン載せすればなんにでもなる。私自身、Ｔ３６０をＳ３６０のつもりで運転している、Ｓ３６０はもう現存しない。つまり、本物は誰も知らないので・・・こんなもんでしょう、と、いえば誰からも異論がないはず？Ｔ３６０はこんなに良く走るのに、なんでＳ３６０を販売しなかったのか、今となっては・・・
2004年02月23日
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ホンダＳ３６０
Ｓ３６０については日記に何度も書いた、日記を調べてもＳ３６０としてのタイトルが無いのには驚いた、数回書き込み予定。ホンダ最初の４輪車を２座スポーツカーに決めたのは技術水準の高さをお客にイメージするものと、何よりも本田宗一郎の強いドリームであった。企画の段階で「驚異の１２０ｋｍ、軽四輪スポーツカー」と発表したので、後々苦労した。この件は、左のＴ３６０説明欄に書いてある。結局発売されなかったＳ３６０を排気量ＵＰのＳ５００とするのは問題がある。Ｓ５００の雛型とは見れるが、どちらかと言うと、Ｓ３６０はＴ３６０に近い、ほとんど双子の兄弟。エンジンもフレームも同じ、スポーツカーのボディーかトラックのボディーかの違いである。中村良夫も著書でそう書いている。Ｓ３６０の遺伝子はＴ３６０により近い、と、勝手に思ってます。タイヤも同じ合わせホイール１２インチ、ホンダではこの２台だけ、フレームを中央で絞り、エンジンをチョット前に出せばＯＫ？Ｓ３６０の車重は５１０ｋｇになっている、Ｔ３６０より１００Ｋｇ軽くＳ５００より１６０Ｋｇも軽いのは、もともと発売を前提としないショーモデルだからか？中沖満はＳ３６０発売中止の原因は強度不足と書いている、これ以上重くすると予定の時速１２０ｋｍが出なかった。中村良夫は特振法（Ｔ３６０の説明に）が廃案になったので普通車に変更したと書いている、中村もＳ３６０はＴ３６０に引き継がれたので満足してたみたいだ。まぁ～商売にはならなかったが、度肝を抜いたのは間違い無い。長くなるので明日に・・・第９回日本モーターショー(1962年）に出品された幻のホンダスポーツＳ３６０は、今も元気に走り回っているＴ３６０、そのものなんです？
2004年02月22日
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染めＱとプラグリスレッダー
上記２点が注目の新製品、今月号モトメンテ誌に紹介されていた。「染めＱ」はバイク等のビニールシートの染料でスプレー缶に入っている。雑誌の紹介では素晴らしい仕上がり、旧いシートも新品同様になってしまう？今までは、せいぜい艶だしていどだがビニールレーザーを完全に簡単に染められるのだから技術の進歩は凄い。デイトナや南海部品に売ってます。拡張式プラグリスレッダーの記事を読んだとき、目からウロコ。Ｔ３６０のプラグはツインカムなので奥深くにある、しかもＳと違いエンジンが床下なので作業がし辛い。寝起きの悪いエンジンなので、機嫌を損ねるとプラグ交換になる。何度も交換していると、劣化したアルミのプラグ穴のねじ山が崩れそうになってくる。ネジ山が馬鹿になったときにはリコイルを付けないと、どうしようもなかった。この作業はヘッドを外すので大修理になる。ねじ山がイカレるのは入り口から数ミリなので反対側から道を作ってやればＯＫだが、エンジン内側からねじ込みは出来ない。拡張式プラグリスレッダーはプラグ穴から入れ、内部で広げて引き出すだけ、削りカスが内部に残らない。考えた人は偉い（昔からあるのかも？）問題は１本３万５千円。滅多に使わない工具ではチョットお高い、借りて来るにも誰も持ってない。
2004年02月21日
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ホンダＴ３６０疾走ス・
目茶目茶よい天気。２０℃ぐらい有るのでは。今年２回目のＴ３６０乗車、１日、通勤に仕事にドライブにと走り回った。調子は最高、電話があったので近くのホンダ・プリモ（旧ＳＦ）にＴ３６０のプラグを取りに行く。１本４１０円を４本購入、これでプラグは３セットの１２本体制になった。はっきり言ってこれくらいの本数はいる。この話は明日書きますが、知人が今話題の「染めＱ」を３本（１本２千円）購入し持参、始めて見た。あげると言ったが、今、使うものが無いのでテスト結果を知らせて欲しいと・・・その後、Ｔ３６０の試乗、もちろん助手席に乗せ走り回る、８０Ｋｍ前後の加速、サウンドは感動もの、この方、Ｓ８００にも乗ったことが有るので、サウンドはＳと同じと感動していた。マフラーもビックリします、正真正銘の蛸足。なんとかＴ３６０を手に入れたいらしい・・・なかなか難しい。明日は染めＱと奇跡の工具？拡張式プラグリスレッダーについて。
2004年02月20日
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ＡＰＥ初乗り
非常に天気が良い・・・車の中はヒーターを切り窓を少し開けて走った。昨年末、ベスパの５０ｃｃ三輪車アペのガソリンタンクの錆取りとリン酸処理をしたのでタンクは１０年ＯＫ。燃料フィルターも付けた、最初のガソリンなので若干汚れがあった、ストレナーの清掃をした。昼休みに今年初のドライブ。エンジン快調、走行も全く問題無し、県道を５０ｋｍで疾走・・・仇のように次々抜かれる。ＡＰＥのホームページは下記に、最近輸入業者さんが現れたので手に入れやすくなった。街中を走るには十分な性能なので外道好きにはお勧め。アペ専用ホームページとしては唯一と思われる、メンテナンス編に細部の写真がある。このＨＰを見ると欲しくなります？現在ＢＢＳ欄は業者さんの書き込みで凍ってます・・・http://vespacar.hp.infoseek.co.jp/index.html
2004年02月18日
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底板取り付け。
雪はアットいうまに溶けた。北陸はドカンと降るが翌日から１０℃以上になるので溶けるのが早い。今週は１０℃前後の気温が続く。もう１度、寒波が来ないと困る。クローラテストに向けてエンジン始動とアンダープレートの取り付けをした。このプレートはラジエターとその前底をすっぽり覆う鉄板で正式名称は知らない。パーツマニアル、整備書にも載っていない。この鉄板はクローラ装着時、雪の巻き込み防止と思っていた、なぜならクローラと共に有ったからだ。ところが、鈴鹿のツインカム・ミーティングに参加していた４台のＴ３６０は何れも底板を貼っていた。そうなると、雪用ではなく形状からしてラムエアー効果を狙った整流板としか考えられない。面白い事に、この鉄板、形が各車違う。初期型は全体を覆うように形状が複雑、私のは割りと単純に出来ている。単純といっても、ピットマンアーム、タイロッドに合わせて凝った作りだ、こんな鉄板１枚でもプレス型が複数いるはずなので、何種類もあるのが不思議だ。この不思議さがＴ３６０最大の魅力、同じ物は絶対無い。確信できる。本田技研最初の４輪車、コスト、生産性は全く度外視して作られている。ホンダスポーツＳ８００は輸出車については１台２万円の赤字だと書いてあった、Ｔ３６０は１台売ると幾らの赤字だったのか？この鉄板の正式名称分かる方は教えて下さい。
2004年02月16日
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ホンダスポーツ・２冊の本
Ｔ３６０の本について聞かれた、Ｔ３６０だけの本は無い。特集のついでに少し載っているだけ。本は何回か日記で紹介した、ホンダスポーツに関する本で、しかも、絶版ではなく本屋に今でも注文すれば入手できる本となれば、下記の２冊が最低必備かと。１）ホンダスポーツ ネコ刊 ４９５０円 昭和５３年刊現在も重版を重ねているので 入手できる。この本が一番Ｔ３６０を扱っている、Ｔ３６０の形式ＡＫ２５０は ＡＫ３６０になっている、開発コードのまま。２）ホンダＳ 芸文社刊 １５２４円 ２００１年刊 この本は当時のＳ開発者インタビューが中心で Ｓ開発経過については最も詳しい。面白いのはこの本にはＴ３６０の写真は １枚も出てこない、Ｔ３６０について、一行だけ語っているのは河島喜好だけ。 Ｓ専門誌なのでＴは関係ないかも知れないが、Ｔ３６０はヤッパし日陰者、 ホンダスポーツの裏街道を行く、かな。（アマゾン検索でホンダは１９１３件、ホンダスポーツで８８件ヒットするので、あくまでも参考です）この本によると、ホンダスポーツ（Ｔ３６０も）は当時の平均身長１６５ｃｍで設計されている。ＳもＴも１８０ｃｍでも運転には全く問題ないので、ゆとりのある設計だったのか。当時の軽四輪、特にボンネット型のトラックに乗ってみると、その狭さにビックリする。とても運転できる状態ではない。ハンドルが胸ぎりぎりに来るので事故れば即、胸部圧迫。私は運転したくない。Ｔ３６０はセミキャブなのでクラシュゾーンがあり、足元のスペアータイヤも安心感がある。いまのフルキャブ型軽トラよりも、よっぽど安全？気のせいでしょうが。
2004年02月15日
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Ｔ３６０越冬中
本日、気温１２℃、暖かい。ガレージ前の雪山はまだ除雪してないので、Ｔ３６０出れません。明日でも除雪しようかと思う。まだ、シーズンには早いが、今日など待ちきれないバイクが市内をいっぱい走っている。家の前の雪を道路に出す人が多いので、バイクは結構危険だ。特に後ろか付いて行く車はバイクがフラフラするので緊張する。（雪を道路に出すのは危険で良くないが、出すと驚くほど早く溶ける。ほって置いてもスグ溶けるのですが）このＨＰに稀にＴ３６０購入希望のメールがある。私のとこにはＴ３６０を売却したいとのメールはないし、部品も余ってるものは有りません。今のところ、Ｔ３６０レストア素材、譲ってもよい部品の情報はありません。頑張って下さい。
2004年02月14日
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アマチア無線
関西学院遭難事件でアマチア無線が出てきて正直驚いた、昔は流行ったが３０年以上前では（趣味の方スイマセン）まだ、アマチア無線マニアが生き残っていたとは（スイマセン他意は有りません）。この趣味も旧車に似ている、若干では有るがしっかり趣味人がいる。昔は免許が欲しかった、当時は大人の趣味で無線機を持っている友人はいなかったし、高価な無線機を買ってもらえそうも無かった。遭難事件から時間が経ち、救助されて〝良かった良かった〟時期はすんだ。今日の地元の新聞でも、学生はアマチア無線の免許を持たず、アマチア無線の救難信号の特別指定された周波数をコールサインなしでトランシバー代わりに使っていた、したがって、たまたま救助要請をキャッチしたのではなく、入山前から学生の馬鹿会話を大勢のアマチア無線が聞いていた訳になる。緊急用の周波数を占有すると、他の救助要請が聞けないそうだ・・福井県の捜索救助費用は１５００万円・・・・福井県では前代未聞の山岳(山）救助、経験がないので、冬山では最高難易度を誇る剣岳のある富山県警からヘリとスペシャリストの応援もあった。
2004年02月13日
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トヨタ・マークⅡその２
ホンダのＨＰでトヨタもなんなんですが・・・Ｔ３６０越冬中なので。マークⅡはコロナの派生車種、クラウンとの間を埋める車として登場した。したがって、メインでは無く控えめで、道具として最初から完成している。直列６気筒、後輪駆動は今時珍しい愚直さ、このオーソドックスな構造が低燃費と快適な乗り心地を出している。３代目から兄弟車として、チェイサー、クレスタが出たが、マークⅡ８代目から生産を中止している。マークⅡはいい車です。値引きも良い？ちなみに、後輪駆動は雪道に弱いが、オートマのスノーモードセレクトは非常に良い、確かに良く出来ている。下記に昨日紹介した週刊誌「アエラ」の記事から「・・その魅力はやはり、どれだけ最先端の技術を駆使しても、半歩先ぐらいにとどめるパッケージのセンスと、あくまでも上質にこだわる丁重な作りにあるといえるだろう。今やマークⅡは、現在の日本を体現するサルーンだろう。ならば日本の未来に光明を射すクルマといっても過言ではない。」以上コピーした。あえて最先端技術にこだわらず、基本に忠実、私も同感だ。あまり若い方にはお勧めしませんが。
2004年02月12日
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トヨタ・マークⅡ
週刊誌アエラ今週号にマークⅡヒストリーが６ページもあった。マークⅡの特集は今まで、どんな本でも見たこと無い。ましてアエラで車の特集とは・・・と、思ったらトヨタの記事風宣伝でした。マークⅡは１９６８年から現在までで９代目にあたる、マークⅡは売れてる割には目立たず、町での存在感は無い。じつは、目立たないので購入を考える方も多い。故障皆無、何年乗ってもヘタリ無し、しかも見立たないので何年乗っても飽きない、車格の割りに安い。新車購入時にゴチャゴチャ考えるのは面倒な方には絶対お勧め。私も通常はマークⅡに乗っている、コストパホーマンスは最高。乗り換えるときは、またマークⅡになると思う。面白い話を：知人宅でバイクの話しをしていた時、大きいガレージには何が入っているのか聞いたら、車、それも歴代某車。彼はモデルチェンジ車が出るたびに購入、旧い車は下取りに出さず当時のナンバーを付けたまま、ガレージに保管している。２台や３台じゃないですよ、初代からずら～り並んでいる。これは、お金のかかる究極の車趣味と思った、世の中には・・・・驚いて、呆れて帰ってきた。
2004年02月11日
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Ｔ３６０の発掘
本日晴天。雲一つ無く、白山クッキリ、素晴しい景色だ。Ｔ３６０のガレージはシャッターが完全に埋まり、発掘作業にはいる。自然に積もったのでは無く、トタン屋根から屋根雪が落ちてきたため。雪は屋根上で溶かすのが一番良い、屋根の上の雪はすでに２０センチぐらいになった。この先、1週間はお天気が良いので、あっと言う間に雪かさは減る。関西学院も今日から入山すれば素晴しい山行になったのに、天候だけはどうしようも無い。
2004年02月10日
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大長山の遭難？
当地の雪山で１４名遭難のニュースをトップで報道している。このコースはハイキングコースで冬はツアースキーコースとして人気がある。私も何度かスキーで行ったが稜線をラッセルして行けば帰れるはず。谷峠近くまで来れば国道にスキー客の車が大量に走っているし、バスも走っている。北陸の雪は物凄く、ラッセルになると首まで浸かって数分おきに交代しながら前進する。3名ぐらいだと疲労で前進速度が極端に落ちるが14名もいたら次々新手を先頭に送り込める。これはワカン（靴に付けるガボリ止め）を付けた場合で、スキーならもっと簡単。いったい、どんな装備で行ったのか？もともと冬山と言っても北陸の低山、北アルプスみたいに寒くはない。このコースの周辺は関西圏で人気のスキージャムなどスキー場が沢山ある。昨日、救助隊が引き返したのは、何処にいるのか判らないのに稜線に行っても視界不良で何にもならない、ヘリコプターで場所を確認しないと。天候が良くなってきたのでヘリコプターで救助されると思う。携帯ＧＰＳも安くなったのでこれから必備。
2004年02月09日
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クラシックカーの分類
当地の雪は峠を越した、日も射してきて、やれやれ。昨日『クラシックカー入門』ＪＣＣＡ鈴木正吾著による、国産クラシックカーの分類を書いた。外国のは以前日記に書いたし、この本にも詳しく書いてある。ただし、ものの本によると外国でもハッキリしていなく、クラブ単位で違うらしので、国産を仕切るのは大変な作業、もし、区切ってしまうと文句も出てくるので、あくまでも参考程度と書いてあった。私見では１９６８年までかな～とも思うが一般には１９７４年までとなっている。１９７０年にセリカ１６００ＧＴが出たときにはビックリした。このスタイリングは凄い、今、全く同じのを出しても古臭くなく、それだけ良く出来ているのか？それ以前、６０年代の車には何故か（見れば分かる）ノスタルジックな香りがする。クラシックカー入門の中ほどのページに「クラシックカーのたのしみかた」とあり、楽しみ方が箇条書きで書いてあった。思っていても活字で書いてあると・・なるほど・・
2004年02月07日
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今年は暖冬
どこがって言うくらいによく降ります。ホンダＴ３６０のマフラー穴はマフラーパテで塞ぎました。大きい穴ではないので１年ぐらいは持つと思う。三樹書房から「クラシックカー入門」が発売された。入門用で今までこんな本は無かったような？クラシックカーの用語解説からイベントの楽しみ方なども載っている、クラシックカー協会が出した本なので広く浅く。「マニアのたのしみかた」ではマニアの詳しい分類、これを読んでなるほどと、クラシックカー協会で分類した方がマニアも安心するのでは？クラシックカーの分類は何度か書いた。この本には日本車のクラシックカー分類が出ていた。第一次大戦以前（１９１６） アンティークカー第二次大戦まで（～１９４０） ビンテージカー戦後 （１９４５～１９７０） ヒストリックカーこの分類も参考程度となっていた、歴史の浅い日本では分類自体が厄介だ。残念ながら、国産車ではヒストリックカーがクラシックカーになっている。国産で戦前車も稀には有るが、ナンバーを付けて走っているとなるとダットサンぐらい・・
2004年02月06日
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マフラーに穴
昼休み、猛烈に雪の降る中ガレージでキャブのチェック。１番２番キャブはピストンを外せるが、３番４番キャブは本体全部（冷却水を抜いてマニごとですよ）外さないと手が入らない。その点、Ｔに比べればＳは作業がしやすい、同じツインカム高級エンジンなのにＴの場合は床下に置かれ、雨、泥に曝されＳに比べると待遇は劣悪、作業性劣悪。ピストンを外し、スプリング、ガタをチェックしたが問題無し、元に戻しエンジンをかけて暖機してたら、マフラーの横から水蒸気が出ているので？見たら１センチほどの穴が開いていた。Ｔ３６０の排気音は驚くほど静かなので、この程度の穴は気がつかない。応急処置としてステンレス板のパッチをあてる予定。マフラーは持って後数年、排気管はまだ少し持ちそうなので、来年にでも当初予定である、太鼓部分をバイクの４in1アルミマフラーに交換する。手持ちがあり、何よりも昨年、鈴鹿で見てカッコ良かったから。単純
2004年02月05日
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エンジン始動
多少てこずったがエンジン始動した、小雪の中エンジンを暖める程度に走り回った。電気も弱いがキャブのバキュームピストンの動作不良かも？４０年前の部品、ピストンとガイドが寒さで引っ掛かるような？暖かくなったら分解清掃予定、バキュームピストンだけの清掃は出来ないので、キャブを本体から外し分解となる。古い物なので、何回も分解するのは故障の元。新品に一式交換するのが一番良いが部品は当然無い。予備のキャブも４０年前の中古、状態は同じ程度だと思う。昨年、鈴鹿サーキットのツインカム・ミーティングにＳで参加していたＴ３６０オーナーさんは新品のＴ３６０エンジンを持っているらしい。いるんですね～ 新品予備エンジンを持っていれば鬼に金棒。
2004年02月04日
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エンジン始動せず
今年に入って一度も走ってないと思ったら１月６日に一度だけ走っていた。日記はこの点便利。エンジンは都合３回始動している。昨日、エンジンをかけたが始動せず。結局バッテリーが弱まり中止した。たぶん〝かぶった〟と思いプラグをチェックしたら一応ＯＫ。掃除をし交換した。バッテリーは充電中なのでテストは今晩か明日の予定。冬は電気系に厳しい、プラグの火花を見てもチャンと出ているが、キック式５０ｃｃバイクに比べると火花は約1/3，最初からだったが調子良くエンジンがかかるので気にしなかった。セミもしくはフルトラ装着も考えないと。デスビ、ポイントは問題無し？、プラグケーブル等の劣化は当然なので張替えも検討する必要がある。ケーブル等は精密テスターを借りてきてリークとロスを計ってみたい。２番４番のキャブも調整の必要が出てきた、今キャブ調整すると冬用のセッティングになるので、これは暖かくなるまで待つしか。（結構いい加減な調整ですが）走らないでガレージでエンジンだけかけるのは良くないのかも、冬は走らないのなら触らない。これが一番。昨年の冬は調子が良かった。これはクローラのテストで何度も雪の中を走ったから、この車、走ってないと調子が悪くなる。困ったもんだ。
2004年02月03日
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ホンダ車の系図
昨日、Ｔ３６０と後継車種ＴＮ３６０の系譜について書いた。これについてはホンダ・オフィシャルサイトに便利な系図が付いている。見ると、やはり、Ｔ３６０だけ１代限りの特殊な車のようだ・・・ホンダＳシリーズが一番最初に出てくると思ったのに、Ｓ５００は現在のＳ２０００の御先祖様にあたる。雰囲気としてはビートかな？と思ったが、ビートも孤高の1代限り。ビートの後継車種は必ず出るはずだ。この系図は面白いので是非見てください、ホンダ車の系譜が活字より良く分かる。http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/index.html
2004年02月01日
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