2004年09月の記事
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レストア入門マニュアル４
『オールドタイマー』別冊旧車再生の道、お助けショップガイドが出た。オールドタイマー編集部が選んだ３００店舗が出ている、便利な１冊で保存版となる。このシリーズは４冊目となる。鈴鹿ＡＨＳＭでのラジエター漏れはレストア入門マニュアル２のラジエター修理編を参考（そのまんました）に修理出来た、当県にラジエター屋さんはない、この本がなければ往生していた。厳選３００店に「工房名岐」さんがカラーページで出ている、良く見ると鈴鹿に一緒に行った、水没Ｓ８００オーナー山田さんの愛車も出ていた、只今、虫干し中みたいだった。工房名岐さんは、なぜか水没Ｓのスペシャリストと言われている？山田さんの話だと、お店の水没などで１２台の水没車の修理をしてきた、まさか、１３台目が来るとは思わなかったらしい。鈴鹿にも来られていたがお話は出来なかった・・・鈴鹿への道中、Ｔ３６０内での話では、豪雨による被災地区には車、バイクメーカーからお見舞い状が来るそうだ。内容は水没車の対応について、完全水没なら修理不能らしい。また、修理しても責任はもてない、と言うことなのか。エンジンや各部の点検清掃の詳しいマニュアルを同封してくるメーカーもあるらしい。意外だったのは、２サイクルエンジンは４ストよりもダメージが大きいらしい。４ストはクランクがオイルに浸かっているので砂の進入が少ないらしい。２ストエンジンは廃棄すること。だそうです・・・経験はしたくない。明日はツインカムクラブについて。
2004年09月30日
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T360雑談 その１１ その他
懇親会、部屋での話からいろんな事を聞いてきた、忘れないように簡単にメモしてきたが、簡単すぎて判らないのが有る。バルブシートは交換しないほうが良い？「クラッチ逆のもある」シリンダーのこと？不明。 「ブレーキは３種類ある」？。「ユニバーサルジョイント逆に付いたのもある」？？。 「ミッションオイルポンプ無しは・・・」？「・・・は大まかに４種類ある」？？？「砂型・・CR・・」ナナハンの話？自分でメモして意味不明、ま～お酒も飲んでましたので・・・・昔のT360整備の話では、アッセンブリー交換が多く、オイルシール交換に部品を頼んだら木箱に入ったクランク一式が送られてきたなどの話だった。木箱と言えば、T500オーナー河原田さんの荷台が痛み、荷台ごと交換しようと思い、注文したら、九州SFに１台だけ残っていたので、どうしますか？と聞かれ、注文した。数日したら玄関前に巨大な木箱が届きビックリしたそうだ・・・
2004年09月29日
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ＡＨＳＭ その６
全国各地から参加車がやってくるが、どうしても関西、東海地方が中心になる。関東からも多かった、事務局で参加者リストを見せてもらえばＯＫなのだが、厚かましそうなので聞かなかった。鈴鹿に到着した我がＴ３６０は車幅１３０センチ、ガラス部分はさらに狭い。このチンケな軽トラに、大の大人２人乗りで現れたので、窮屈そうに見えたのか、遠方から「大変でしたでしょう・・」ご苦労さんです、と皆さんから言われた。四国から来られたＳオーナーさんにも「遠くからご苦労さんです」と言われた。同乗した山田さんとも、四国の方がもっと遠いと思うが？フェリーだと近いのかな～などと話していた。それと、福井県の知名度は日本一低い？ので、とにかく大変でしょうと・・・実は結構楽しかった。今回は準備不足、今回が初めての長距離だったので帰路の心配したら鈴鹿を十二分には走れなかった。２年間で県外は金沢のクラシックカーミーティング参加だけだった、往復で１００キロは短すぎる、事前に５００キロぐらい走っておくべきだった。長距離走行は目的がないと難しい話だ。鈴鹿まで行きは５時間、帰路６時間、４０年前の軽トラにしては遠過ぎる距離、今回は鈴鹿往復で善しとしよう。
2004年09月28日
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ＡＨＳＭ その５ デニス・ハルム
この日記も４週目なので、そろそろ終わりにしないと・・・まだまだ有るんです。(記憶が怪しい）パーティーにて有名なドイツのコレクターオルトマン氏所蔵のデニス・ハルム（８８号車）を里帰りさせる話があった。交渉はスムーズに行ってるみたいだ、一番有名なホンダＳである。ステージで購入予定？の方の説明があり、S/NーＡＳ２８３・・と説明があった。Ｓ６００はＡＳ２８５なので５６００の事か不明（良くわかりません）オルトマン氏とハルム氏のことはいろんな本に書いてある、『クルマよこんにちは』中村良夫著 三樹書房ＩＳＢＮ４－８９５２２－１３８－５ホンダＳ５００のコーナーに特に詳しく書いてある。レストア中の写真を見るとサインも入っている、お値段は検討もつきません・・・実際、幾らぐらいするものなのか？鈴鹿では「北野元が乗ったの？？」ツインカムクラブ谷村会長の質問などありメチャクチャ濃い雰囲気・・・なにしろ、当時を良く知っている方や当時の関係者が居られるので、当方としては・・・ポカ～ンとして話を聞いてるだけでした。
2004年09月27日
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Ｔ３６０雑談 その１０ 昭和３９年まで
Ｔ３６０の発売は昭和３８年（１９６３）８月。本などによると３８年生産車は非常に少ない。自動車工場はまだ出来ていなかったので、バイク工場の片隅で生産していた、３８年の軽トラ販売ランキングにもＴ３６０は入っていない、その他の中にある。昔、ＡＫ整備経験があり、ＡＳで参加していたベテランさんたちは、昭和３９年末までのＴ３６０が一番故障が多く、かつ厄介だといっている。この間が一番頻繁に設計変更(設変）があった、Ｔ３６０のエンジンブロックは９回、カムは６回の変更が有ったが、おそらく初期に集中していたのでは？この時期Ｓ５００も生産されていた、S6,8に比べるとＳ５のエンジン特製は低回転高トルク型、Ｔ３６０と良く似ている。Ｓ６００からはがらっと変わり高回転エンジンになる。Ｓ５００は販売台数が少なすぎるので、Ｔ３６０の色々な不都合を経験にＳ６００からエンジン特製を変えたと思う？昭和３９年までに生産されたＴ３６０はブリーザーパイプが部品になっていてネジ３本で止める形、（私のはアルミにパイプが打ち込んであるだけ）このタイプはまだ見たこと無い、たぶん現存しないのでは？とにかく、このタイプのエンジンだったら厄介だそうです、厄介なＴ３６０の中でも厄介なので、大変なエンジンになる。 Ｔ３６０エンジンとＣ１００エンジン、３６０ｃｃＤＯＨＣと５０ｃｃＯＨＶエンジン、Ｃ１００はリッター１５０Ｋｍ走った。
2004年09月26日
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Ｔ３６０雑談 その９
私はＴ３６０現役時代のことは記憶にない、元々福井県にはＴ３６０は少なかったらしい。（Ｓも地方では極端に少なかった）博物舘では見たこと有ったが、走っているＴ３６０を見た記憶は全く無い。イベントなどに稀に参加しているのは雑誌で知っていたが、行ったイベントでは見なかった。初めて見たＴ３６０が、この緑亀ゼロ戦号だった。一番の興味は、当時、何故Ｔ３６０を購入したかだ、かなりの思いいれがないと現在まで維持できない、新車でなくても、次々ＴＮ３６０に交代し、次々廃車にされていくのに、何故Ｔ３６０を買ったか？結局、Ｔ３６０とは「オモチャ」だそうだ。メチャクチャ速い、エンジンが凄い、これだけで十分楽しめた。河原田さんは他社のトラックも乗ったが「オモチャ」として面白そうだとＴ５００を購入した。３７万円の販売価格で給料は１万２０００円だった、今ならセルシオ以上か？他のオーナーさんも、なんやかんや話していても「オモチャ」が一番適切な表現みたいだった。オモチャならＳが一番良いようだが、実用性が無い、特に雪国では。Ｔ３６０は仕事にも使えて、何より重要なのは、当時の時代背景としてオープンスポーツカーはご近所評判が良くない。(あくまでも地方の話です）当時、私にとって最高の車とは冷房車。
2004年09月25日
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Ｔ３６０雑談 その８ Ｔ５００荷台
当時のパーツリスト、カタログには荷台のことをセットバックと書いてある、今でも言うのだろうか？第２５回ＡＨＳＭ懇親会後、部屋で河原田さん所有のＴ５００（ＡＫ２８０）の一方開きの写真を見せてもらった。以前、日記でＴ５００一方開き荷台について書き、掲示板にも書き込みを頂き、河原田さんも見ていたらしい。当時を知っている方でも「カタログには有るが販売されたかは不明」と書き込みがあり、これほど珍しい車体は、まず現存していないと思った、何よりもＴ５００自体が数台有るか無いか。「一方開き・も・持ってるよ」河原田さんからメールが来た。あるとこにはあるもんだ！写真で見ると、後輪の泥よけが無い。T360一方開きは後輪泥よけが凝った作りになっている、三方開きは泥よけは別に付けるので、中間みたいな作り、見た感じアッサリ作ってある。オイル、ガソリン入れが一方開きのままなので中間といっても一方開き、そのままんま。一方開きと三方はガソリンタンクをはじめ共通部品が無いので、あまり売れそうも無いＴ５００に何故２種類も荷台が有ったのか不思議だ。Ｓ３６０は試作車なので金型は出来ていなかった、Ｓ５００では普通車なので横幅も全長（３０ｃｍ長い）も大きく出来た。Ｔ５００はＴ３６０の荷台を２０ｃｍ延ばして普通車として販売した。(40cm長いロングもある）Ｓ５００より小さい普通トラックが、果たして売れたのか？？？長くなるので明日も。 ピンぼけですが 貴重なＴ５００一方開き荷台、後輪泥よけに注目。 若い時の河原田さん、何回目のＡＨＳＭかは不明。 河原田さんのスケッチ・・・絵心が・・・
2004年09月24日
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サーキット走行 その７ 道中
一昨日の日記で保障期間２万キロ５年は５万キロ２年間の間違いでした。訂正のメールを頂きました。それと、Ｔ５００（ＡＫ２８０）のピストンサイズを測ったら５５ミリ有ったそうです、５４ミリが正解と思いますが、５２、５４、５５ミリまで出てきた。現在ＡＫのピストンを所有されてる方は超ベテラン、測り間違いは考えられないので？？？自宅発は７時過ぎ、山田さんを乗せ、一路鈴鹿を目指した。滋賀県の郵便局駐車場で缶コーヒーブレーク、岐阜、三重県と快調に走り鈴鹿手前で給油（１９Ｌ）結局、休憩は２回だけで１２時に鈴鹿到着、鈴鹿市内でレストランを探してウロウロ、洋食屋さんに入り山田さんは「昔懐かしいオムライス」私は「昔懐かしいスパゲッティーナポリタン」レシピ通り切ハムも入って、ボリュームもあり美味しかった。鈴鹿市内で感じたのは視線の熱さ、信号やすれ違いにジロジロ見られた、さすがホンダ城下町。福井でＴ３６０ジロジロ見られた経験はほとんどない。１時前にサーキットへ、サーキットホテル前を横切ろうとしたら、ホテル前にいたサラリーマン達が一斉に指差すのでビックリした。たぶん、Ｔ３６０だ！と言ってるみたいだった。帰路は問題あり。第一コーナー横の駐車場で集合写真、今まで奇跡的に持ったお天気は鈴鹿を出たとたん豪雨、これだけ酷い雨の中を走った事ない、ミッドシップの御蔭で安定している、水溜りも快調に走れる。この雨だとＳはお尻を振りそうだ。関ヶ原手前で雨が止んだとたん、水温がグングン上昇。小さいドライブインに入り、ラジエターの水を見たら少ない、１２００ｃｃ補給。滋賀県から福井県に入る「栃の木峠」で再び水温上昇し辛うじて峠を通過、峠の駐車場で水を見たら１５００ｃｃも入った。チョット前に１２００ｃｃ入れたのでオカシイ。雨でずぶ濡れの車体からは水漏れが確認できない、オイルには入ってない（これは１回やっているので自身あり）結局、平地で水温は低め安定、以後問題はなかった。翌日、ガレージのＴ３６０を見たら若干ラジエターから漏ってるみたいだった。鏡に映して観察したら５ミリの亀裂を発見した。ラジエターを外し塗装を剥がしたら３センチも有った。真鍮板の金属疲労と思う。ハンダで修理した。
2004年09月23日
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サーキット走行 その６
ツインカムクラブ事務局より２５回ＡＨＳＭリポートと写真が送られてきた。T360-3,T500-1,S600-18,S600C-2,S800-25,S800C-7,バンディーメインF800-1の合計５７台の参加だった。転がり軸受ツインカムエンジン搭載のサーキットイベントでは日本最大。アルファのジュリアもこんなには集まらない？こんなイベントに、何故か軽トラが紛れ込んでいるのも面白い、チョットないと思う。フォーミュラカーと軽トラが一緒に走る、ましてや鈴鹿初走行となると迷惑をかけない走行を目指した。迷惑にならない走行を聞いたら、ピットを出たらインベタ、Ｓ字からアウト側を走ると良いらしい。一番悪いのは真ん中をフラフラ走ること。サーキットでコースはほぼ１本、追い抜く時には前走車の未来位置を読んで追い越すのに読めないのでは、一か八かになってしまう。アウト側を走ると言っても、メビウスの環じゃないのだから、Ｓ字ならアウトの次がインになる・・・？サーキット上は常時４０台ぐらいなので5.8ｋｍも有ればガラガラ、Ｓは団子状態で走るので、一団が過ぎると次の一団まで時間がある、１回だけ後続車がなかなか来ないので赤旗中断かと不安になった、この時間結構長かった。孤独な一人旅、貸切状態だった。長いと言えばストレートも時速１００ｋｍでは長い、快適快適。このスピードだと逆バンクもただの上り坂だった。
2004年09月22日
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Ｔ３６０雑談 その７ ５万ｋｍ２年保障
当時の軽トラはキャブは１ヶ、Ｔ３６０の４キャブは部品代工賃も４倍になり評判悪かったらしい。対策として２万キロ、５年間の無料保障を付けたので、さらに修理がどっとやって来たと書いてある。当時としては画期的でムチャなことらしい。（メールを頂き、５万キロ、２年の間違いでした）販売店は苦労したと思う。ますますＴ３６０からＴＮの乗換えが加速したのでは。４キャブの修理方法はキャブをまず外す、この外すのが大変な作業でＡＨＳＭに参加したＡＫオーナーさん(私も）はインマニごと外すと答えたら、これは間違い。インマニを外すのは水滴やゴミが吸気側に入るので絶対してはいけないらしい。粘りと根性で外すらしい、ま～外せない事はないが面倒な作業で嫌になる。当時の販売店は毎日これを外していたのだから大変だったろう。４キャブは面倒なので交換部品として２キャブに変更されたそうだ。２キャブ（ソレックス）の方が故障が多かったそうだが、壊れても走るのがソレックスの良いとこらしい？話は変わりますが・・・Ｔ３６０にＳ６００のエンジンを載せたのもあったらしい、フレームを改造しないと載せられないらしい。Ｓ６００エンジン搭載のＴ３６０を見てみたい。鈴鹿では無敵になるのでは？三方開きの車重は５９０キロ、空気抵抗で負けるか・・・
2004年09月21日
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Ｔ３６０雑談 その６ Ｔ３６０絶滅計画
雑誌等にＴ３６０の後継車種ＴＮ３６０の発売が決まると、Ｔ３６０は売る気をなくし、販売台数は少なかった。１９６７年９月のＴＮ発売から高額の下取りでＴ３６０を回収しだしたと書いてある。水冷４気筒ＤＯＨＣ軽トラは整備性の悪さで販売店に嫌がられ、より簡単な軽トラが待望された。ＴＮは２気筒空冷で同じ３０馬力、修理に入ってきたＴ３６０は買い替えさせられた。オーナーさんもこの時期には故障の多さでウンザリしてきたのでは？ここまでは経済原理、当然な話と思う。ＡＨＳＭでＡＫＡＳベテラン達の話を聞いていると、ＴＮ販売から２年後にはポイントが欠品になった。つまり、ホンダとしては部品を出さなくなった、早急にＴ３６０を市場から回収し絶滅させる。計画的なホロコーストである。昭和４５年ごろにはＴ３６０は３段積にされ解体屋行きを待っていたそうだ。ホンダ公式ホームページＴとＳの説明には軽トラとして酷使され極端に現存数が少ないと書いてある。天寿を全うしたＴ３６０は極端に少なかったのでは？アンネ・フランクのように隠れているＴ３６０は全国にまだまだいると思う、この悲運な車を探し出して公道復帰させよう・・・明日は聞いていても厄介なＴ３６０の整備、ただしエンジン本体は丈夫で長持ちする。
2004年09月20日
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Ｔ３６０雑談 その５ Ｔ５００ピストン
ツインカムクラブ代表谷村さんからメールを頂いた。感謝！内容は以前（その２）日記で書いたＴ５００のピストン、５４か５２ミリの件で秘蔵のＴ５００ピストンとパーツカタログの写真。調べると５４ミリ１種類だけ、ピストンにはＡＫ２８０（Ｔ５００）と書いてある。ツインカムクラブ代表であり２５回もＡＨＳＭを開催している、所蔵のパーツは物凄い数だと推測できる。なによりもＴ５００のピストンを持っている位だから・・今回のイベントで直接お話したことはない。毎回参加している山田さんと２人乗りで会場に到着、受付を済ませてＳの見学。スタッフさんらしき一群に際立ってダンディーな方が居たので「だれ？」山田さんに聞いたら「会長の谷村さんです」山田さんも直接話はしたことないらしい。Ｓのバイブル『ホンダスポーツ』二玄社刊 ＩＳＢＮ４－５４４－０９１４０－３にも谷村さんの名前が出ている。この本にＴ３６０～Ｓ８までの各種ピストンの写真が出ているが何れも番号は書いてない、下記の写真にはＡＫ２８０と書いて有るので極めて珍しい実物と思う。(良く見たらＡＫ２５０は読めた） 実測で５４ミリ ５３１ｃｃ１種類しかないそうだ。５２ミリ 排気量４９２ｃｃも気になる、何があっても驚かないＡＫ、有るのかも？
2004年09月19日
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２回目の車検
昨晩、２回目の車検が終わり、Ｔ３６０が帰ってきた。１回目の車検、２７年ぶりの公道復帰車検に合わせて大急ぎでラジエターを修理した。鈴鹿に向けて徹底的？に見てあるので車検は簡単、修理箇所はないのでトーインなどの足回りの調整をしてもらった、５千円。軽トラの車検費用は自賠責２２４５０円＋車検印紙１１００円の合計２万３５５０円で出来る、重量税は要らない。およそ、車検代としてはもっとも安いと思う。業者に頼むと車検代行費がいる。我が家にＴ３６０が来てから約２年半、速いものである。最初の車検後は試走として、かなり無茶な走りをした。今回からは現状維持、壊さないことに勤める。一番のハイライトは鈴鹿サーキット走行だろう、解体屋行きを免れ、40年後に鈴鹿を走れるとは夢にも思わなかったはずだ。昨年、鈴鹿に見学に行った時、ＡＫオーナーさんはエンジン本体は丈夫で故障しないと言っていた、Ｓ８００とほぼ同じの大きさで３６０ｃｃならゆとりの設計、故障はしないと思っていたら・・河原田さんのＴ５００の件もある、油断大敵。
2004年09月18日
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Ｔ３６０雑談 その４ 点火系
Ｔ３６０で参加のＴさんは直前にプラグが抜けなくなり、エンジンを載せ替えた。プラグが抜けないとは不思議な話なので聞いたところ、油を塗っておかないと固着するらしい。私なら力任せに回す、無理して抜くとネジ山がイカレルそうだ。プラグは鉄、プラグ穴はアルミなので、私も慎重に脱着している、プラグ穴はアルミ？なのでヌッルとした感触で緊張する。Ｔ３６０は整備性を全く考慮していない、この話も聞いたので何れ。ＡＳベテランさんの話ではプラグ穴には鉄が埋め込んであるのでアルミではないそうだ。実際、分解しないと確認できない、ＡＳは鉄でＡＫはアルミ？？鉄なら気楽にプラグ交換できる。４番のプラグ穴は角度が違う？これも不明。プラグを入れやすいように他の３っつの穴より立っている。工場で穴は一度に４ケ開けるので４番だけ角度が違うことはない、どっちだろう？以前の日記でデスビを予備エンジンと交換しようと思ったら、合わなかった。ヤスリが要るので交換しなかった。これは日立とデンソー製では合わないらしい、なんと面倒な。デスビの５本の線が開いているのと、並んで出ているタイプと２種類有るのは、左ハンドルではデスビに当たるので、開いてないそうだ。そう言えば、ＡＫは開いていた。ＡＫに左ハンドルはないのだろうか？現在、海外で確認されているＴ３６０（ＡＫ）はイギリスとオーストラリア、何れも右ハンドルの国だ。 部屋にて雑談中、Ｈさんお酒ありがとうございました。翌日のサーキットでは真っ赤なレーシングスーツとシューズが決まってた。
2004年09月17日
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Ｔ３６０雑談 その３ ＡＫＢＫ
Ｔ３６０を入手してから、Ｔ３６０にはＡＫ（前期）とＢＫ（後期）の２種類有ると雑誌に書いてあり初めて知った。ＡＫＢＫの違いは一般（特殊な世界ですが）にはキャブの数となっている、プラスチックボンネットからＢＫとの説もある。昨年、鈴鹿に見学に行き、Ｔ３６０オーナーさんが集まっている時にＡＫＢＫの違いを聞いたら、意外やバラバラ、それ以前にＴ３６０とはＡＫであり、キャブが何個だろうと関係ない、皆さんの意見みたいだった。私もそれ以降ＡＫＢＫは日記に書いてない。今年の鈴鹿懇親会でＡＫベテランさんとＡＳベテランさん達の会話でＡＫＢＫの違いが話の途中で出てきた。強い興味を持って傾聴した。結局、意見のまとまった話では、鋳鉄ブロック、セルダイ方式からＢＫと呼べる。（意外だった）これが結論でした。セルダイ装着はＴ３６０の１０％、非常に台数が少ない。ＢＫは元々ホンダＳＦ内で前期型と区別するのに使われた、正式な型式ではない。雑誌でキャブ4個がＡＫ、それ以外はＢＫと書いてあったので？この説が定着したような・・・？本田博俊氏はインタビューで「Ｔ３６０ボンネットの大きなＨマークが親父の生き様です」と話している。正面に巨大なＨマークが見える車は全て型式ＡＫ２５０/２８０です。
2004年09月16日
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Ｔ３６０雑談 その２ Ｔ５００排気量
ラジエター修理も完了し、二枚田幹線林道でテスト後、二度目の車検に出した。修理内容等は何れ。本などにＴ３６０の記事は少ない、Ｔ５００となると極めて少ない。Ｔ５００の説明では、排気量はＳ５００と同じ５３１ｃｃであると書いた。これはネコパブリッシング刊ワールドカーガイド「ホンダ」に５３１ｃｃと書いてあるので、そう書いた。鈴鹿に参加していたＳのベテランさんに４９２ｃｃではないか？と言われた、確証はないが、５２×５８（内径×行程）のピストンなのでＳ５００(５４×５８）とは違うらしい。この場合、本よりも経験話が正確である、実際、本の間違いは多い。この話、調べようがないので、本来はこれで終わる。ところが、１台実物が現存している、車検証を調べて見れば正解が出るはずなので、オーナーの河原田さんに見てもらったところ「初年度登録昭和４１年、排気量0.53L」と書いてある、５３１ｃｃが正解。ただしこれは途中経過です、当時の経験者に聞いても５２×５８がＴ５００のピストンと断言しているので、本当だとするとＴ５００には２種類のエンジンが積まれていた可能性がある。国内では５００も８００も同じ普通車、輸出用等でどうしても５００ｃｃ以下にしなといけない理由でもあったのか？推測ですが、当時Ｓ５００の部品取りとしてＴ５００を使った時、ピストンだけ合わなかった記憶があるのかも？
2004年09月15日
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Ｔ３６０雑談 その１ Ｓ３６０
今日から１週間程度ＡＨＳＭで聞いたＴ３６０に関する話題を。今回のイベントで一番ビリは私のＴ３６０だった、１番タイムは吉岡さん。２周目をストップウオッチで計ったら３分５秒だった、グリップが効かないと言っていたので後半はさらに速かった。私は１周で２回抜かれた、スタートが同じなら３回かも・・・ＡＫ組の部屋に来られて貴重な話を聞けた、年号、数値が正確に出てくるのには驚いた、根っからのホンダマニア。毎回Ｓで参加されてる方でＡＫにも滅法詳しい方もいた。吉岡さんの話では高校生の時、近所で黄色いＳ３６０を見た記憶が有るらしい。もちろんナンバーが付いていた、当時、なんで走っているのか不思議な気がしたらし。根っからのホンダマニアなので記憶に残っているらしい。Ｓ３６０を実際に見たとの話は初めて聞いた。Ｓ５００の見ま違いかもしれないが、実際に運転した、見たことあるなどの話は、又聞きで聞いたこと有る、直接聞いたのは初めてだった。黄色いＳ３６０・・・本当に有るのだろうか？Ｓ３６０の過去の日記数回、さらにリンクありスーパーＣＧ伊東編集長はＳ３６０調査の途中でＳ３６０オーナーさんと電話で話したことがあるそうだ、ただし、合うことは出来なかった。今だＳ３６０の生存確認できず。明日はＴ３６０２回目の車検。
2004年09月14日
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サーキット走行 その５
日本一速いＴ３６０オーナー斎藤さんがこのイベントに参加したのは４年前、理由は私と同じ、自分の以外にＴ３６０を見た事無く、話も聞けない、情報が全くない。このイベントには数台のＴ３６０が参加しているので、行けば情報が入りそうだ・・の思いで参加した。斎藤さんを初めて知ったのは、雑誌オールドタイマーに写真とインタビューが載っていて、ギヤ交換で中央高速を１２０キロで走ってきたと書いてあり、そんなに出るのか？と思っていた。昨年の見学では結構速かった。今年、一緒に走ったら倍のｽﾋﾟｰﾄﾞで追い抜かれた・・・絶句！メーター（１２０ｋｍ）は常時振り切っている。このスピードでは熱交換が限界で電動ファンにサーモを取り外し、あの手この手の対策が施されている。次回はオイルクーラーかな？私が雑談している間も絶えず整備していた、エアーは3.5、私は1.8と標準、プラグも熱価を上げている。頂いたメールには「瓦屋さんのＡＫは速いですね～」と必ず書いてあった。ドアに屋号が書いてあるので一目瞭然、これから「瓦屋Ｔ３６０改」と呼ぼう。 絶えず整備していた。見学者も多く、Ｔ３６０オーナーさんで見学だけの方は、まず斎藤さんのＡＫを覗きこんでいた。これが噂のＴ３６０か・・・・
2004年09月13日
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サーキット走行 その４ Ｔ５００鈴鹿峠に散る・
Ｔ３６０の５００ｃｃ版普通車がＴ５００、公道走行可能なＴ５００は現在２台確認されている。Ｔ５００の凄い所は、毎年車検。Ｔ３６０やＳは２年車検なのに毎年車検を受けないといけない、しかも４０年,毎年受けている・・・これはチョット真似できない。（もう１台は仮ナンバーで確認されている）オーナーの河原田さんは今回、特に気合が入っていた。ピストン交換、圧縮を上げ、ワンオフのステンレスマフラー装着。専用ステンマフラーを作ってもらうと最低２０万円はするのに、知人に３万円で作ってもらったらしい。ステンレスは加工が大変らしく、作ってくれる所が限られる。晴れ舞台「鈴鹿」を目指して疾走、おそらく調子が良かったのだろう・・・（切れる直前の電球みたいに、最高に調子が良かったらしい）快調に走り、鈴鹿直前の鈴鹿峠において突然ヘッドガスケットが抜け大量の煙を吐き息絶えた。後続車輌はビックリしたらしい。携帯で積車を頼んでも土曜日なので空いてる車がない。やっと都合がつき積車と迎えの車が峠に到着したのは４時間後、この４時間、河原田さんが呆然と峠に立ちすくむ姿が目に浮かぶ。鈴鹿では夕方になっても河原田さんが現れないので、Ｔさんも気をもんでいた、２日前のメールでは確実に参加すると書いてあったので、どこかで故障してるのでは？話していた。まさか走行不能とは思わなかった。（携帯番号が分かっていれば、鈴鹿峠ぐらいだったら迎えに行けた、Ｔ３６０がＴ５００を牽引するのも絵になるのでは）懇親会も始まり、河原田さんまだ現れず。突然、汗だらけの河原田さん積車にＴ５００を載せて到着。まさに「駆けつけ一杯」おそらく朝から何も食べてないと思う。 本人は相当、残念がっていた。来年リベンジ。河原田さんに貴重な写真を見せてもらった、Ｔ５００一方開きは予想通り、一方と三方の中間みたいなスタイルだった。この写真など数枚は後日ＵＰします。 これは昨年の写真。明日は日本一早いＡＫ斎藤さん。＠昨日の作業：ラジエター塗装準備。改良型ウオーターチョークプレート製作。 高圧洗浄機で水路の清掃、全身ずぶ濡れ。
2004年09月12日
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サーキット走行 その３ 注意を受けた・
昨晩ラジエター分解修理完了、マフラーとウオターチョークプレートの取り外し、この件は何れ。サーキット走行において直線で１１０キロは善しとしても、直線以外は何キロかと言うと・・・遅い時は６０キロぐらいだった。公道バイパス走るより遅い、つまり鈴鹿に来る時より遅かった。鈴鹿は坂が多く、４速ではグングンと速度が落ちる、３速で６０キロ以上では回転が心配。当然ですがギア比がサーキット用には出来ていない、１速は米１２俵積んで坂道発進用の超ローギア、２速も低い、３、４速だけでは中間がない。トルクバンドは超薄いので一度回転が落ちると、シフトチェンジでしか回転を上げられない。もう１歩踏み込めばスポーツ走行も可能かと思う、今回は帰路を考えて自重した。もしＴ１台だけの参加なら恥ずかしくない？走りをしたかもしれない。もう１台のＴ３６０はメチャクチャ速い、ギア比も違うので、あっという間に追い抜かれ、前方のＳ８００に付いていってる。しかも、ストレートエンドではＳ６００を抜いたらしい。あの速さを見ると・・・・絶句、開き直り。ピットインは３回、その内２回はコースマーシャルの注意を受けた。２度目のピットインでマーシャルに旗で止められ（交通検問みたいなやつ）「サーキットは長袖で走ってください」言われた、「長袖持ってないのですが・・・」しばし沈黙、これでサーキット走行は中止かと思ったら「出来るだけ長袖で走ってください」と言われた。（最悪ブレザー着ればＯＫ）よく考えたら、私はＢ級ライセンスを持っている、講習でサーキット走行の服装もテキストにイラスト入りであった。余計なものをいっぱい積んできたのに、ツナギ１枚忘れた。ノースリーブの女性がヘルメットしてＳで走っていた・・・・３度目のピットインではピットに入ると同時にスクーターに乗ったマーシャルが来て、コースマーシャルから「何か液体が漏れている」との連絡が有ったので調べにきたらしい。結局、ラジエターのブリザーなのでＯＫ，車体裏まで調べていった。Ｓも冷却液は噴出するがスピードが速いので霧状になり分からない、このＴ３６０遅いのでハッキリ見えたのだろう。結局、ラジエターのクラックが原因だと思う、昨晩、ハンダした時、５ミリのクラックと思っていたのに３センチもあった。良くこれで帰ってこれた、結構飛ばしたのに。途中水温が上がり２度給水した、１回目は１２００ｃｃ、２回目は１５００ｃｃも入った。峠越えの時だけで、平地ではスムーズで漏れもなかった。
2004年09月11日
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サーキット走行 その２
昨晩、ラジエターを外した、ロアタンクを外しハンダ付けの予定。我がＴ３６０のサーキットランは当初の目的を十分に達した。鈴鹿を疾走したと言いたいとこだが、目撃者が多いので実際は亀でした。Ｔ３６０の場合４速では坂道で辛い、３速では回転が上がりすぎる、最後はほとんど４速で走っていた。メインストレートは１００ｋｍ、最後に１１０ｋｍ/hまで出た。結局、アクセル全開することは一度もなかった。これは予定通りの行動、帰路２００ｋｍ以上走るので自走帰宅が第一、積車のお世話にはなりたくなかったから。斎藤さんはストレート全開、第一コーナーでブレーキ、シフトダウンでかっ飛ばしている、シフトダウンには勇気がいる、オーバーレブが恐い。４０年前の軽トラ、自分で修理したので全く信用していない、たぶん大丈夫だろうとの確信はあったけど。タイヤは４０年前のデッドストック新品ホワイトリボンタイヤ、正直硬い。空気圧は1.8、斎藤さんは3.5も入っているＴ３６０はエンジンが融けるまで幾らでも回転が上がると聞いていたので、調子に乗ると・・・・感じとして、鈴鹿のストレートは坂道なので全開すれば１２０ｋｍまでいくかな？ド・ノーマルＴ３６０なら御の字、初期の目的は達した。このイベントに参加する動機は２つと思う。まず、愛車（自分も）鈴鹿を走らせてやりたい。次は、走ってナンボのホンダスポーツ、年に一度はアクセル全開で走ってこそＳ。街乗りや峠で少し出しても、鈴鹿の5.8kmこそエンジンは喜ぶ。私は合計７周約４０ｋｍ走った、ピットでお隣りのＳ６００山崎さんはメーターで９４Ｋｍ走った、計算すると１６周。今思うと、もう５周走れば良かった・・・
2004年09月10日
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サーキット走行 その１オールドタイマー
９月５日１３～１５時までがサーキット走行、最初２周はパレードラン、シケインの入口とコース変更箇所の確認。その後自由に走れる、２周でリタイアしたＳも。ピットに居る時、『オールドタイマー』誌の甲賀さんが来られたので、パレード一緒に走りませんか？聞いた所、喜んで・・・・ヘルメット必要なので河原田さん「ワシのを使え・・」斎藤さんのＴ３６０助手席に乗り撮影していた。たぶん、次号に多少は出るのかな？（オールドタイマー 偶数月２６日発売）甲賀さんの記事で確実にでそうな参加車は岡崎さん御夫妻のＳ６００かな？息子さんは北海道ＷＲＣにスタッフとして参加しているので、奥様と鈴鹿に、上品で茶色のＳ６００に合っていた。走りは大人しい、それでも最高１４０ｋｍ/h出たそうだ。いかにも初参加？らしく、ツインカムクラブの春さんに走り方を聞いていたので、私も聞き耳立てていた。今月号のオールドタイマー９１ページ、「いすづミーティング」取材時にカメラの専用電池を忘れた記事がある、甲賀さんに「電池有りますか？」と聞いたら笑っていた・・・電池を見せてくれた、特殊な電池で専門店にしか売ってないだろう。以前書き込んだ甲賀さんの日記 数回 ツインカムクラブ東田さんに頂いた写真、無料日記なので大きな写真はＵＰできない、一部だけ。先頭Ｔ３６０に斎藤さんと甲賀さん。
2004年09月09日
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ＡＨＳＭ その４
８時半に懇親会終了、場所を替えてドラバーズミーティング。変な時間にあるな～と思ったら、例年、朝８～１０時が走行時間、６時起床しても慌しく、ミーティングなんかしてられない。これと同じで、一泊二日のイベントなのに朝食が付いていない、なんでと思ったら、例年なら深夜までワイワイやっていたら朝食なんか食べる時間ない。ドライバーズミーティングの最初に「初めて鈴鹿走る方、おられますか？」上がった手の数は６～８本、初参加の方も多いようだ、安心した。後は各自部屋で二次会、これがハイライトですか。貴重な話、面白い話を聞けた、技術的な話はレベルが高く全部は理解できなかった。例えば、Ｓ６に某社の現行バイクピストンが使用できる、多少のの加工は必要だが１ケ２５００円なら安い。深夜２時まで続いた話のなかで無難な話だけ、何れＵＰします。部屋は８人部屋、研修などの利用が多いと思っていたが、土曜日なので家族づれが多かった。 懇親会用にジャケット、ネクタイも持参した、これは以前見た雑誌の写真？でスーツ着た方もいたので一応持って行った、実際は要らない。私は軽トラ、何でも積める。実際モンキーも積んで行く予定が雨の予報で止めた、しかし、Ｓとなると、工具、ヘルメットを積んだら下着ぐらい、余計な荷物は積めない。帰路Ｔ３６０は北陸の入り口、栃ノ木峠で水温計が赤寸前まで上昇した。今日、チェックしたらラジエター下のタンクに５ミリのクラック発見、この部分からの漏れと推測できる、ハンダで埋める予定。この件も何れ。
2004年09月08日
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AHSM その３
スポーツミーティングの日程は４日１２時受付開始、パーツマーケットは始まっているので、良い商品を手に入れたい方は午前中に来るらしい。Ｔ３６０のＴさんも午前中に来てたが収穫なしだった。昨年は新品マフラー１本出ていて、買い逃したらしいのでリベンジだった。もし、Ｔ３６０レストア前に来てたら相当買い込めた、ブレーキホース、ブレーキオイルシール、ゴム部品などなど、掲示板には売ります買いますコーナーもある。 午後は車検が有るのみ、１時には鈴鹿に入っていたのでユックリできた。車検はブレーキ、ウインカーランプ、ブリーザーを外している方はオイルキャッチタンクの取り付け方とシートベルト、不思議とこんな時に限ってブレーキランプ点灯しない車も数台。ホイールキャップ着けたままのＳはその場で外されていた。６：３０分から懇親会、飲み物も食べ物も沢山有った。川本信彦元ホンダ社長は仕事で来れなかった、代わりにお手紙と特製ケーキが届けられた。本来はコレクションホールから川本さん専用にスペシャルＳが運ばれて翌日コースを走る予定が、これも中止になった。懇親会ではドイツの有名なホンダコレクターオルトマン氏のスペシャルなＳ（デニスハルム・・・）この件は何れ。（書いてよいのやら？）次にＴ３６０で参加した４名が段上に上がり自己紹介、Ｔさんが代表してほとんど喋ってくれたので、自己紹介だけしてきた。最後に、協賛各社プレゼントのジャンケン争奪戦。この手のプレゼントは全員に当たるパンフか１００円ライターぐらいしかもらった事が無いので、期待してなかったが、なんとなんと、一番欲しかったガレージイワサさん提供のウルトラシリコンコードＳ８００用が当たった。こんな事もあるんだ・・・・ワインとジャンパーは一回戦負けだった。長くなるので明日に。
2004年09月07日
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ＡＨＳＭレポ その２
イベント感想日記とＴ３６０遅走日記を交互に何回かＵＰ予定、写真は大きな物は載せられないので別の場所からリンク予定。鈴鹿にはＴ３６０とＴ５００合計４台参加した、河原田さんのＴ５００は気合が入りすぎ、鈴鹿峠でヘッドガスケット抜け、４時間峠で積車と応援を待ち、パーティー途中にたどり着いた。したがってサーキット走行は出来なかった。この件はユックリ後から。今回のＴ３６０まとめ役でイベントのスタッフさんの某氏はＴ３６０で参加、以上。（お仕事を抜け出して参加しているので、絶対書かないようにネンを押された）日本で一番速いＴ３６０。斎藤さんは気合が入っていた、鬼神のような走り、これがホンダ技研公式ＨＰにある「真の幻の名車」かというほどの疾走ぶり、メーター（１２０ｋｍ）は最初から最後まで振り切っている。オヴァーレブＴ３６０と呼ぼう。Ｓに付いてくどころか抜こうとしている、脱帽。私のＴ３６０は緑亀、パレードランエンジョイ派。参加車中一番ビリ。ゼッケン５４番の吉岡さん（２分台の速度）には１周で２度抜かれた、シューマッハなら４回以上抜かれる計算になる。遅いのはシケイン以外４速だけで走ったから、３速に落とすと回転計がきになり、帰りが恐い。自走で帰ることを最優先に走った。抜かれる時は迷惑にならないよう隅を走った、Ｓドライバーは抜く時にシフトを外した左手で軽く手を上げる、なかなかカッコ良い、こちらも気持ちが良い。必死でハンドル押さえている時には無理ですが。埼玉と三河のＴ３６０オーナーさんが見学にこられた。明日はイベント全体とパーティー編 パーティ途中にやっと積車で到着した河原田さん。駆けつけ一杯。 速さの秘訣は徹底した整備と軽量化、キャブはｓ６００用。絶えず整備していた斎藤さん。長め(純正？）の泥よけがヒラヒラして評判良かった。
2004年09月06日
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ホンダスポーツミーティングから無事帰ってきました。
あいにくの雨にたたられたが、鈴鹿サーキット走行の間は雨はなく、路面も乾燥していた。トップページに川本信彦元社長プレゼントの２５回記念・オールジャパン・ホンダスポーツミーティング特製ケーキ(デカイ）写真をＵＰする予定が、パソコンに写真が行きません？？メディアにはあるので、明日解決方法を聞いてきます。写真なし、残念。鈴鹿は合計７周した。少ないようだが、鈴鹿サーキット初体験で十分堪能した。今回、参加したＴ３６０は４台、鈴鹿を走ったのは２台だけだった、私のＴ３６０は・・・兎と緑亀でした。Ｓとではあまりにも速度が違いすぎる、邪魔にならないように、ひたすら道を開けていた。それでも、直線では１１０Ｋｍ/h出たので満足、４０年前の軽トラ立派なもんだ。帰り積車で、故障を気にしなければ１２０Ｋｍは出ると思う、実際、もう一台のＴ３６０は初参加組のＳ６，８００と本気でバトルしていた、信じられない速さ、お手上げ。鈴鹿のレポやＴ３６０に関する貴重な話や技術的なことは徐々に書き込みます。今日の朝、ホテル前でＴ３６０の整備してたら、見覚えのある方が、オールドタイマー誌の甲賀記者、取材だそうでパレードラン２周は助手席に乗れるのでどうですか？お誘いしたらＯＫなので河原田さんのメットを借り、斎藤さんのＴ３６０に同乗した。イベントの様子は次号に出ると思う？写真が無いのが残念、明日からＵＰします。福井から往復約５００Ｋｍ，行きは５時間、帰り６時間。Ｔ３６０は快調によく走った、若干トラブルはあった、この件は又書き込みます。往復１１時間でも全く疲れなかった、同乗した山田さんもホンダＤＯＨＣサウンドは最高と言っていた。大量の荷物を積めるので長距離には最高にいい。運転していると降りたくなくなる。良く走った。イベントの様子、Ｔ３６０の話は大量に有るので、３週間は日記を続けられる。
2004年09月05日
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明日 鈴鹿ＡＨＳＭ開催される。
１１：３０分追加 三重県は明日明後日確実に雨が降りそうなのでワイパーを交換した。ワイパーは前オーナーさんから中古２本と新品２本を頂いていた。雨の日に乗る気もないから、見もしなかった。交換しようとしたら全部違う、取り付け方法もサイズも違う、ゴムの部分だけ合うので、たぶん全部純正だと思う、箱入りもある。結局、ゴムの部分だけ外して取り付けた、いったい、ワイパーだけで何種類あるのか？９月５日 １３～１５時の間Ｔ３６０は鈴鹿サーキットを疾走します。ただし、Ｓ軍団に囲まれているので、比較されると、遅い。Ｔ３６０（ＡＫ）の参加はたぶん５台だと思う、これだけの台数が揃う事は無いだろう。このイベントは鈴鹿サーキットに入場すれば見れます。土曜日はお天気、日曜日は降水確率６０パーセント。鈴鹿には以前日記に書いた、福井豪雨でＳ８００水没したＹさんの２人乗りで行く。Ｓ８は工房名岐さんで修理中だが間に合わなかった、完全水没なのでじっくり修理した方が良い。７月１９日福井豪雨の日記数回事務局さんから、２人乗りは「楽しそうですが、しんどそ～・・」メールを頂いた。確かに、当時の３６０ｃｃ軽トラ、特にボンネット型は運転席はおもいっきり狭い、ハンドルが胸に当たり、危険でさえある。Ｔ３６０は背が高いので、そんな事は無い。結構快適？？鈴鹿往復、たぶん、かなり、しんどいと思う・・・
2004年09月03日
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鈴鹿携行品リスト
Ｔ３６０には常時、プラスチックコンテナに牽引ロープ、発煙筒、消火器、赤色ストロボ、水２リットル、ファンベルト、ラジエターホース、スペアーのヒューズとランプ類、工具一式は積んである。鈴鹿対策として、燃料系では：予備機械式ポンプ、重力式燃料供給の為のペットボトルとハンドポンプ(灯油ポンプ）必要なコネクター、チューブ一式。電気系では：予備発電機、電線とジャンパー線多数、予備デスビ。テスターは工具箱に常備している。これ以外で、つまりエンジン本体が逝かれた場合はお手上げ。要積車。片道２５０Ｋｍぐらいの距離では問題は無いはず、自信は十二分にある。考えてみれば、鈴鹿往復５００ｋｍぐらい子供の遠足、なんとでもなる。凄いのは、１０月に開催されるラ・フェスタ ミッレミリア。国際規格ラリーで１６００ｋｍ走る過酷な(車に）ラリー、戦前モデルが1/4もあり、よく走るもんだ、感心する。エントリーリストは本日発表された、ホームページから見れます。今回からドレスコードはブラックタイ、タキシード要ります。ホンダ・スポーツミーティングのパーティーは服装自由、と言っても、行きは短パン、Ｔシャツ、サンダルなので着替えは必要になる。トラックなので何でも積めます、モンキーも積んでいこうかと思っている、乗る時間が有るのか？
2004年09月02日
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シートベルト取り付け
朝、ツインカムクラブから鈴鹿オールジャパンホンダスポーツミーティング参加受理書が送られてきた。規則を読むと・・・なんと、シートベルト（２点式）必要と書いてある。本来、Ｔ３６０はシートベルト必要無いので要らないかと思ったが、例外なし。昼休みに解体屋さんでシートベルトを買ってこようかと考えたが、足車の後部座席用を外し使用した。後部のシートベルトは一度も使った事ない、新品同様。今の車は簡単に後部座席が外れるので簡単にベルトが外せる。最初、三点式をつける予定がリールを付ける場所が無いので二点式にした。取り付けは、運転席とフレームを繋ぐボルト、この取り付けは大変だった。この工作をもって、鈴鹿対策は完了した。明日は鈴鹿携行品リスト。 廃材利用オリジナル「オイルキャッチタンク」機能的には問題ないが、こんなので良いのやら？
2004年09月01日
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