2003年11月の記事
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Ｔ３６０の最高速度
サービスマニュアルの諸元表には８５００回転３０馬力、時速１００Ｋｍと書いてある。三樹書房刊『ホンダ３６０ストーリー』には８５００回転以上３０馬力以上、時速１００ｋｍ以上と書いてある。以上とあるからには、もっと出る訳だが、体験的には１００ｋｍが限界と思われる。何よりも、騒音と振動で分解するのでは？車輪が外れるんでは？と、考えたらアクセル全開とは行かない。プロの修理とアライメントを正確に出していればＯＫかも、このＴ３６０自分で修理したので、いまいち自信がない（時速９０ｋｍまでなら自信ある）鈴鹿参加オーナーさんに聞くと「Ｔ３６０は幾らでも回転が上がる！」つまり幾らでもスピードが出るわけだ（限界はある）まったくノーマルのＴ３６０で１２０Ｋｍは出るらしい。ただし、これ以上はエンジンが溶ける、実際溶けた時もあったそうだ。プラグはそれ以前にとけるらしいので、安全最高速はカタログ値の１００Ｋｍが妥当と思う。現実には１００ｋｍでは高速道路でキツイですが。４０年前の軽トラ、本来は米１２俵積んで走る・・・まぁ～上出来。私にとって オーヴァー１００ｋｍはトワイライト・ゾーンだ。
2003年11月30日
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ホンダスポーツ・ミーテイングの見学
このイベントは参加者のみで見学コースはない。サーキット走行は朝８時から、サーキット開園は１０時からなので参加車輌に同乗しないとサーキットには入れない。たぶん、主催者さんはこれも禁止してるかも？もともと、ツインカム・クラブ総会みたいなイベントなので当然、参加者オンリーとなる。前日には参加車輌が集まり、専用駐車場にズラ～リと並ぶのでこれを見学するのがよい、これもＯＫなのかは不明。同じ会場で部品交換会も有るので、だれでもＯＫではないのでは？知らん顔して入っていけば別段問題はないと思いますが、主催者さんは困るのでは・・・このイベントはヤッパシ参加するイベントなので正式に参加した方がお徳です。参加車輌はＳでないと？Ｔ３６０では、Ｎ３６０では、これも杞憂です。特にＴ３６０はデカイ顔してました・・・正真正銘元祖ツインカムです。
2003年11月29日
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ホンダＮ３６０
ＴとＳ以外の参加はＮ３６０とＳエンジンを積んだフォーミュラーカー各１台。Ｎ３６０オーナーさんは普段着サーキット走行エンジヨイ派、ごく普通のＮコロ、走りもおとなしく、サーキット周回を楽しんでいた。しかし、Ｓオーナーさんでチェックしている方も・・・なぜかと言うと、過去にＮ３６０にオートバイＣＢ４５０（ツインカム）のエンジンを載せたＮコロも参加したことが有た、この車、メチャクチャに速かったそうだ。Ｓ８００オーナーさんもＮコロに追い立てられて抜かれていくのでは、いくらサーキット走行エンジョイ派といえどプライドが・・・Ｎ３６０開発の経緯は左の「Ｔ３６０の説明」にあります。Ｎ３６０はホンダＣＢ４５０のエンジンに合わせて設計された、と言っても簡単にエンジンの乗せ替えは出来ない、かなりの技術がいる。ホンダＣＢ４５０はホンダ最初の重量級バイク、ツインカムエンジンをのせ時速１８０Ｋｍ出た、外国ではあまりの速さに一般バイク(プロダクション）レースには参加できなかった。市販車でワークス扱い。今回、ホンダ１３００は１台の参加もなかった、チョット残念。Ｎ３６０ツインカム４５０ｃｃの走りを見てみたい・・・
2003年11月28日
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Ｔ３６０
３台のＴ３６０は前期（ＡＫ型）タイプの４キャブ仕様、細かい所は別にして３台ともほぼ同じ。私のＴ３６０は４キャブだが車体は後期（ＢＫ）に近く、このＨＰを見た方から、前期と後期の中間に極少数生産された車だとメールを頂いていた。鈴鹿参加オーナーさんも珍しいので見てみたいと言っていた。実際に参加３台と比べると、ホーンリングやスイッチなどは写真で違うことは判っていた。まずドアを開けた時から違う、椅子が違う、後期型は簡略してある、サイドブレーキは後期は今風だが、前期は支点が二箇所で頑丈に出来ている、古風なタイプ。詳しくチェックすると面白いと思ったが２時間しかいれなかったので見てられなかった。後期型は簡略型と言うよりも正常な進化と思える。前期型は「ホンダ 車生産第１号車」として後期に比べてより古風な手作りの感じと本田宗一郎の試行錯誤がみえる。参加オーナーさんにＡＫＢＫの違いを聞いたら、意外や皆さん考えが違う。１キャブからでは？４キャブ？・・・こんな感じで、ハッキリはしていないらしい。「Ｔ３６０は全てＡＫ２５０だよ・・・」私はＴ３６０を「ティーサンビャクロクジュウ」と呼んでいた、オーナーさん、Ｓオーナーさんも単にＡＫと言うだけ、途中からＡＫと呼ぶようにした。ほぼ新品のＴ３６０エンジンお持ちの方もいた、３台のエンジンを持ちの方も・・・凄いな～エンジンの分解は簡単誰でも出来る、組み立ては専門知識が要るので誰でも出来ないらしい。
2003年11月27日
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ホンダＴ５００
本やインターネットにもＴ５００は出てこない、我が国において実動車はこの１台のみと思われる。Ｔ５００は５００ｃｃ、普通車扱いになる。販売台数やスペックは左の説明に書いてある。このＴ５００はワンオーナー（ナンバープレート見て下さい）オリジナル度は非常に高い。以前、Ｔ５００の説明でＴ３６０より２０ｃｍ荷台が長いだけで後は同じと書いた。このＴ５００は荷台が４０ｃｍ長いロングタイプ、ロングが有るとは知らなかった。サイドミラーなどもオリジナル、ワンオーナーなので新車時の取扱説明書や書類がグローブボックスに入っている。驚愕！エアークリーナーは初期型のオイルバス方式、これも初めて見た。ほかにも色々Ｔ３６０との相違点がある、バンパーは普通車ナンバープレートなので切り込みがＴ３６０より広い。２番目の写真４台のＴの内、Ｔ５００のサイドミラーは３代目のミラー、２代目は左端のＴ３６０で調整用のネジが見える。初代は角が出ているタイプでこの中にはない、現存はしてるらしい。サイドミラー１つでも４台とも違う、マフラーは当然４台とも違った、マフラーだけでも取り出し口のカーブが年式によって違うのでマフラーだけでも何十種類あるのか・・・写真では非常に綺麗に写っている、実際は相応にヤレていて風格がある。皆さん「走ってナンボ」と言います、これを真に受けてはいけない、４０年ワンオーナーしかも商用車、たかが軽トラ。余程の愛情がないとここまでは・・・Ｔ５００のラジエターグリルに汚い袋が見えたのでオーナーさんに聞いたらウインドーウオッシャー液の袋、なんとウインドウオッシャーも当時オプションで有ったのかと思ったら、あとから取り付けたらしい「雨の日はこれが無いと不便」雨の日も乗るのか～
2003年11月26日
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サーキット走行
このホームページを見て来年出てみたい・・Ｓオーナーさんからメールを頂いた。昨日の日記でＴ３６０もＳも全開でブッ飛ばすみたいに書いた、約半数の方が本気モードで半数はサーキット走行エンジョイ派です。見分け方は簡単、レーシングスーツのドライバーは本気モード？女性ドライバーもレーシングスーツを着ていた。Ｔ３６０組は気合十分ですが全員普段着だった、当然。サーキット走行終了後、自走で自宅まで帰るわけだから本気モード・アクセル全開はしないだろうと思っていたら・・でもなかった。ちなみに、ストップウオッチで計ったらＴ３６０の最高ラップは３分５０秒、最初４分以上なので４分の壁は無理だろうと思ったら、このタイムが出た。約６キロのコースなので平均９３Ｋｍぐらい、坂道が多くヘアピン・カーブも有るコース、何と言っても、たったの３６０ｃｃの軽トラ、立派なタイムだ。鈴鹿サーキットは外人も多い、Ｔ３６０が数珠繋ぎで走行していた時、驚いた表情で見ていた。何でチンケなトラックがサーキット走行しているのか不思議だったのでは？まさか３６０ｃｃとは思ってないはず。朝８時～１０時までの２時間がツインカムクラブ貸切、フルコ-スを自由に走れる。ピットインしてはプラグのチェックなどしている。Ｓの場合プラグは簡単に見れる、ピット内の作業は〝なんかカッコいい〟Ｔ３６０の場合、床に寝転んでしないとダメ、特にキャブ調整はピット内では絶望的。流石にＴ３６０のエンジン調整する方はいなかった。オイル交換したＴ３６０が１台。来年はゼヒ参加したいと思っている、私の場合はサーキット走行エンジョイ派、あんなに出ませんって。帰れなくなる。鈴鹿まで往復７時間、Ｔ３６０だと９時間以上はかかる。
2003年11月25日
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ＳもＴも速い！
鈴鹿サーキットで開催されたオールジャパン・ホンダスポーツ・ミーティングを見学、時間が無くたった２時間だけになった。早朝到着、ホテルのツインカムクラブ専用駐車場近くに駐車、仮眠してたら携帯に起こされた。当地のＳ８００Ｃで参加のＹさんから、「今どこにいます？」なんとＳもＴも１台も無い。皆さんすでにサーキットに行った。Ｙさんに迎えに来てもらいサーキットに入る、もし、電話が無かったら、私はサーキットホテルの天然温泉に浸かって帰るだけだったかも・・感謝！Ｔ３６０は私の以外、今まで見たこと無いのに３台のＴ３６０とＴ５００が１台の合計４台・・・大漁だ。オーナーさんは雑誌で見たり、電話で話していたので初めての感じがしなかった、皆さんキサク、何よりもＴ３６０の知識の多さに脱帽、勉強になった。雑誌で有名な大阪のＴ３６０名人も来ていて、いろいろ話を聞けた。技術的なことは長年のウンチクなので、勝手にＨＰには書けない、参加し直接聞いて下さい。明日から少しづつＵＰします。このイベントは以前から知ってはいた、見るのは今回が初めて。Ｔ３６０のサーキット走行はもちろんのこと、Ｓの走行も初めて見た。Ｓは街中では古く小さいスポーツカーだがサーキットでは凄い、Ｓの走行には圧倒された。Ｔはもちろん、Ｓもいいな～ ホンダスポーツは芸術です？
2003年11月24日
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第２４回オールジャパン・ホンダスポーツ・ミーティング
明日から鈴鹿サーキットでホンダＴ３６０とＳシリーズの部品交換会、走行会と懇親会が開催される。当地からはＳ８００Ｃ２台が明日出発する。当方は２４日の午前中のみ顔を出し、写真を撮る予定。このイベント当然Ｓシリーズが中心、Ｔ３６０は付録みたいなもんです、しかし、このＨＰで何度も書いてますがＴ３６０はデカイ顔していれます、はずだ。下記に貼り付けたＨＰのゲスト参加者を見ると、このホームページを続けるのに必要なネタを大量に仕入れられそうなのだが、お話を聞くには時間的に無理めだ。それでも、Ｔ３６０が我が家にきてから約１年半、一度も他のＴ３６０を見ていないので楽しみ。金沢クラッシクカーミーティングではＴ３６０オーナーさん２人とお話はできた。明日は４台のＴ３６０が鈴鹿に参加予定、何れも雑誌などで知っている超マニアさんばっかし、ワンオーナー（新車から乗っている）さんもいるので、車歴１年半などではガキ。Ｓもユックリ見たいが時間が無いので今回はＴ３６０＆５００に限定する。http://www.eonet.ne.jp/~spirit/honda_s/index.html 日記のネタの為にＴ３６０とよく似た車を探していたら、有りました。フェラーリ３６０モデナ、同じ３６０（名前だけ）なので昨日テストし比較研究？した。何れＵＰします。
2003年11月22日
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ハーフトラック（クローラ）
キャタピラ(商品名）は古くからある、ゴム製にして簡単にトラックの後輪に装着出来る様にしたのがシトロエン社の技師アドルフ・ケグレス。フランス製の自動車、兵器はデザインが素晴らしく独創的な発明が多い。特にシトロエン社のハーフトラックはアメリカのＭ３とドイツ軍ハーフトラックの元になった。本田宗一郎はこの事は良く知っていたはず、雪上車製作についてはシトロエンを参考にしたと思う。構造的にはＴ３６０よりもチェーンドライブのＳ５００の方が簡単に装着出来たはず。Ｔ３６０ハーフトラックでさえ当時の常識外だったからＳもついでに製作していれば良かったのに、後輪のボディーをﾁｮｯﾄ改造すれば世界初前代未聞の雪上ハーフスポーツカーが出来た。これを作れば絶対面白かったのに、どうせ、何台も売れるもんじゃないので経営には響かなかったと思う。Ｓオーナーの方・・何方かチャレンジしませんか？ 絶対いません。シトロエンの歴史は下記にhttp://www.citroen.co.jp/timeline/03.html
2003年11月21日
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黄色い巡洋艦隊
昨日の日記に「黄色い巡洋艦隊」を書いた、この名前はシトロエンをご存知なら良く知っている冒険旅行。この車による大陸横断に使用されたケグレス式ハーフトラック（クローラ）の写真はwebに良く出てくるのでさがして下さい。勝手に貼り付けられないので。写真を見るとＴ３６０とはﾁｮｯﾄ違う、後期型のＰ１０７にはそっくり。２２６事件にシトロエン・ハーフトラックも出動している。前の方のドラム缶のようなローラーが付いているのがフランス式ハーフトラックの特徴、ドイツとアメリカ（Ｍ３）も便利なので真似した。『軍用自動車入門』光文社刊によると、我が国のハーフトラックは昭和１１年に９８式半装軌索引車輌（ハーフトラック）として登場、これはドイツを参考にした。Ｔ３６０とは構造が違う、後年、フランスからも各種兵器を輸入しているのでＴ３６０はシトロエン・ケグレス式ゴムキャタピラを参考にした、と思う・・シトロエンによる自動車最初の大陸横断冒険旅行はアフリカ(黒）アジア（黄）北極(白）を横断して自動車の可能性を高めた。「黄色い巡洋艦隊」の末裔が「本田技研Ｔ３６０型半装軌式軽貨物車輌」です？現在もアクティークローラとして販売されている？（ホンダwebにはなぜか出ていません）
2003年11月20日
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シトロエンと本田宗一郎
フランス、シトロエンは昔も今もアバンギャルドな自動車会社である。シトロエン製ハーフトラック（ホンダＴ３６０クローラと同じ）ケグレスＰ１０７は大量生産され戦時中活躍した。それ以前にもシトロエンの「黄色い巡洋艦隊」はハーフトラック１４台で中国～ヨーロッパ横断をしている。シルクロードを車で行くわけだが途中ヒマラヤ・ヒンドゥークシがあるので大変な冒険旅行、険しいところは車を分解して運んだ。それと本田宗一郎との関係なんですが、たぶん有ります。Ｔ３６０クローラについては左のＴ３６０に書いてある。藤沢副社長の希望で雪上車の開発を頼まれた本田宗一郎はケグレス式ゴムキャタピラを参考にして製作した？いろんな写真を見るとシトロエン・ケグレスのゴムキャタピラ、補助輪などそっくり、チェーン駆動はホンダ・スクータージュノオＭ８０のチェーンを利用すれば本多宗一郎にとっては日曜大工程度の仕事だったと思う。戦前、日本陸軍はフランス製戦車も輸入してたので、戦車よりはるかに安いシトロエン・ハーフトラックも輸入してたと思う、当然、本田宗一郎は見たこと有り、好奇心の塊なので詳しくチェックしたと思う。ホンダＴ３６０、中でもクローラはもっとも特異な装置、何故こんな複雑怪奇な雪上車を作ったのか不思議だったが、教材はあり、チェーン駆動もすでに有る、本田宗一郎にすれば、それこそ朝飯前。フランスがドイツに占領されると、大量のシトロエンＰ１０７はドイツ軍に接収され装甲車（Sdkfz250)となる、ロンメル機甲師団大好きの本田宗一郎は一度作ってみたかったのでは・・・しかし軽トラで作るかな～
2003年11月19日
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排気管再塗装
公道復帰時にマフラーは耐熱パテで整形して、耐熱缶スプレーを塗った。１年経ってパテと塗料の相性が悪かったのか、剥がれて来たので、残りをサンドペーパーで取り去り今度は水性錆止めペイントを刷毛塗りした。昨晩までに仕上がり、今日の午前中、約２時間ドライブ。出来るだけ広域農道を走り周り、排気管の温度を上げて状態を見てみたら、結構良い。上塗りの必要無い。１年ほどこの状態でいってみる。当地はこれから、ほとんど晴れ間が無いので長距離テストは今のうちにやっておかないと・・
2003年11月18日
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高島鎮雄（自動車評論家）
はカメラ、クルマに造詣が深いと言うよりも、物凄い知識で感心する。高島鎮雄（しずお）さんは元ＣＧ（カーグラフィック）スーパーＣＧ編集長、クルマ世界ではご隠居さんと呼ばれている。この呼び名はＣＧクラブのニューズレターに毎号連載されていたコーナーのご隠居さんから来ていると思う。このニューズレターは毎号見ている、この中から５０篇を集めて『カタログで見る日本車なつかし物語』三樹書房刊で見れます。この本ではホンダはＬ７００，Ｚ，ステップバンの３台だけ、Ｔ３６０は無い、ニューズレターにもＴ３６０は無かったような？？現存台数の多いＳ６、８００などは流石に登場しない。それでも文中にホンダＴ３６０の名称ぐらいは出てくる、他の本はホンダ最初の車はＳ５００である。と書いてあるのは結構多いので仕方が無い、所詮、軽トラ。
2003年11月17日
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浅井貞彦写真集
三樹書房刊『６０年代街角で見たクルマたちヨーロッパ車編』２千円が出た。古い車の写真集は何冊も出ている。最近でも『車が輝いてた時代』日本カメラ社が出ている。この写真集、三樹書房、しかも監修、あとがきが高島鎮雄なので解説が詳しく、マニア受けする。写真集はあまり解説をつけない、また古い車だと、うかつな事もかけないが、この本は勉強になる。アマチア写真家 浅井貞彦氏は１万３千枚の車写真を撮ったらしいので、ゼヒ第二弾を出して欲しい、できれば国別で１冊づつ・・
2003年11月15日
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不凍液注入
今日は久々に良い天気になった。高気圧に覆われるのは予報で知っていたので、昨晩、エンジンの底板を外し、以前取り付けたウオーターチョークプレートの点検、異常なし。当然午前中走り周った、調子最高。不凍液に交換、原液４０％にしたのでマイナス２０℃まではOK、当地ではこれで十分、ひょっとしたら一度だけT360でスキーに行くかもしれないが日帰りなので問題無し。後輪泥よけを探している。現在は薄いゴム板をハサミで切って付けている。ホンダ専用の泥よけをオークションで入札、５００円スタートで２７００円で入れて置いて、終了後見たら２８００円で負けていた。これで２度目、希望する泥よけは半年に１度出るかどうか、いい物は皆さんチェックしている・・・次回は５千円ぐらい奮発しても・・たかが泥よけには？？
2003年11月14日
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こんかいわし
閑話休題当地の名物は越前蟹に決まってます、しかし、お高い。観光土産では鯖の〝へしこ〟これは鯖のぬかずけ。藁に包んでサービスエリアには必ず売ってます。焼いて食べると美味いですが、ﾁｮｯﾄ脂濃い、日本酒、特に熱燗に良く合うのでお勧め。私の好きなのは〝こんかいわし〟これも鰯を沢庵みたいに糠漬けしたもの、塩分はきつい。これが実に熱燗に合います・・・市内のスパーではパックでは無く、木桶に入っていて自分で摘んでポリ袋に入れる。１匹だいたい１００円ぐらい、安い！糠が付いたままオーブンで焼いて食べる、日本酒一合で四分の一ぐらいしか食べれない、一合２５円の酒のあてになるから庶民的。鯖のへしこに比べると格段に美味しいが、この低価格では土産屋さんは扱わない、スーパーで買ってください。「鰯のへしこ」としてサービスエリアで真空パックされて売っている時もある。こんかいわしは安い割には高い酒にも合う。これと塩ウニさえあれば完璧、仕上げはコシヒカリ、この米も当地が原産？です。コシヒカリのコシは越前の、越しの光です。
2003年11月13日
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パダリーニ・ミッション
ホンダ・ジュノーが出たついでに・・・図鑑を見ると、ジュノーはＫ型、ＫＡ、ＫＢと後期型のＭ８０とＭ８５がある。ＫとＭは全く違うが後は排気量の違い、どちらも重すぎて後から排気量を増やした。Ｋ型はかっても今も見たことない、以前、某博物舘から何処かに有りませんか？聞かれた、スクリーンや屋根も付いている物をご存知の方メールください・・・Ｍ８０と８５は知人が持っている、稀に見れるが大変珍しい。Ｍ８０はパタリーニミッションの無段変速機が付いている、本を読むと、斜板カムと呼ばれ斜めにした２枚の円盤がトルコンになる、現在でも使われているバイクが有るらしい。変換効率は非常に良く、１９５４年パタリーニ研究所(イタリア）のパテントをホンダが買った。本には図説が無いので文章だけではサッパリ分からん。ちなみに、最近発売された、『大車林』車の大辞典には載っていない。情けない・・・ジュノー（ジュノオ）ＫとＭは下記のホンダコレクション写真を参考に。http://www.honda.co.jp/collection-hall/Search/n_2_scoo.html ジュノーは失敗作として有名です。
2003年11月12日
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ホンダＳ５００のチェーン駆動
ホンダＳ（５～８００）の面白いところは、何と言っても後輪チェーン駆動である。この方式、昔から不思議に思っていて、Ｔ３６０設計者中村良夫が後年書いた本などで、技術的には何のメリットも無いが本田宗一郎のユニークさの１つと思っていた。ところが、Ｔ３６０と、そのクローラを見ると、ホンダＳと全く同じシステムを使用、ホンダはバイク屋、よっぽどチェーン駆動が好きなのだと思った。高速運転を知らない当時の日本メーカーはドライブシャフトのバランスの取り方を知らなかったと書いてあった。長く重いドライブシャフトより実績のあるチェーン駆動は軽四輪スポーツカーには最適だった。いろんな記事を読んで行くと、まず、Ｓ３６０試作車はデフを使った普通の方式だった、ところが後輪が素人では制御不能なほどの挙動不安定が発生し、各種のサスペンションを試しているうちに、本田宗一郎が当時有ったジュノー（ジュノオＭ８０）のチェーン駆動を使用するように指示した。これは、デフが車体に固定され、チェーンケースがスイングアームになる、バネ下重量が減る、チェーン駆動方式はすでに完成しているので新たに開発の必要が無い。テスト走行も上々で、本田宗一郎の職人的感で解決した。中村良夫は社長の技術は古臭いと著書でも書いている、チェーン駆動方式は古臭い技術だが、今あるホンダの技術応用で簡単に製品化でき、しかも、コストは高くならなかった。ホンダＳ発売は発表済み、時間もなかった。こう言った技術の柔軟性、発想は流石、本田宗一郎、と感心。Ｔ３６０はトラック、３５０Ｋｇ積みのリーフスプリングで強度的には十分、ミッドシップなのでドライブシャフトは２０Ｃｍ程度、Ｓのような問題は発生しなかった。
2003年11月11日
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ホンダＪＵＮＯ（ジュノー）１９５４年
昨日のノスヒロ記事中にＳ３６０の後輪チェーン駆動は，当時最先端のコンピュータ(真空管式）解析した結果、軽量級車体のせいで後輪が流れる癖が出るので、本田宗一郎のアイディアでジュノーのチェーン駆動を使用したと書いてあった。ジュノーは２００ｃｃなので両輪に１台づつ付ければ新たに、１から設計するより簡単だったのでは。この時の後輪サスはドディオン形式（以前日記に書いた）。中村良夫は別の原因を書いているので、それらの点が複合して極めてユニークなチェーン駆動になったのだと思う。一見複雑そうに見えても、チェーンケースがスイングアームになるので、早い、簡単、安い方法としてはベストなのでは・・私は・・本田宗一郎がピアジオ社ＡＰＥを見て、荷物室も広く取れ、軽四輪だとデフより安定性が良いと判断したのでは？ホンダ・ジュノーはホンダが最初に作ったスクーター、当時、ラビットなどスクーターが売れていたので、雨の中でも乗れる超豪華なスクーターを売り出した。１９万円（スーパーカブ５万５千円）は高すぎて売れなく、発売期間も非常に短かった。したがって、所有しているマニアは少なく、ましてや、プラスチックのフードや屋根がついているものは、かっても今も見たことない。コレクターさんには究極の１台では？Ｔ３６０より貴重なのは間違い無い。
2003年11月10日
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ホンダＯＢの記事
１１月６日の日記に、現在ホンダでは毎年２千人の退職者と１千人の入社があると書いた。ホンダＯＢの本を期待してもなかなか出ない、平凡な内容でも、細分化したマニアに面白いような本を出しても数は出ない(売れない）と思う。自費出版なら可能ですが。しかし、雑誌などではＯＢの記事は良く出ている、最近ではＣＧ誌のナナハンの連載。一番、参考になったのは、雑誌ノスタルジックヒーロー７５号(１９９９年１０月）ホンダ特集、中村良夫の部下、岡田元浩氏の記事とＴ３６０のテスト・ドライバー新保与輝雄氏のは参考になった。ノスヒロのこの記事も古いホンダ社内報からの引用も有るので、１度、社内報も見てみたい・・・この号にはＴ３６０一番最初のカタログ(全国ホンダ会配布資料）の復刻版が載ってる。カタログを見ると、「風洞実験によるボディーの決定」軽トラで風洞テストするのか、意味不明なのはラジエターを二つに分けて、片方の温風をキャビンに入れて快適な暖房を施すと有る？極初期型なのか？不明・
2003年11月09日
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日本グランプリレース 高木信哉著
車関係の新刊では大変面白いので購入お勧めです。１２００円 三一書房筆者はジャズ評論家？なので車関係の本は始めて、ジャズの伝記を書く時にモーターレースも書く必要があり、モーターマガジン社などでバックナンバーを丹念に調べて、黎明期のレースを分かりやすく書いてある。日本グランプリの本は何冊か有る、伝説の浅間レースなどから順を追って書いてあるので分かりやすいし、知らない事もいっぱい出ている。ホンダ、レース、中村良夫、小林彰太郎をキーワードにしていくと、『日本グランプリレース』にたどり着く。特に、ホンダファンにはお勧めかな～この本１冊あれば、パクリで日記を１ヶ月は書けそうなので便利。も～書いてしまったことが多いかも？この本、宣伝すれば売れると思う、来月のＣＧやモターマガジンの書評に出るのでは・・・ホンダ関係では鈴鹿、Ｆ１、もちろんマン島と欲張って書いている。中村良夫も数回、出ている。
2003年11月08日
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ベトロモンターニャ２００３
明日から和歌山県高野山で「ベトロモンターニャ」が開催される。昨年も書いた気がする、もう１年たったのか。このクラシックカーイベントは当地からも何台か参加する、私も参加した事がある、当地からは結構遠い。日記の左にＴ３６０の説明があり、その中でＴ３６０はメルセデス３００ＳＬとは兄弟車であると書いてある。もちろん、私が勝手に思ってるだけ。高野山参加の為に３００ＳＬが一台、知り合いの工場に入っている。日本でも有数の名人、３００ＳＬクラスとなると名人クラスの工場で無いと無理なので、全国から超高価クラシックカーが調整にやってくる。３００ＳＬとＴ３６０とのツーショットの写真なども撮ったが公開できません、３００ＳＬは明日からの高野山で見れます。孤高の名車ホンダＴ３６０と肩を並べて記念撮影できる車はメルセデス３００ＳＬぐらいでは、と、勝手にほざいています・・・オーナーさんはこの方です、ベトロモンターニャの説明もある。http://www.yamaken.com/cars/natsuki/02.html
2003年11月07日
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ホンダの新刊
亀山清隆著『ホンダのヒトづくりモノづくり』が出版された。ホンダ及び宗一郎関係の本は２００種以上有るので、最近何冊か出たバーチャル物みたいにしか、書きようが無いのでは？この新刊は真っ当なホンダの書籍だが、どうしても金太郎飴になる、珍しいのはＴ３６０設計者中村良夫について数ページ割いているぐらいか・・・退職された方の本はどうしても思い出を全て詰め込もうとするのでインパクとが無いかな？現在、ホンダは毎年２千人退職し、１千人入社している。この退職者さんが本を書き出すと面白い、ただし、もっと細分化して出してほしいものだ。Ｔ３６０を設計、テスト、製造された方はかなりの人数になるはず、本にするなら今ですよ・・・もし、『ホンダＴ３６０』なる本を出しても、残念ながら、あまり売れそうな本では無いよ～な。私は絶対２冊買います・・・
2003年11月06日
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HONDA Ｔ３６０の車体重量
Ｎ３６０の車輌重量は５５０ｋｇ、Ｔ３６０は６１０ｋｇ、エンジン、フレームは相当重いはずなのに６１０キロならよく設計してある。前輪と後輪の重量配分は３０７と３０３キロなのでほぼ半分づつ。見事なミッドシップ・マウントである。しかし、設計者中村良夫は机上の計算でピッタリ５０：５０にしたと思う、出来た車は設計通りには行かず、どちらかに２キロずれた。以前読んだ本に、競技用ヨットは航空機並みに設計され、出来上がりは設計上の重心にピッタシ収まるらしい、実際には、製作されたヨットをクレーンに吊り下げ、進水させる時は１本のロープに吊り下げれば良いのに、安全の為何本もロープを使うらしい。製作過程で多少の誤差は出る。Ｔ３６０の車軸間距離はピッタリ２メートル、その他の数字もキリが良いのに、重量配分だけ２キロの誤差、中村良夫もこの数字だけは、見たくなかったのでは？
2003年11月05日
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二枚田幹線林道
この林道、当市から越前海岸に抜ける観光林道ですが県内の人しか知りません。お天気もよく、時間が有ったので午前中は林道をＴ３６０でドライブ、昨日も書いたが、登坂能力は高いので快適なドライブ。この林道はクローラの撮影にも使った、１１月２５日まで走れます。それからは４月いっぱい積雪の為閉鎖される。この林道、ほとんどの稜線に複雑に繋がっていて、一日中でも稜線を走れる。支線の入り口数百メーターはバイク等の進入をを防ぐ為か砂利道になっていて、それを過ぎると誰もいない快適な山岳（標高低い）ハイウエーとなる。意外と地元の方も知らないのでは？トップページの写真は今日走った幹線林道の支線、対向車は一切ないので、万が一故障するとえらい事になる。ＪＡＦに携帯電話しても場所の説明が出来ない。支線は複雑で行き止まりも有るので夜間は避けたほうが良い。写真の様な道となるとホンダＴ３６０本領発揮、落ち葉を舞い上げながらツインカム・サウンドを響かせ、６０ｋｍで坂道も登ってく。このロケーションではオープン・ツーシターが、そりゃ良いです。次にＴ３６０かな？
2003年11月04日
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Ｔ３６０の最大積載量
カタログでは最大３５０ｋｇの荷物が積める。このクラスなら現代なら２５０ｋｇと書くところである。昔の営業マンは「高性能エンジンなので米１２俵（１６俵？）積めます」がセールストークだった、１２俵だと７２０ｋｇになる、実際それ以上積んで仕事していたらしい。ツインカム高性能エンジンの売りは積載力と登坂能力、時速１００ｋｍ出す道路はほとんど無いどころか、国道さえ未舗装道路がまだまだあった。Ｔ３６０の設計者中村良夫は「当時、トラックを選ぶ基準として積載量が最大のポイントだった」と書いている。２５０Ｋｇ積んで４年持つよりも、１トン積んで１年しか持たない車を選んだ。輸送手段の貧弱な時代、ナンボ詰めるかが問題、法律や保安基準は当時は考えもしなかった。だからホンダも米１２俵積めますと宣伝した、倍の積載量を宣伝してた訳だが、甘い々、３倍４倍は当たり前の時代だった。このＴ３６０に１度、米俵１２個積んで写真を撮りたいと思うが、今時、米俵は有りません。紙袋に入ったお米は１個２０Ｋｇだと思うので、農家にお願いして写真だけでも撮ってみて、ﾁｮｯﾄ走らせてハンドリングや加速を調べてみたい、問題は、３６個の米袋を・・誰が積むの？
2003年11月03日
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ホンダＴ３６０とＳ５００は孤高の車・
Ｔ３６０とＳは本田宗一郎商店の作品だと思う。その後の車とは何の繋がりもない。以後、（株）ホンダの車になって行く、途中に空冷１３００も有るがあれが最後の本田宗一郎かも。Ｔ３６０の後継車種はＴＮ３６０、これはＮ３６０空冷２気筒エンジンなので水冷４気筒から比べると大胆な模様替え。ビートが出た時は期待したが、Ｓ５００とは全く違い、当時各社が出した軽四スポーツカーに埋没した。今欲しいオープン２シーターならビートですが。スポーツカーとして延々と生き延びているのは、スカイラインとフェアレディーだけ、オイルショックや排ガス規制も有ったのに、大したもんだ。トヨタ２０００ＧＴ、ヨタハチ、コスモスポーツなども一代限り、Ｓ８００とＮＳＸやＳ２０００とはなんの脈略もないのでは？ニューミニやニュービートルは昔の面影を残して結構売れているみたいなので、Ｓ８００をもう１度復活させれば売れそうだが？Ｔ３６０はデザインの良く似たのは出ても、２度とＴ３６０は復活しない。Ｔ３６０は最初で最後、なぜなら、始めから間違ってた車だから。ほとんど、冗談のような軽トラです。
2003年11月02日
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えちぜん鉄道の事故
１週間ほど前、自宅近くの踏み切りで全線開通したばっかの「えちぜん鉄道」の電車と、立ち往生した軽四輪の衝突事故が有った。踏み切りに電車が止まったままで、ヘッドライトが動こうとしないので、事故では？と直感した。救助工作車、消防車、救急車が到着、救助がはじまった。車は前後がどちらか分からないくらいにプレスされ、電車にへばり付いてた。救助工作車のクレーンで電車から剥がし、油圧ハサミ（紙を切るように）で車体を切って救助、その間３０分、結構時間がかかったが消防隊員はよくやった。ガソリンも漏れているのでかなり危険な作業だった。救急車に収容後、隊長らしき人が野次馬にハンドマイクで「無事救助しました」と話した、素人が見てもﾁｮｯﾄ無理な状態ではと思った。救助工作車の働きを始めて見た、便利な工具が大量に積んであり心強い、お世話にはなりたくない。朝刊を見たら窒息死と書いてあった。合掌
2003年11月01日
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