2003年10月の記事
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ホンダＴ３６０の販売分布
ノンキーさんど～も、webでホンダを検索すると必ずノンキーさんのホームページにヒットします、個人コレクションとしては最大級コレクターさん・・http://park7.wakwak.com/~stepup/ 昨日の書き込みに当地にＴ３６０は少ないと書いた、当地の誰に聞いてもＴ３６０は知らないと言います、旧ホンダＳＦ社員さんに聞くと、結構売れたらしいが残っていない。日本海側は湿度が高いので残ってないのか？当時のホンダ車はスグ錆びるので有名だった。ところが三重県の方に聞くと、三重県では昔は軽トラと言えばＴ３６０、それくらい販売台数が多い。三重県にもＴ３６０マニア？がいまして、チョット前（１０年ほど）までいっぱい有ったらしい。当然、三重県近辺のＴ３６０オーナーは大量のパーツを持っているみたいで、羨ましい。三重県で多いのは鈴鹿があるから。鈴鹿市は昔、本田宗一郎に敬意を表し、本田市に名称変更を申し出たが「個人の名前を市名にするなど、とんでもない」と本田宗一郎に断られた。Ｔ３６０の説明欄で当時の軽トラ総販売台数とＴ３６０の販売台数が書いてある、ホンダのシェアーは約１０％、三重県のようにディーラー販売力の強い地域があると、当地のＴ３６０は限りなく下の数％程度と思われる。
2003年10月31日
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HONDA SPORTSネコ・パブリッシング
Ｔ３６０の書籍、雑誌は何度か書いた。雑誌は日記を見て下さい。Ｔ３６０オンリーの書籍は当然、無い。その中でも唯一、Ｔ３６０にページを割いているのは『ホンダ・スポーツ』ネコパブリッシング刊４９００円だけ、後の本は、ほんとうに写真１枚と説明数行のみで、ろくな記事は無い。ホンダ・スポーツはもちろんＳシリーズの解説がメイン、後半にＴ３６０を探し試乗する記事が有る、この本の初版は１９７８年、Ｔ３６０が発売されて１５年目の本である。発売後１５年経つと実動車は日本にほとんど無くなり、ヤット探し出して試乗、解説している。私がＴ３６０に強く興味を持ったのが２５年前に出たこの本。本を見て当地でも探したが、２５年間一度も見なかった。最初に見たＴ３６０はこのＨＰの車だ。ホンダスポーツと違ってＴ３６０は商業車なので消耗品、１５年で絶滅して当然だが、若干、現在も生き残っている。さて、若い方がホンダＳに興味を持つと、この本はお勧めです、がムックタイプの安価な本が多い中、ハードカバー４９００円は高いかも、オーナーなら必備の１冊。重版を重ねているので現在でも本屋さんに注文すれば入手できる。
2003年10月30日
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ＭＯＴＴＡはアイスクリーム
アペの日本ホームページで一番印象の有ったページは「商用車のＡＰＥ」１３ページのモッタ（motta)のアイスクリーム移動販売車。http://www.walk.co.jp/ape50/flash/topics/t1/bu.html モッタなるアイスクリーム屋さんを知ったのは、ミッレミリアの車検の最、ブランカのデザイナー名が印刷ミスでロト・モットーがモッタになっていた、検査官がモッタは「アイスクリームです」と検査官全員でアイスキャンディーを舐める真似をしたので、モッタってアイスクリームメーカーが有るんだと分かった。この件は笑ってお終り。ロト・モットーはイタリアの１９５０年代のデザイナー、３５歳で亡くなるまで車のデザインを手がけ、現在も数台現存しているらしいが、もっか調査中。写真の初期型アペは後輪がチェーン・ドライブ、これはホンダＳ５、６００などと同じ仕組みになっている。小排気量には有利なので古くからある方式。推測ですが・・本田宗一郎は１９６２年イタリアのモンツァにグランプリを初めて見に行く。この時、好奇心の塊、宗一郎はモッタのアイスクリーム販売車を見てＳ６００に使いたかったのかも？Ｓ５００のチェーンドライブは突然現れる、本などにも、何でチェーンドライブにしたのか書いてない。荷台を広く取れるメリットはあるが複雑でトラブルも多い。Ｔ３６０の設計者中村良夫は猛反対するが、中村の言う社長の「絶対的前提条件」なので引き下がった。本田宗一郎がチェーンドライブを何処で思いついたのか？詳しい方がおられましたら教えて下さい。
2003年10月29日
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続・ape 50
アペのホームページを見ると、最新型は１９９６年からになってる、最大の特徴はヘッドライトが二つになった。アペの場合、ライト二つが絶対良い。昔の１灯は夜間の場合スクーターに間違われて、狭い道ではハットする時があるので荷台の両脇に反射テープを大きく貼っている。我が国は三輪車が絶滅して長い時間が経っているので、ドライバーは１灯＝スクーターと思い、すれ違いのさい横幅があるぶん結構危ない。昨日のＨＰを見て笑ったのは、カーステレオ標準装備（騒音が酷く聞けませんって）灰皿とシガーライター標準装備（バーハンドルなので片手運転は危険です）この装備は冗談と考えるのが一般的かな。昔のアペに比べて最大の特徴はセルモター付き、これは便利です。コツさえつかめば手動でも１発でかかる。内装豪華、椅子が広いので２人乗りも出来る、もちろん違反。昔のアペは２種類あるみたいだ？ミニカー登録できない時代（昔は輸入車に対して規則が物凄く厳しかった）に登録された物は電装化してある、ﾊﾞｯﾃﾘｰとスモールランプが無いと登録できなかった。市町村登録なので規則の緩い町では輸入されたままで登録されているのも有る、この場合バッテリーなしでワイパー足踏み、キーも無い、私のはこのタイプ。若い方は５０万円以上するイタリア製スクーターを平気で買う、なので、アペはこれから流行りそうだ・・・我が国のアペは趣味としての乗り物みたいだが、チャンと働いているアペもいる。http://www.karakiya.net/
2003年10月28日
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ape 50
久々のアペです。ホンダＡＰＥ（エイプ）ではなく、イタリア・ピアジオ社のＡＰＥ、ベスパ・カーとも呼ばれている。昔、ベスパ総代理店成川商会から発売されていた、その時代の生き残りと個人輸入の極少数の台数が現在も走っている。アペは現在も生産されていて、イタリアでは良く見かける、ほとんどが商業車で立派に仕事している。最近、アペの輸入会社が出来たらしいとの書き込みが有り、ホームページを見に行ったところ、今月２５日にオープンしたばかし。ＨＰの内容は大変良く、分かりややすいので興味のある方は覗いてください。歴史や働いているアペの写真は・・・たぶん欲しくなるな～最初のロット１２台はすでに完売らしい、６６万円から各種ある。当方としては部品がどうなるのか？アクセサリーのコーナーもあるが現在工事中。http://www.walk.co.jp/ape50/
2003年10月27日
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プリンス自動車の光芒
なる新刊がグランプリ出版から出た、桂木洋二著だからハズレは無い。プリンス自動車は高級車なので一般には縁が無い、私も当時は全く無縁、それこそミゼットやスバル３６０が周りに走っていた、少年のころの話ですが。プリンスは日産と合併する、合併後、日産社員組合は自動車作りよりもプリンス潰しを最優先にした。最後のプリンス社員も定年退職し、日産にプリンスの面影が残るのは御料車とスカイラインのテールランプのみなのかも？この本には、こんなイジメの話は出てません。歴史、特にグランプリの話は面白い、スカイラインオーナーにはお勧めです、ホンダについてはチョコッとだけ。プリンスのお公家さんのような社風と正反対なのがホンダ、草莽のホンダには勝てない。面白い話としては、特振法（自動車会社の制限）はホンダなど自動車を、まだ生産してないメーカーに不利なのだが、高級車を作っていたプリンスは逆に大衆車を作れなかった。通産省は自動車自由化の前にメーカーを普通自動車メーカー（トヨタ日産）ロールス、キャデラックのような高級車専門（プリンス）と軽車輌専門（スバルなど）の３種類に統合したかった。トヨタ、日産、ホンダは政府の方針を無視して生産する。プリンスはド真面目すぎた、と書いてある。
2003年10月26日
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Ｔ３６０で通勤
お天気が良い日だけＴ３６０で通勤している。足に使っている現行車は暖機運転は冬でも全くしない、イキナリ全開で走る訳ではないし、最初トロトロ走れば問題ない。雑誌などの未再生原型車オーナーさんの話を見ていると、アイドリングを長く、オイル交換を頻繁にするのが長持ちの秘訣と書いて有るので、Ｔ３６０はタップリ、暖機運転している。通勤距離は短いのでガソリンの半分は暖機運転に使用していると思う。アイドリング・ストップ運動には逆行してる。
2003年10月25日
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１９６６年はマイカー元年
中曽根元総理が定年を拒んでいる？？老害かもしれんし、可哀想でもある・・ホンダＴ３６０が発売されたのは１９６３年、６６年がマイカー元年と言われ爆発的に車が売れた。中曽根みたいな優秀な官僚が敗戦後のショックから立ち直るのに国民にマイカー持たせる、この時代、官僚は全てについて目標を持っていた。、今とは違う？６６年がマイカー元年と言われるのには諸説ある、丙午だから子供の代わりに車を買った、一番もっともらしいのは、過激な労働争議を終わらせるのにマイカーを持たせればローンで会社を辞められないので組合活動が下火になるはず・・・当時の官僚は賢い、その通りになった。中曽根一番の功績は、あの貧しい中、国民、特に子供に夢を持たせる為に南極越冬観測隊を出した事だと思う。発想が凄い！今、南極条約で基地は作れないので、遅ければ南極に日本の基地は作れなかった。すなおに引退していれば、日本の影のドンとして尊敬されてたのに・・・
2003年10月24日
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Ｔ３６０は暖房車
私のＴ３６０にはオプション純正のカーヒーターが付いている。これからは便利な装置だ、特にデフロスターとしてフロントガラスの曇り止めには抜群の威力を発揮する。この時代の暖房は贅沢品、後付けでつけたもんです。スバル３６０には最初からヒーター付いていたが余り効かなかった様な記憶が・・・Ｔ３６０のヒーターはマルエヌ製、聞いた事ないメーカーなのでＷｅｂで調べたら実在していた。ＨＰを見たら、何と何と、同じ物をまだ製造しているではないか、驚いた・・http://www.maruenu.co.jp/prod19.htm 一番最初に出ている、丸い太鼓のような製品、中高年の方には懐かしい製品だと思う。古いパーツリストで見ると一式１６５００円、Ｔ３６０の幌と骨組みのセットは５９００円なので、オプションとしては高い物だった。材質はアルミでシッカリ作ってある、現在の材質はＰＰとなっている、ＰＰってプラスチック？昔のはMARUENUとルーバーに書いて有るが、それ以外は全く同じ形だ。当地の除雪車など建設機械にはまだ需要があるのでこの形は永久不滅かも。パーツリストには付属の「暖房車」ステッカーのイラストも書いてあるのでパソコンで作ってもらう予定、暖房車と誇らしく貼っておく。もっと凄いのは冷房車ステッカーだろう・・・当時は超贅沢品。三角窓で十分だったよ～な記憶が・・
2003年10月23日
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第２４回ホンダスポーツ・ミーティングその４
全国でクラシックカーのイベントが静かな流行、田舎の当地にも有る。しかし、２０年以上続いているイベントはそんなに多くない。海外では２０年程度では新参者だが日本では十分歴史が有る。２４回も続けているのは大したものだ。２０１３年、１０年後はホンダ４輪生産５０周年なので盛大に各地でイベントが開催されるかも？ホンダＳ（Ｓ５～８００）は１９６４～７０年まで生産された。（詳しい台数などは日記に書いたので）パーティーより盆栽を好む日本人にはクラブ活動は難しいのか、中村良夫は1986年10月の文に「ドイツより規模の小さいイギリスのホンダＳクラブから創立２０周年の記念に設計者中村にお声がかかった」とある。海外では発売と同時にクラブが設立され、将来に備えて部品の備蓄も始めている。特にイギリスでは相当あるらしい。1986年に中村は「日本にもＳのクラブが有るらしいとは聞いているが、残念ながら、かっても今も、その存在と実態を知らない」と書いている。これからは趣味としての古い車が見直されると思う。ホンダスポーツＳ６００はモナコのレーニエ大公？も購入した。中村はＦ１グランプリのオープニングパレードにレーニエ大公の御料車にしてもらおうと工作したが、宗主国のルノーに負けた。中村は残念がった、この時、使用されていれば伝説になったのに。以後レーニエ大公とパーティーの都度話をした事はＳ６００とＦ－１の話だと思う。Ｔ３６０のクラブは当然ない。
2003年10月22日
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第２４回ホンダスポーツミーティングその３
私のＴ３６０は２７年ぶりの公道復帰から約１年、たった１年。この間、Ｔ３６０は１台も見たことない。糸魚川クラッシックカーミーティングには糸魚川のＩさんのＴ３６０が１台参加した、行かなかったので見ていない。金沢にはＴ３６０オーナー２名参加していたがＴ３６０では来なかった。結局、博物舘にも行ってないので残念ながら比較研究することも出来ず。１１月２３日の鈴鹿には４台は参加しそうなので行きたいが行けない。ミーティングに参加するＴ３６０オーナーさんからお電話いただき、情報をいただいた。まず、ホンダＳに比べるとＴ３６０オーナーの交代はない、つまり、Ｔ３６０を乗り出すと手放さないないらしい。また、ワンオーナーが多いのも特徴らしい、約４０年浮気せずに乗ってる訳だからオーナー歴１年の私などガキ。ホンダＳは中古車のマーケットが確立しているので売りやすい、平均２００万円ぐらい、もちろん程度にもよる。もし５０万円で売りに出ていても後１００万円はかかる？状態と金額は正直に比例している。つまり、今売っても、欲しければ何時でも買える。Ｔ３６０の場合、ナンバー付き実動車はオーナーが絶対手放さないから、稀に出る２０年は動いてないような車を手に入れて、自分で公道復帰するしかない。偶に旧車専門店でＴ３６０が出る事も有る。私も２０年以上探していた、念じれば通じる？面白い車と思っても、こんな危ない（部品など）車を欲する方は奇特なひとです。
2003年10月21日
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第２４回ホンダスポーツ・ミーティングその２
ツインカムクラブから申し込み書が郵送されてきた、感謝！封筒の中に会報？があり、初めて読みました。今回はセルモーターについて、勉強になった。さすが、歴史と伝統の有るクラブ、冊子も格調高い。「ホンダスポーツ（Ｓ５～８００）はヒストリクカーであり、今の車でもある。オーナーにとってはエスとはピュアスポーツなのと。中略、時の次元を超えた存在、それもスポーツとしての存在を私達にアピールしている・・・」Ｓはまぎれもないピユアスポーツカーと思うが、Ｔ３６０はど～なんだろう？ノンキーさんのＢＢＳに昨日、関東で開催された部品交換会にＴ３６０が部品を満載して出店してたらしい、私のＴ３６０もバイク自転車を運び、ゴミ捨てにも度々使用する。完全な現役商用としてのＴ３６０は存在しないと思うが、立派なピュア・ビジネススポーツだと思う・・・もうチョット良い呼び名はないものだろうか？http://www.eonet.ne.jp/~spirit/honda_s/index.html http://park7.wakwak.com/~stepup/
2003年10月20日
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２４回オールジャパン・ホンダスポーツ・ミーティング
１１月２３～２４日鈴鹿サーキットでホンダ・ツインカム・クラブの走行会が開催される。http://www.eonet.ne.jp/~spirit/honda_s/index.html ＦＡＸ、メールでお誘いいただきましたが、当日、絶対外せない都合がありまして、参加できません。お誘いいただきまして ありがとうございます。感謝！来年の２５回には参加します。鈴鹿サーキットは走ったことがなく、ましてフルコースは滅多に走れないので是非とも走りたい。何よりもＴ３６０には最高の晴れ舞台、走らせてやりたい。毎回、Ｔ３６０は３台前後参加するので、参加車輌を見るのも楽しみの１つ。もし、Ｔ３６０１台だけならホンダＳの中では１台だけ〝みにくいアヒルの子〟状態、なんセ軽トラですので。Ｔ３６０オーナー三重県のＴさんにもお会いしてお話をお聞きしたい。しかし、４０年前の３６０ｃｃ軽トラで鈴鹿のフルコースを全開で２時間も走ってエンジンが持つのか？？当地からはＳ８００Ｃが１台参加します。Ｓ８００オーナーに言わせるとＴ３６０は動くシケインらしいですが排気量は半分以下、重心が高いのでカーブは恐いと思う。１９６２年一部開業した鈴鹿サーキットでＴ３６０のお披露目があった。この時、本田宗一郎もＴ３６０がサーキットを走るのは最初で最後と思ってたのでは？
2003年10月19日
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ロニー・バックナム
６０年代ホンダＦ－１ドライバー達の中で有名なのは、ジョン・サーティス、ホンダＦ－１初優勝のリッチーギンザーそしてロニーバックナムはホンダファンなら知っている名前だ。前々回紹介した新刊書『旭日のＧＰ』の作者菅谷充さんにメールを出した所、返事をいただいた。その中に「ロニー・バックナム未亡人が、亡き夫に関係した品々を展示したいとのことで、カリフォルニアのジャーナリストを通して中村良夫氏の著作が欲しいと頼まれ、古書店まで探して、手に入る限りの本を送りました。中村氏が亡くなったときは、海外のほうが反響が大きかったので・・・」私、名前ぐらいは知っていた、あらためて『私のグランプリ・アルバム』中村良夫著 二玄社刊を見てみたら、Ｔ３６０設計者中村良夫と親交のあったＦ１ドライバー約３０名の中ではトップバッターとして登場しているではないか、昔読んだ時にはジャック・ブラバムとかスターリング・モスとか超有名なドライバーの印象が強く、中村良夫がいの一番に名指ししているとは・・・１９９２年全盲となったロニーバックナムを中村がカリホルニアまで訪ねて行く・・・本に詳しく載ってますので。優秀なドライバーを嗅ぎ分ける才能は中村良夫と本田宗一郎が持っていた、みたいだ。宗一郎は「日本人でドライバーになりた人はいっぱいいる、外人ドライバーは高い給料を取るが車を良く知っている。１周回ってきて、ハンドリングがどうのとか文句ばっかし言う、実はこれが非常に参考になった」と書いている。ロニーバックナムはホンダ最初のＦ１カーを走らせ、ホンダ最後のＦ１カーを走らせた。
2003年10月18日
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車山高原
明日からフレンチ・ブルーミーティング（ＦＢＭ）が始まる。全国からシトロエンなどのフランス車オーナーが車山に大集合する。当地からも明日、早朝から何台も出発する、紅葉の綺麗な時期だが高原なので毎年お天気は良くない・・今年は良さそうだ。http://www.kurumayama.com/fbm/map/index.htm イベントと言えば先週終わった、ラ・フェスタミッレミリアは大成功に終わった。聞いた話では、見学者１０万人以上らしいので凄い！来年からはいよいよ１９５０年代までの車しか出れない見たい、段々厳しくなり、今回の参加車８５％はそのままイタリアのミッレに出れる資格があるそうだ。今年の参加台数は１０７台完走率は高い、日本の一般道路を１６００Ｋｍ走るのだから大変。ラ・フェスタ参加資格の有る車を所有していても、お休みが取れなく参加出来ない方が多いと聞くので、皆さん参加しだすと書類審査は益々厳しくなる。
2003年10月17日
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旭日のＧＰ
ヴァーチャル戦記とかシュミレーション戦記と呼ばれるジャンルが有り、若い方を中心に人気がある。谷甲州などは北陸に住んでいるらしいので、当地でも人気が有る、私はヴァーチャル戦記は読んだ事がなかったし、興味もない.最近、と言っても今日か昨日の新刊で『旭日のＧＰ』菅谷充著、学研から出ていたので、パラパラ見たら結構面白い。上巻だけ読んで下巻は明日にでも読む予定だ。この本、ヴァーチャル・グランプリレースなので面白い。ヴァーチャル物の読者はオタク？ぽいのが多いので、下準備は完璧にしておかないと突っ込まれる、筆者は本田宗一郎、レース関係の本は全て読破して書いているので、これは楽しい本だ。ホンダファンやレースファンには結構お勧めします。内容は、１９３５年に日本からグランプリ参戦するのだが、山本五十六と本田宗一郎（監督として）大倉男爵も出てくる。最初のページの登場人物にホンダＴ３６０の設計者中村良夫も出てくるので、どのように登場して来るのかと思ったら、陸軍の技術将校として出てきた。陸軍、海軍は兎に角、角突き合わせていたので上手い登場のしかただ。ホンダファンなら知っているエピソードが一杯出てくるので楽しいですよ・・・登場するドライバーはオールスターキャスト・・・各８５０円
2003年10月16日
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東芝高圧洗浄機
ホームセンターにて安売りしてたので購入、水圧７０barなので平均的機種。さっそく車を洗車してみたが、いまいち。ホイールは綺麗になった。コンクリートブロックは驚くほど綺麗になったので、風呂場や庭で使用するのは問題ない、エンジン関係のキツイ汚れはこの機種では無理みたいだ。車屋さんにある業務用は強力、更に強力なのは建設機械用の洗浄機はベニヤ板を打ちぬくそうなのでエンジンに使えば一変に綺麗になるかも。車に使っていいのは７０barまでかな？強力な洗浄機で塗装をいためた人もいる。
2003年10月15日
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タペット調整
Ｔ３６０予備エンジンの調整に着手。いただいたメールなどでは「分解は慎重に、できたらプロに任せるように」との事なので、年内にかけて外部からゆっくりと。昨日までに発電機とセルモーターの分解調整再塗装は終わった。キャブも完了してるので、いよいよ本体。実は、タベット調整は何回となく、と言うよりも日常的にやってはきたが、シムと呼ばれる調整方法は今だかって経験がない。Ｔ３６０のシムは直径１センチほどの小さな円形鉄板、調整はノギスではダメで、所持していないマイクロメーターがいる、マニアルを見ると指定工具はピンセット！50ccバイクのコッターピンにピンセットは使用する、自動車整備ではロングノーズプライヤーは使用すると思うが、ピンセットとは時計なみ、クリアランス0.2mm誤差0.02mm、厄介そうだ。コッター抜き専用工具とピンセットはあるがマイクロメーターはないし、訓練しないと１００分の１ミリの精度は難しい。バルブの擦り合せまではやりたい、素人ではここまででしょ～修理のつもりが壊した事は何回もある、今回、壊した場合、部品がない。
2003年10月14日
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ホンダのオートマチック
日本のオートマチックは戦後から、１９５９年のクラウンが最初となる。軽四輪では意外に早く、１９６３年ホンダＴ３６０が発売された年にマツダ（東洋工業）水冷４気筒アルミエンジンのマツダ・キャロルが最初、と書いてあるので、旧車イベント会場のキャロルを見てもオートマは今だ見た事ない、それくらい珍しい車種なのかも。しかし、マツダは先進性のある会社だ、本田宗一郎が生まれて来なければ、マツダが日本で一番アバンギャルドな自動車会社に成っていたと思う。ホンダのオートマは１９６７年のＮ３６０から、ずいぶん遅い搭載だが、軽トラとスポーツカーとＦ１カーしかないのではオートマ車はどだい無理。ホンダの高回転高馬力はオートマには相性が悪いと思う。３段ギィヤと小型トルクコンバーターの組み合わせでチョット変わったオートマ、レバーはコラムに付いていた。Ｎ３６０のオートマはイベントなどでは偶に見れる、生存率は高そうだ。当時のオートマは燃費も加速も悪く、なによりも、オートマ＝女々しいイメージがあり、まず若い人は買わなかたのでは？一世一代、生まれて初めてのマイカーを故障の多そうなオートマで購入する方は少ないかと。＞佐藤琢磨には期待していない・・・みたいなことを書いたが、６位はたいしたもんだ！Ｆ１は結果オーライ。
2003年10月13日
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鈴鹿サーキット
週末はいよいよＦ－１。Ｆ１のＨＰは沢山あるので、佐藤琢磨には期待してない・・期待を裏切ってくれ。「ホンダ明日への疾走」の中に、アラスカ奥地でのテストのさい、住宅個数数個の村でお世話になり、日本の事について質問したら、東京は知っている、大阪、名古屋は知らない。鈴鹿は知っていて「一度レースを見に行きたい」と言ったので鈴鹿は世界でも有名なのかと感激したらしい。私でもイギリスの何処にあるかは知らないがシルバーストーンは知っている。ドイツはホッケンハイムそして聖地イタリアのモンツァ、モナコは今年実際に走ってみた。それくらいにＦ１開催地は有名になる、本田宗一郎もサーキットを作る時そこまでは考えなかったと思う。この話しは有名ですが。ホンダが新しい工場を建てるのに、２ヶ所の候補地に絞った。岐阜県大垣市と三重県鈴鹿市。大垣市の市長室は立派だが、出された麦茶はぬるかった、料亭での盛大な接待もあったが本田宗一郎は気に入らなかった。次に、鈴鹿に行ったら市庁舎は（このころは町？）ボロだが麦茶はギンギンに冷えていて、食事は職員と同じ弁当だったので本田宗一郎は即決で鈴鹿に決定した。大垣市も当時の市長がシッカリしていれば世界に冠たる大垣市になっていたのに。地の利ははるかに良いし、当地からも近いので私としては大垣市が良かったのに・・・
2003年10月11日
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左ページ一覧にＴ３６０日記だけ抜粋
Ｔ３６０に関する日記だけを集めようと思ったが、量が多い。また、仕方が無いが重複してる箇所も多いので、そのままＴ３６０の説明と読み物の二つに分けてＵＰした。日記からの抜粋を並べただけなので箇条書き風になった、何れまとめる予定ではある。エンジン分解整備が始まれば書くことも増えると思うが、中途半端に始めると恐いし。日記を最初から読んでいくのは面倒な作業なので徐々に載せます。結構間違っている物もある。本田宗一郎は特振法が廃案になることを一番良く知っていたとも書いてあるが、この部分は間違いなく書いてあったのだが、どの本なのか分からない・・・雑誌だったか？証拠が無いので「軽四輪誕生の記録」から引用した。
2003年10月09日
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１億本のコスモス畑
今年も撮影に行ってきた。相変わらずデジカメは下手ですな～写真中央白い花は蕎麦、蕎麦畑は昨年より耕作地が大幅に増えた、その内コスモスを追い抜くかも。減反政策の一環だが、一等地の水田を観光農園とは・・もっと米を食べないとダメだ！朝はパン、昼は麺類が多いかな、昨晩はスパゲッティだし。米の消費を上げるには、おかず無しの炊き込みご飯が良い。Ｔ３６０の水温はピッタシ一定している、以前書いた冷えすぎエンジンは、アンダーウォータープレートを取り付けたら温度が上がるようになった。このＨＰを見た方のアドバイスのおかげです。プロショップに持っていけば１発で分かるのでしょうが、当地には無い。近くても岐阜県まで行かないとダメ、当地のＳ８００は岐阜県まで調整に行く。県内には出来る店は無い。４連キャブの調整は専門店かオーナーの我流しかない。
2003年10月08日
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2003日本シリーズ甲子園球場
野球はテレビでしか見たこと無い、高校野球の地区予選は県営球場で見たことあるような・・・それで、プロ野球の聖地、甲子園での野球を一度見てみたいと思い今晩、１９時受付開始の日本シリーズの電話予約とインターネット予約をトライしてはいるが・・・当然、通じません。「混雑してるので後でおかけなおし下さい」のアナウンスのみ。まぁ～発想が大甘なのは間違いないです・・・http://t.pia.co.jp/ ０５７０－００－００２３今晩２４時までです。
2003年10月07日
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フロンテクーペ
ノスヒロ別冊「７０年代の名車ー２」をパラパラと見ていたら、フロンテクーペが出ていた。２サイクル３気筒、デザインはジウジアーロと来てるので、７０年代と言わず今でもカッコいい。当時、軽４にはもったいないデザインと思った。突然、フロンテクーペの話になったのは、知人が手放したいので、誰か欲しい方がいないか聞かれたもんで・・・フルレストア済み、ゴム類も新品に交換して力が入ってますが、その分、あまり安くは売りたくないみたいだ。色は茶色、上記雑誌に出ているタイプと同じ？自分でレストアするよりも、スグ乗りたい方には良いかも。もし、興味が有りましたらメール下さい。折り返し先方のＴｅｌ教えますので委細双方で、金額等もです。ご自分でレストアされた方なら経験済みでしょうが？レストア済みの車を買った場合が自分でするよりも、はるかに安く済む。場合が多いようです。レストアして万が一高く売れるのは、トヨタ２０００ＧＴのように、未レストアの固体自体がほとんど無い場合のみ。レストアそれ自体が楽しいのであって、お金でないことは当然ですが・・
2003年10月06日
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ホンダの新刊
ホンダと本田宗一郎を書いた本は２００種以上あるそうだ。最近『怪物伝説』稲垣謙治著河出書房新社なるホンダの本が出た。サブタイトルは「本田宗一郎としたたかな男たち」。流石に書く事が出尽くしているので、フィクションの『にわとりを殺すな』同様苦労している。面白い本だが立ち読みで終わってしまうのが 惜しい。最近面白いのは新刊書より雑誌、ＣＧではＣＢ７５０の連載が終わり、バイカーズ・ステーションの「無事、これ名人」が面白い。広田俊二は本田技研設立当初に入社、退職して１３年経ち雑誌の対談に応じている。本を出すのは今まで上級技術者だけだったが、一般の職工が語り始めていて、コッチの方がよっぽど面白いし、なるほどと感心する。今月号のバイカーズ・・・当時の工場イラスト入り、このイラストをみると改めて本田宗一郎の韋駄天ぶりが分かる。
2003年10月05日
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臨時収入あり・
某雑誌に車関係の記事を書いた、もちろん私の記念のつもり。今日、原稿料なるものが振り込まれてきた。この手の投稿はせいぜいオリジナル・ボールペンセット程度と思っていたのに現金とは・・・嬉しい！！原稿料なる物を受け取るのは、おそらく最初で最後になると思う。記事は３ページ。思ったより金額が多いのでビックリ。もちろんプロのライターはもっと高いのでしょうがプロはそれでご飯を食べるのだから当然。家族で豪華お食事しても、まだ余る、それともオークションに出ているボロバイクを買おうか・・・農発エンジンなんかも。
2003年10月03日
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ブレーキ・マスターシリンダー
マスターシリンダーの２２ミリ、サークリップが甘くよく外れる。これは、昔の修理で修理屋さんがワッシャーを入れ忘れたから、溝が甘くなって斜めになっている。溝を彫りなおすと良いが、専用工具がいるので素人では無理。それで、２３ミリのクリップを入れた。１ミリ違うだけで非常に硬い、つまり外れ難くなったので正解。これでブレーキ関係は完璧になった、自信ある。パイプを含めカップ類も新品、純正部品はなし、すべて汎用品と流用、ブレーキホースは現行ホンダ・アクティー用を無理やり付けた。今回の材料費、２３ミリ・サークリップ１コ５５円、油脂類若干約５円ていど。ブレーキロッドの取り付けは最初２４ミリを使用するも硬すぎる、２３ミリでも硬いので時間がかかった。作業時間は２日で合計２時間だった。
2003年10月02日
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ラ・フェスタ・ミッレミリア ２００３
いよいよ今週末の５日～９日までラ・フェスタ・ミッレミリアが開催される。８月２３日の日記にも書いた。東京～福島～箱根ミッレミリア（１０００マイル１６００Ｋｍ）を４日で走りぬける、高速道路は少なく下道。車もドライバーも大変だ。一番凄いのは参加出来るクラッシクカーを所有している以上に、前後合わせて１週間の休みを取れる事。当然、奥さんの許可を取る為にも御夫婦の参加が多い。１９５７年までの車は参加出来る、もちろんヒストリー付きの凄い車。チョット違うのはスポンサーさんの車らしい。かなりの参加車輌は５日に向けて調整中、ショップさんも必死。結局、間に合いそうも無い車もチラホラ。このイベントに関して、お金の話もなんですが・・・参加費は？十万円、さらに１週間休める方が参加出来る。スケールの割にはお安いと思う。と、言ってもＴ３６０よりはるかに高い。来年はゼヒ参加して下さい。Ｔ３６０では門前払い。
2003年10月01日
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