2003年02月の記事
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ホンダＴ５００生産台数訂正
Ｔ３６０の台数を訂正したのでＴ５００の台数も訂正します。生産台数１２２６台としましたが・・・１０２２６台が正解。Ｔ３６０はＳ５００の生産終了の１９６４年９月から６７年１１月までに１０２２６台の生産だが、Ｓ５００は１３６３台しか生産されてないので、まさかほとんど見る事の無いＴ５００が１万台も生産されていたとは驚き。ほとんどが輸出されたはず？Ｔ５００だと普通車となり税金面で不利、今見ると荷台がＴ３６０より長いのでバランスが？生産台数を１桁間違えたのは、このＴ５００の１万台という台数に惑わされた。先入観で「Ｓ５００の十倍も売れるわけが無い」これが間違いだった。
2003年02月28日
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ホンダＴ３６０生産台数訂正
Ｔ３６０の生産台数は９千～１０万台といろいろ書かれてる。オールドタイマー誌によるとホンダの正式発表では１０万台なので訂正します。 １９６３年 １３３９台 １９６４年 １６６７７台 １９６５年 ３７４７２台 １９６６年 ３６５７０台 （合計すると合わない？） 合計１０万８９２０台が正確な生産台数です。１０万台の数字が最初に出たのは「ホンダ・スポーツ」ネコＰ刊です。１９７８年の今から２５年前の本ですが現在も手に入ります。 新しい本になるにつれて、販売台数が減少してきたのは、エンジンは凄いがホンダの失敗作と言われ、１０万台も生産されるわけが無いと考へ古い数字は誤植ではないかと思ったのでは？私もそう考えた。実際は私の考えた数字の６倍ある。１９６５年の軽トラック総生産台数は３９万８１９７台なので、Ｔ３６０のシェアーは１０％ある。この数字を見ると、結構善戦している。
2003年02月27日
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ホンダＴ３６０のピストン
ここ数日お天気が良いのでＴ３６０で通勤。だんだん慣れてきて回転を上げすぎる、これがトラブルの素。初心忘れず慎重に・・Ｔ３６０は４気筒３６０ｃｃなので、１気筒は９０ｃｃです。直径４７ミリのピストンが上下に約４５ミリ往復運動する。直径５センチの物をメジャーで探したが意外と無い。コーヒーの蓋、ジャムのビンなどもデカイ。５００円硬貨は２６ミリなので、この硬貨が約８枚？高速で上下していると考へると、良くこんな小さな物で大人と荷物を積んで時速１００ｋｍも出せるもんだと感心する。
2003年02月26日
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ホンダＴ３６０は錆々
ホンダ・フイットは驚異的な販売を続けてます。特に若い方に売れてますが、ヴィッツやマーチの競合になるとＨＯＮＤＡのブランドイメージが有利。私のホンダ車のイメージはスグ錆びるでした。エンジンのこだわりは認めますが、昔のホンダ車は錆やすいので有名。最初は錆の事は何にも考えていなかった。輸出先からクレームが続出し、設計者の中村良夫もボディーの錆までは考えてなく、海外の評判で錆の問題が判ったと書いてます。荷揚げの段階ですでに錆びていたそうです。実際、ボディーの塗装とメッキは酷かったらしい。こんな時代のホンダ車を現在も維持するのは大変、Ｎ３６０はモノコックボディーなので皆さん苦労してます、実際走り出したら錆でエンジンが落ちた事もあるそうです・・ホンダスポーツの未再生原形車はほとんど無いのでは？
2003年02月25日
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ホンダＴ３６０の生存率
元祖ちびたさんの質問ですが、これが全くわかりません。どの本にもＴ３６０はホンダスポーツの様に趣味の車でなく実用車、しかも酷使されるトラックなのできわめて生存率が低いと書いて有ります。当ＨＰを開設したのもＴ３６０の情報が欲しかったからです。Ｗｅｂ上で確認できるのは博物舘も入れて１５台前後ですが、腐りかけた物も含めると約１００台？？かな。現在も公道を走れるものは推定２０～５０台ぐらいと思います？。オーナーは比較的年齢が高いのでパソコン普及率は低い。ホンダが四輪車生産５０周年記念で大々的に募集すれば、かなり正確な数字が判るとと思いますが・・・・１０年後。
2003年02月24日
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ホンダＴ３６０と今年の冬
Ｔ３６０はスノータイヤから普通タイヤに戻しました。今年も予想どうり暖冬だったのか。寒波は二度有りましたが、過ぎると雨になり雪質が悪いのでクローラの満足な試験は出来なかった。特に粉雪のなかを疾走するクローラの写真（絵になる写真）を撮りたかったが来年に、降り始めの時にテストすると良いのですが、この時は除雪も有るので遊んでいられません。昨晩のＴＶニュースで稚内の犬ぞリレースの模様を放送してましたが稚内はまだ一面の銀世界。クローラで走ると気持ち良いのではと思うが、実用でクローラを使用すると寿命は５年まで、現在まで生き延びなかったと思う。当地で生き残ったのは実用性がないから。
2003年02月23日
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ホンダＴ３６０とＳ５～Ｓ８００Ｍまで・
ホンダスポーツカーＳ５００～Ｓ８００は文句無く日本の名車で今も多くのファンがいます。歴代日本の名車スポーツカー部門では１位（トヨタ２０００ＧＴの方もまれにいる）なので、雑誌などでは誇大表現も多く、例えば「Ｓ５００は発売と同時に若者の絶大な支持を得て一世を風靡しバックオーダーを大量に抱える」と書いてあると、一般車の約半分４５万円の販売価格では売れて当然と考えるが、実際のＳ５００販売台数はたったの１３６３台。ダイハツミゼット（三輪車）が火を着けた自動車ブームは物凄く、何処のメーカーも月産数千～１万台以上の生産なので・・・・話題にはなったが売れなかったが正解では？（Ｔ３６０の発売された１９６３年の軽車輌販売台数は約４０万台）それでも１９６３年１０月（Ｓ５００）～１９７０年５月（Ｓ８００Ｍ）までに２万５８５３台生産された。半分は輸出（７０％説もある）１万台以上国内で売れた事になる。早すぎた稀有なスポーツカーは基本デザインを変えず一貫して驚異のミニチュア・スポーツカーとして約７年間も生産された。
2003年02月22日
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ホンダＴ３６０とＬ７００
他社の軽四輪が売れまくっていたのに、Ｔ３６０は桁違いに売れなかったと書きましたが、もっと売れなかったのがＳのエンジンを積んだライトバンＬ７００とトラックのＰ８００、Ｌ７００のデラックス版ＬＡ、ＬＭ８００です。販売台数は不明ですが１９６５年９月に発売して２年で消えました。当時のカタログ（左カタログにあり）を見ると、高速時代とかＤＯＨＣの高性能とか書いて有りますが、当時は国道でさえ満足に舗装してないのにツインカムと書くより、壊れません、故障しても即修理可能と書いた車が売れたのでは？Ｌ７００は当然珍しい車です。有るのは博物舘だけだろうと思っていたら、去年の糸魚川クラシックカーレビューに１台出てきてビックリ。公道を走っているとは・・・オールドタイマー６７号に詳しく出ています。ホンダが最初に作った乗用車（セダン）はＮ３６０。それまではトラックとスポーツカーだけ作ってＦ１グランプリに参戦した変な会社。他社は乗用車を作り、それから後部を取ってトラックにしたり屋根を継ぎ足してライトバンにしてるのに、ホンダは最初から変わってる・・・
2003年02月21日
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ホンダＴ３６０はまったく人気が無かった・
中沖満著「懐かしの軽自動車」グランプリ出版には限定発売でもおかしくない高度なＴ３６０は１万８千台も売れたと書いてあるので、サスガ本田技研、人気が有ったのだと思ってましたが、ライバル各社の軽トラの販売台数は桁違いに多い。Ｔ３６０は４年間で１万８９２０台の生産に対してマツダＢ３６０トラックは１９６２年には年間８万３千台の生産。スバルサンバーの生産台数は不明ですが１９６０年にはスバル３６０の年間生産台数は１２万７千台なので、トラックも相当な台数が売れたはず。ダイハツの軽トラも１９６０年には月産６千台の生産なので、ホンダ以外のメーカーは年間数万台も販売している。１９６７年ごろには各社累計１００万台を突破。しかもスバル３６０の１２年を筆頭に今と違ってモデルチェンジが長い。どこのメーカーもバックオーダーを抱え大変だったのに、Ｔ３６０は月産にすると３～４００台と少ない。販売店が無かったのは何処のメーカーも同じでスバル３６０は商社やデパートでも売った。売れない最大の原因はホンダの知名度だと思う。今でこそトヨタに次いで第２位のメーカーだが当時はバタバタ屋（オートバイ）マン島のレースなど特殊なマニアしか知らないし、ツインカムより壊れないのが１番、日本全国悪路なので、どの軽トラも整備性を優先させていた。特に三菱は整備が簡単で良かったと書いてある。ホンダＴ３６０は最悪。藤沢太郎著「ぼくらのメイドインジャパン」小学館刊には「この軽トラは始めからまちがっていた」と書いて有ります。私は気に入ってますが・・
2003年02月20日
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ホンダＴ３６０とマツダキャロル
マツダキャロルを試乗しました。もちろん運転するのは始めて。雑誌などには走らない車、クリフカットと呼ばれるリアガラスは先進的だが好みが分かれるとあります。走った感じは評判どうり走りません。発売はＴ３６０より１年速くＴ３６０と同じ４サイクル水冷４気筒のアルミエンジンです。もちろん軽四輪初で当時としては贅沢な仕様ですが、Ｔ３６０のエンジンと比べると貧相で特にキャブはオモチャのようなキャブ１個のみ。Ｔ３６０の３０馬力に対してキャロルは１８馬力。乗り比べるとＴ３６０の加速は特別としてもスバル３６０よりも遅かった。（キャロルマニアの方ごめんなさい）キャロルや軽三輪は昔から好きでしたが、あくまでもイベントや雑誌を見るだけで特別な興味はなかったがＴ３６０を所有して当時のライバル達はどの程度の運動能力や販売台数（人気）なのか気になりだした。Ｔ３６０とキャロルの販売価格はほぼ同じだが、販売台数はＴ３６０は１万８千台、キャロルは２７万台なので比較にならない。ダイハツミゼットは年間最高２０万台を生産したのにＴ３６０は なんでこんなに売れなかったのか不思議だ・・
2003年02月19日
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ホンダＴ３６０と続・車体番号
昨日の日記でスバル３６０の製造年不明と書きましたが、毎度ヒントを頂くヨシムラさんからグランプリ出版「てんとう虫が走った日」桂木洋二著に載っているとのメールを頂く。早速見ると、非常に詳しく載ってます。完璧。この本、以前にパラパラとは見ましたが、スバル３６０＝てんとう虫がＮＨＫプロジェクトＸ放送以来、スバル３６０＝百瀬普六になり放送後百瀬の本が出たので、そちらを読みました。「てんとう虫・・」を読んでみると放送の種本は桂木洋二の本みたいです・・スバル３６０の発売は昭和３３年、長島茂男が巨人に入団した年。石原裕次郎の「嵐を呼ぶ男」の年ですが、私はどちらも ほとんど記憶なし。力道山はあります。スバルのお問い合わせ電話（０１２０）の返答はなんだったのか？？この手のお問い合わせは手紙が一番ですが、今回時間が無く、車はすでに博物舘に運び込みました。車体番号では昭和４３年５月ごろですが、エンブレムなどでは４１年式みたいなのでどちらにするのか？ もめるだろな～初期型の未再生完璧原形車（出目金型）が良いのですが、当地には１００％ない。以前、博物舘の借用と書きましたが、ロープを張らず子供達に自由に見せる為か傷みを考え、購入になりました。おそらく、オーナーの顔ぶれをみると寄贈に近いと思う。
2003年02月18日
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ホンダＴ３６０と車体番号問い合わせ
２月１３日の日記で県立博物舘を書きましたが、展示用スバル３６０だけ製造年不明。ＣＧ別冊日本車検索図鑑ー４にてだいたい判りますが、正確を期すためにフレームナンバーをＷｅｂで問い合わせようと思ったが、スバルＨＰにはメールのお問い合わせには返事を出しませんと出ている（何処のメーカーも同じ）ＨＰにお問い合わせ電話番号（０１２０）が出ていたので電話したところ、担当者は古い車体番号では資料が無いので分からないとの事。博物舘に展示されるのは嬉しいが、本当に分からないらしい。以前、他のメーカーにエンジン番号と車体番号が違うみたいなので手紙で問い合わせした所、丁重な返事と正確な資料が同封されてました。まァ～０１２０の電話ではロクナ質問しかないので返答も適当かも？１９６０年前後当時ではメーカーもこんなチンケな車が極少数とは言え、マニアの手で２１世紀まで走り回るとは思っても見なかったので新築の際古い記録を処分したのかも？電話でＣＧ別冊日本車検索図鑑を話したら、ストップランプの形状で判断するらしい。スバル（富士重工）本社もこの本でお問い合わせに対応してるのか・・・なお・日本車検索図鑑にはＴ３６０は出てません。
2003年02月17日
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ホンダＴ３６０とバックナンバー
オールドタイマーなどの専門誌には有って当然としても、一般車雑誌のバックナンバーにＴ３６０記事を探すと非常に少ない、あってもチョットだけ文面は皆 当ＨＰのトップページみたいな紹介のみ。Ｔ３６０の発売(１９６３年）より創刊が少し古いＣＧ(二玄社）は雑誌で唯一バックナンバー索引が有るのでパラパラっと見ても、Ｔ３６０の記事はゼロ。Ｌ７００が１回（１９６５・５月）にあるだけ。小林彰太郎さんが軽トラに興味がある訳も無く当然です。次にネコパブリッシングのカーマガジン(スクランブル）も３０号ぐらいまで見たが皆無。創刊号は１９８０年のホンダ特集隔月刊、２号イギリス車特集で６号から月刊になる。２０年前の１９８３年７月号の「すくらん読者のページ」に面白い投稿が「ホンダのツインカム商用車Ｔ３６０、Ｐ７００、・・・・に狂っている者です。先ほど仲間うちでは伝説的とまで言われている桶川のマニア宅を訪れ、Ｐ７００、Ｌ７００、Ｌ８００・・・を見ることができました。中略 小生ＡＫ２５０を目下ソレックス・ツインキャブ仕様にレストア中です。後略」投稿者は埼玉県の上村さんとなってます。２０年前の伝説的マニアさんやソレックスキャブに興味あります・・・バックナンバー編は少しずつＵＰします。
2003年02月16日
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ホンダＴ３６０の続・車体色
Ｔ３６０はＡＫ後期ぐらいからボンネットにプラスチックを使用した。プラスチック・ボンネットは着色済みなのでパーツとして注文する場合には色別に注文します。メイブルー、モスグリーンとアイボリーホワイトです。問題は白色ですが、パーツリストに載っているので有るはず、雑誌にアイボリー車体が出ているのでこの色だと思う。（右のカタログに写真あり）それにしてもＴ３６０は水色の印象が強力過ぎる。アイボリーホワイトは後継車のＴＮ３６０にも使用されてます、この色合いは「ＨＯＮＤＡ ３６０ ＳＴＯＲＹ」三樹書房１８００円の新装版の表紙にカラー写真が出ているので見て下さい。この色だと思う。この本のカラー版表紙にはＴＮ３６０がクローラ（ＴＮからスノーラと呼ばれている？）を付けて写ってます。Ｔ３６０のクローラに比べるとだいぶん簡略されてますが Ｔ３６０のクローラは凝り過ぎ・・・
2003年02月15日
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ホンダＴ３６０と４輪ニュースⅡ
当地で一番古いホンダＳＦに４輪ニュース（２月１０日の日記）が有るか聞いた所、昨日、探したが４輪ニュースとかＴ３６０のマニアル、資料等は皆無とのことでした。４０年前なので当然です。このＳＦは同じ場所に有りますが２度ほど建替えているので、古い資料は処分したそうです。現在はホンダプリモ。古いパーツリストが無くてもディーラーにはホンダ本社からＦＡＸ，Ｗｅｂで必要な情報が入るので問題無し。１９６３年から４年分の４輪ニュースさえあればＴ３６０の変更が良く判ります。その内出てきそうですので気長に・・中村良夫なら「Ｔ３６０（Ｓ６００）はＴ３６０（Ｓ６００）どれも一緒です」と言うはず。
2003年02月14日
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ホンダＴ３６０と県立博物舘
当地で県立博物舘がまもなく開館します。田舎の博物舘ですから建物は物凄く立派・・展示方法は不明ですが、昭和の生活として１９６０年代の車４台が常設展示されます。ブルーバード１２００、パブリカ、スバル３６０、Ｋ３６０（ケサブロー）なかなか良い選択です。ミゼットのバーハンドルなども良いのですが、この展示車輌はオーナーから１０年借用するのでオーナーの承諾が要り、しかも現在も働いている未再生原形車（スバル３６０は軽レストア中）なので、この４台だけでも良く集まったもんです。４台の車の中でスバル３６０だけは運転の記憶が無いので、レストア完了後一度運転してみたい。Ｔ３６０には足元にも及ばないでしょうがプロジェクトＸを見てから興味が出てきた。パブリカは１９６１年の発売で最初は７００ｃｃの２８馬力、車重８００Ｋｇなので、加速はＴ３６０が勝つのでは？トヨタスポーツ８００の好敵手はホンダＳ８００なので軽トラの出番は無い。展示されるＫ３６０は今でも時速８０Ｋｍ出ますが、その内ひっくり返るので博物舘入りは正解。
2003年02月13日
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ホンダＴ３６０の車体色
トップページのカタログ右上にボディー色見本が有ります。Ｔ３６０メイブルー（水色）Ｔ５００はモスグリーン（薄緑）の２色だけです。したがって当ＨＰのゼロ戦色以外のＴ３６０は全て水色です。私も昔からＴ３６０は水色１色のみと思ってましたが、車検に出した工場長はＴ３６０は「ヤッパ白色」と言ってたので白色（アイボリーホワイト）も有るのかと・・？新車発表時のカタログを見れば判りますが、有りません。他のＴ３６０オーナーも白色には首を傾げてましたので 現在不明。もし有っても極初期型のみと考えられる。バンパーはメタリックシルバーとアイボリーホワイトの２色です。ボンネットのＨマークはＡＫ初期型は着色して無い、中期からと思われる。日本で唯一の例外色ゼロ戦色？もホンダとは深い繋がりが有ります。（日記のＴ３６０とゼロ戦に以前書きましたので・・）将来、全塗装するならアイボリーホワイトに日の丸入れたＦ１カラーにしようかと。邪道か・
2003年02月12日
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ホンダＴ３６０のカタログ
昨日、新潟県のＴ３６０＆クローラのオーナー「ベンスパ」さんからカタログ３種いただく。このカタログは本雑誌などに出ているが実物を見るのは始めて。貴重なカタログです。当地にもカタログマニアは居ますがＮかＺまで、流石にＴ３６０は持っていない。ヤフーオークションに偶に出ますが、カタログマニア同士の競り合いになると手が出ません。以前、クローラのチラシ（紙１枚に両面印刷）２０円スタートが３万円で落札、私は３千円になったとき入札降りました。トップページのカタログは前期の中期だと思います。何種類のカタログが有ったかは不明。カタログから分かるのは（ＡＫ中期）（１）一方開き（２）高床式三方開き（３）パネルバン（４）フラットデッキ（５）オプションとして幌付きトラック燃費は１７Ｋｍ、実際は１４Ｋｍぐらいなのでま～ま～良く走ります・・ほかにカタログを見て感じた事は、ボンネットのヒンジ（蝶番）はアルミ剥き出し、以前アルミヒンジの事を書きましたがこれが純正とは驚き、今見るとゴージャス？昔は贅沢な部品を使ってました。Ｌ７００のカタログもあり、このカタログで驚いたのはＬ７００のツインキャブは思ってた以上に複雑、１台は低速もう１台は高速を担当するそうで動作原理が良く分からない。中村良夫入魂の１台なので凝りに凝ってますがサッパリ売れなかった。Ｌ７００の反省からか次の作品Ｎ３６０は革新的、安い速い簡単のオートバイ風自動車で馬鹿売れ。居酒屋で中村と議論しあった百瀬（プロジェクトＸ）のスバル３６０を発売４ヶ月で追い越し軽四輪発売日本一に。
2003年02月11日
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ホンダＴ３６０と４輪ニュース
Ｔ３６０前期後期はハッキリ分かれているわけではなく、かなりの部分でクロスオーヴァーしてます。特にキャビン(運転席）は前期の中期からＢＫに近くなります。ＡＫＢＫの生産比率は不明ですがＡＫが格段に多いそうです。ボンネットのプラスチック化もＡＫ中期ぐらいからです？ＢＫとハッキリ判るのは１キャブ、セルダイぐらい。ボンネットのウインカーはＢＫ最終型、シートベルト取り付け穴の無いのはＡＫ中期以前では・・・パーツリストに「４輪ニュース」を見ろと書いて有ります。Ｔ３６０発売開始から変更がある度にＳＦ、販売店に配布されてた物で、重要なニュースなので必ずファイルしたはずです。当然かなりの数が残ってるはずですから、これを見れば一目瞭然。何方か持ってませんか？明日ホンダディラーで聞いてきます、屋根裏にあるかも・・・
2003年02月10日
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ホンダＴ３６０と続ＢＫ型
Ｔ３６０の後期型をＢＫと呼ぶのは後期型発売と同時なので歴史もあり、ほぼ正式名称。ヨシムラさんの書き込みにＢＫの呼称はＳＦ（用語解説は下記）で使用されていたそうです。ＡＫ２５０の後期型を正式名称２５０改としたが、度重なる設計変更と販売店の不慣れか、違うパーツが来るので、やむなく現場が初期型と区別する目的でＢＫを使用したのでは？ホンダはＫ４とかＮ－Ⅱとか最後の数字で変化を表していたので、このＡＫＢＫは不思議な呼び方でした。（Ａ＝オートモービル）パーツリストによると流用できる部品でＴ３６０を７種類に分類してます。 種類 機種 商品名５００ ＡＫ２５０ Ｔ３６０５０１ ＡＫ２８０ Ｔ５００５０４ ＡＫ２８０ Ｓ５００５０６ ＡＫ２８５ Ｓ６００５１２ ＡＬ７００ Ｌ７００５４８ ＡＫ２５０改 Ｔ３６０５６２ ＡＫ２５０改 Ｔ３６０となっており、ＢＫは５４８以降になりますが、５４８と５６２の違いは不明。 １キャブ、セルダイは５４８になってます。ＳＦ（サービス・ファクトリー）は４輪車を発売するにあたり、ホンダの販売店はバイク自転車店だったので全国にホンダの大型修理工場を設けた。複雑な故障などはＳＦで。セルダイ（セルモーター・ダイナモ）セルモーターと発電機を一緒にして１個で済ませた。これは故障が多く問題、メグロのＳ８までは調子が良いのですが、ＳＧからセルダイになり苦労しました。
2003年02月09日
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ホンダＴ３６０のＢＫ型
Ｔ３６０の型式はＡＫ２５０ですが、後期１キャブ、セルダイ方式からＢＫと呼ばれてます。もちろんＢＫなどなくＡＫ後期型です。何時頃からＢＫなる造語が出てきたのか不思議。ＢＫなる物を始めて知ったのはオールドタイマー誌からですが、その当時は前期、後期が有るのも知りませんでした。バイクではＣＢ７５０，ＣＢ４５０，モンキーなどのリファインにＫ１と命名され、それ以前をＫ０（ゼロ）と愛好者が呼んでます。昭和４３年？ごろから呼ばれましたが正式では有りませ。それにしてもＡＫＢＫの呼び方は変わってます、ＡＫ２５０Ⅱならわかりますが・・・推測ですが昭和４３年以前から、つまり後期が出た直後から呼ばれたのか？４２年にＮ３６０が発売（Ｎゼロ）されＮと同じセルダイナモをつけたので、当時のマニアが別物としてＢＫと勝手に呼んだのでは？三樹書房「日本の軽自動車３６０ｃｃ」にもシッカリ後期はＢＫ型と書いてあります。ＢＫの呼び方は意外と歴史があるのかも・・・・
2003年02月08日
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ホンダＴ３６０と徳大寺有恒
徳大寺さんの「一台のクルマがあれば人生を変えるに充分だ」平凡社刊が発売された。なかなか良い本、団塊の世代とその上の方には懐かしい話です。徳大寺さんの本では特に、体験から来ている昭和とその時代の車は読むと面白い。出てくる車は３１台、さらに１００台はいろんな車が出てきます。時代がリンクしてるので各章何処からよんでもよく、ハードカバーで１５００円は最近では安のでは・・・この本の本当の狙いは若い人に読んでもらいたいのでは？さて ホンダＮ３６０の章が有り、その中で｢１９６３年ホンダが四輪最初の車として世に問うたのは、Ｓ５００と言うスポーツカーであった」と書いてある。当然Ｔ３６０が一番最初ですがこの本、商業車は出てこないので、もしＴ３６０の名前を出すとダイハツ・ミゼットも出さなくてはならず、キリがないからと？？
2003年02月07日
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ホンダＴ３６０クローラの磨耗率
このクローラは前オーナーが３０数年前に新品で購入した。購入時に１回だけ雪上で使用しただけなので、まだゴム山に角（ツノ）があった。昨年の夏、クローラ試走時に角が磨り減り約２割だけになった。今期の雪上テストでは２割の角はまだ残っているので、雪上ではほとんど磨り減らないのでは？思ったより丈夫で、心材は木綿みたいに見えるが、おそらく当時ならビニロンでは？中心ではワイヤーかガラス繊維もあるかも？兎に角、雪上で使用している分には長持ちします。スキーについては有ると楽しいでしょうが、アスファルトの上は走れないので、テコの原理でスキーを上げ下げする装置を作れば、現在でも使用できるのでは。何か考えてみます・・・前オーナーは最高速度９０Ｋｍのメーター読みで４５Ｋｍ出したそうで。クローラでは半分に減速されるので強力・・・
2003年02月06日
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ホンダＴ３６０と未登録新車
今年一番の良い天気、どんどん雪が解けますが寒波はまだまだ来ます。以前レストアのステージ（階級）を書きました。未再生原形車と完全レストア車と比べると、ウレタン塗装艶々は風格の点でチョット・・・しかし 未再生原形車のさらに上を行くのが、新車長期未登録車です。バイクではモンキー、モトコンポなどに多く有りますが、車となると場所が要るのでなかなか難しい。ホンダ車ではＮ，Ｚなどは何台か日本各地に有り、もちろんＴ３６０も有ります。当然、当時の新車のまま何十年も保存してるわけですから、大変。なぜか新車のオーナーは秘密にしたがります。バイクの場合もそうですが、１０年過ぎると もう登録しなくなります。原寸大プラモデルとなり観賞用になってしまいます。他人がもったいないと言うのは 大きなお世話。車の場合はど～なるのか？？持ってない人のヒガミですが・・・譲ると言われれば、欲しいですが それは絶対ない。話には良く聞きますが、車の実物はまだ見てません。有るのは間違い無いのですが・ 一度拝んでみたい。
2003年02月05日
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ホンダＴ３６０とナンバープレート
Ｔ３６０のナンバープレートは６６ですが、初年度登録時には６の一桁でした。再登録だから台数が増えて６６かと思ってましたが、違います。また 昔の軽四ナンバーは在庫が有る限リで、無くなると黄色ナンバーになると聞いてましたが、 これも間違い。まず、黄色ナンバーは昭和５０年１月１日～現在で３６０ｃｃ以上です。それ以前は軽貨物は昭和３６年から６ナンバー、昭和４８年からは６６ナンバーになります。つまり３６０ｃｃ以下の軽四輪は法律で昔の「小さい白ナンバー」にしないといけないのです。この件はＷｅｂのアドレスを下記に。面白いＨＰでためになります。インターネットでは細分化された情報が出ているので面白い。ホンダ系ではノンキーさんのホンダルームを毎日見ます、情報満載。http://www.bg.wakwak.com/~stepup/ 高知のナンバープレートマニア（研究家）は勉強になります。他にも幾つか専門ＨＰが有るので見てください。(流石にナンバープレートオンリーは少ないですが）http://members.tripod.co.jp/kochi0001/HP/ 当県のナンバープレ－ト事情も何方か調べて下さい・・・
2003年02月04日
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ホンダＴ３６０＆ＲＡ２７０
ホンダのＦ１はＲＡ２７０からで２７１、ＲＡ２７２がメキシコＧＰで初優勝した。ＲＡ２７０は本田宗一郎が「目標２７０馬力！！」と言ったので２７０、ＲはレーシングＡはＡ型かオートモービル。特にＲＡ２７１とＲＡ３０２は小説、ノン・フィクションにイッパイ出ているので省略。Ｔ３６０の呼び方は Ｘ１２０→ＡＫ３６０→ＡＫ２５０→Ｔ３６０（商品名）になります。何で２７０を書いたかと言うと 「ツインリンクもてぎ」のホームページを見ていたらＦ１エンジンの分解展示してある写真があり、一度見に行きたいが当地からは遠い・・もし １０年後に４輪生産５０周年記念行事でもあればＴ３６０で見に行きたい。
2003年02月03日
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ホンダＴ３６０とＳ８００
一昨日Ｓ８００を書きましたが追加で。トップページの写真を見ると軽トラとＳ８００は別物みたいですがエンジンブロック（エンジンの土台）は同じです。エンジンの外見も同じ。Ｓシリーズの特徴として後輪チェーンドライブが上げられる、スクーターのベスパみたいな仕組みで４輪車なので複雑、最後期からはデフギアになりますが外見からは同じ。ベスパの古い三輪車アペも同じチェーンドライブです、昔からある方法でした。日本では最初のスポーツカー（例外あり）でありトヨタのヨタ８は翌年発売、時代が追いつかず売れなかったが約７割が輸出された。特にヨーロッパではライトウエート・スポーツカーと呼ばれるジャンルはあったが、何れも値段相応のチープな車。ホンダスポーツは性能、品質、デザインともに素晴らしい車でモナコのグレース王妃の愛車として有名。アメリカでは流石に小さすぎてトイカーと呼ばれますが、スティーブ・マックイーンの愛車。どちらもカッコいいです・・３０年ほど前にチョット乗ってました。たしか３万円？で幌無し、床には５ｃｍの穴が２ケ開いていて地面が見えサビサビ。これで廃車と思い雨ざらしでしたが 直ぐ売れた。この時期廃車とレストアーに別れ、現在生き残っているのは後者。２００万円前後で専門店に売ってますのでゼヒ買って乗ってください。レストアー費用を考えると、この金額は絶対安い！
2003年02月02日
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ホンダＴ３６０とエンジンのロマン
以前数回書いたローラーベアリングとﾒｯｻｰシュミット戦闘機エンジンＤＢ６０１は三樹書房「エンジンのロマン」鈴木孝著に詳しく出ているとの連絡を受けました。この本は自動車と飛行機のエンジンを解りやすく説明してます。「エンジンのロマン」｢動力の歴史」「２０世紀のエンジン史」の３部作？で何れも三樹書房刊です。以前パラパラとは見ましたが、飛行機のエンジンまでは見ませんでした、確かにＤＢ６０１エンジンは詳しく出てます。結論としては「当時の日本ではハードルが高すぎてコピーは無理」欧米に比べてベアリングの精度は１０％、燃料噴射ノズルは５％しか精度が出なかった。ＤＢ６０１エンジンの中にホンダエンジンの事も書いてあり、１９６４年からのＦ１ではベアリングの故障は無かったと書いてある。Ｔ３６０やＳもベアリングの故障は無かったようだ？良く壊れたのは水周りで、ホンダ始めての水冷なのでトヨタ日産をマネすれば良かったのに、一番悪いロータスをマネしたから。戦前、陸軍海軍が総力上げて出来なかったエンジンを町工場の本田技研が完成させた。
2003年02月01日
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