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2013.01.19

大丈夫？７８７型機

カテゴリ：アメリカ　アメリカ

このところ故障頻発中の７８７型機であるが・・・
人命がかかっているだけに初期不良で済む話ではないのだ。

７８７型機は運行コスト削減を重視して、｢電気飛行機｣と言われるまで軽量化を実現した機体のようですね。

その革新的特徴を挙げると、およそ次のようです。
・油圧駆動から電気信号+モータ駆動へ転換
・機体をアルミ合金からカーボンファイバーへ転換
・リチウムイオン電池式の軽量バッテリー採用

報道ではバッテリーの脆弱性が槍玉に挙がっているが、もともと脆弱性は織り込み済みで安全装置でカバーしていたはずである。
大使思うに･･･バッテリー自体よりも、電気系統の基本設計と電気計装材料に問題があったのではないか？という気がするのですが。

1/17 B787、世界で運航停止にアナリストはボーイングの対応を注視より
【1月17日 AFP】米航空機大手ボーイングが社運をかけて開発した新世代ジェット旅客機B787「ドリームライナー」のバッテリーが飛行中に発火する恐れがある問題で、世界各国の航空当局は17日、相次いで同型機の運航停止を命じた。

　米連邦航空局（FAA）がバッテリーの問題が解決されるまでドリームライナーの運航停止を命じたのに続き、日本、インド、チリ、欧州の航空当局も17日、同様の措置を発表。世界のドリームライナーのほとんどが運航を取りやめた。

　航空アナリストらは、この1週間に続発したトラブルでドリームライナーの安全性に懸念が出ていた中で起きた16日の全日空機の高松空港への緊急着陸について、ボーイングには慎重な危機管理が求められていると指摘する。

　ボーイングのジム・マックナーニ最高経営責任者（CEO）は17日、一連のトラブルについて「非常に遺憾に思う」とのコメントを発表。FAAと連携して「あらゆる必要な措置を取る」と約束する一方、「787の安全性には自信を持っている」と主張した。

　超軽量複合材を用いて機体の大幅な軽量化を実現し、各航空会社の負担となっている燃料コストを削減した画期的な新型機ドリームライナーは、従来機では油圧制御だったブレーキにリチウムイオン電池による電子制御を採用している。機体部品の製造は世界各国のメーカーに外注しており、バッテリーは電源装置を手掛ける日本のメーカー、ジーエス・ユアサ製だ。ユアサによると、バッテリーは仏タレス・グループに納品し、同社で組み立てられたという。

　投資家向け情報サイト「24/7WallSt.com」のダグラス・マッキンタイア氏は、「ボーイングの技術者や航空機専門家、一部の米金融アナリストらは一連の問題を新型機に付きもののトラブルだと弁解している。だが、もはやこれらの弁解に弁解に効力はない」と述べている。

リュウさんのブログから引用します。

1/15 日本と縁の深いボーイング７８７より
　Wikipediaで見ると、開発経緯には随分とトラブルのあった様に見える。2009年6月の報道によると、「主翼と胴体の結合部分に補強の必要性が現れた」としてテスト飛行が延期された「Section 12」と呼ばれ部分は、日本の三菱重工業が担当の部分だった。
そんなトラブルや延期を経て、日本航空が新規開設となる成田 - ボストン線に787-8（JA827J）を就航させたのは2012年4月22日の事で、まだ最近のことだ。2012年より航空会社に引き渡されたが、その後もバッテリーからの出火、燃料漏れ、潤滑油漏れ、操縦席の窓ガラスの破損、などが相次いでいる。

　ボーイング787は機体の70%近くを海外メーカーを含めた約70社に開発させる国際共同事業である。日本からも三菱重工業を始めとして数十社が参加、日本企業の担当比率は合計で35%と過去最大である（767は15%、777は20%を担当）。三菱が主翼、川崎が前方胴体・主翼固定後縁・主脚格納庫、富士が中央翼・主脚格納庫の組立てと中央翼との結合を担当している。機体重量比の半分以上に日本が得意分野とする炭素繊維複合材料（1機あたり炭素繊維複合材料で35t以上、炭素繊維で23t以上）が採用されており、炭素繊維メーカー東レは、ボーイングと一次構造材料向けに2006年から2021年迄の16年間の長期供給契約に調印し、使用される炭素繊維材料の全量を供給する。参照記事
米連邦航空局（ＦＡＡ）はすでに１１日、電気系統などでトラブルが相次いでいるボーイング７８７型機について、設計や製造工程などの包括的な再調査に乗り出すと発表している。

コクピットの窓ガラスにヒビが入ったようだが・・・カーボンファイバー製機体の剛性なんかに問題があったのかも？
あと、リチウムイオン電池の脆弱性について調べてみます。

え～と、岡目八目の勝手な憶測になってしまったかも（暇なこっちゃで）

ジーエス・ユアサの受注時広報を見てみましょう。

米ボーイングの次世代主力旅客機「７８７」向けリチウムイオン電池システムを受注
タレス社はボーイング７８７向けに最も安全で信頼性の高いパワーシステムの開発を目指しており、ジーエス･ユアサグループが開発したリチウムイオン電池のメンテナンスフリー性と長寿命が航空会社にとって運行コストの軽減と安全性の向上につながる技術であるとして高く評価し、長期供給契約の締結に至りました。

今回契約したリチウムイオン電池は補助動力ユニットの始動と非常時のバックアップ用途に使用され、機内の電力供給に大変重要な役割を果たします。契約の第１段階として、弊社は２００５年に試作品を、２００７年から量産品を納入いたします。

【リチウムイオン電池の特長】
１．高エネルギー密度
　従来から民間航空機に使用されているニカド電池に比べ、エネルギー密度が２倍あるため、同じ寸法であれば２倍の電力を供給することができる。

２．７５分間で９０％充電が可能
３．管理装置を搭載し、二重の安全性を保証
４．角形密閉（メンテナンスフリー）構造
　航空機の通常の使用環境よりもはるかに厳しい環境にも耐える設計となっている。

＜ご参考：タレス社について＞
　防衛・航空・セキュリティービジネスを提供する世界でも有数のエレクトロニクスシステムグループ。グループ従業員は全世界で６１，５００人、２００４年の売上高は１兆３０００億円。

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