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2004.01.20

JT8Dターボファン－トラブル発生のMD81搭載エンジン

テーマ：気になる技術動向(1282)

カテゴリ： Technology

日本エアシステム（JAS）の主力機種MD81およびMD87に原因不明のトラブルが発生しました。
点検整備には数日を要する様で利用客には不便となりますが、空輸の安全性を確保するには仕方がありません。

朝日新聞1月20日には次の様に記載されています。

1月6日に福岡空港で、7日には鹿児島空港でMD81型機と同87型機で相次いでエンジンに異常振動が発生した。両機のエンジン2基を取り外し、メーカの米プラット・アンド・ホイットニー（P&W）社に空輸して点検を依頼。同社で分解点検したところ、何れも前から8番目のステータ（固定羽根）部分に破損が発見され、17日にJAS側に通知された。
この為、JASでは18日夜から内視鏡を使って緊急点検した所、20日未明迄に7機の内6機のエンジン7基で、同じ個所の羽根に約1.5cmの亀裂が見つかった。欠損や亀裂が見つかったエンジンは、交換に1～3週間掛かると言う。

飛行機にとって心臓部であるエンジンは、構造が複雑なこともあり、日々の点検整備でも最重要部位だ。加えて着陸8000回毎（4年前後に1回）に分解検査も行われている。JASによるとステータは分解した時のみ点検していると言う。

搭載されているエンジンはユナイテド・テクノロジー傘下のプラット・アンド・ホイットニー（P&W）社製のJT8Dターボファンエンジンで、今までにバージョンアップを含めて14000基以上出荷されている信頼性の高いエンジン・シリーズで知られています。
名機と知られるボーイング727型機のエンジンとして1964年搭載され、その後ダグラスDC9にも搭載されて、そのダグラスDC9はダグラス社がマクドネル社に吸収合併されたことによりMD80シリーズに展開されています。
およそ40年近く経過している長命なエンジンですが、時代要求に合う様に、原型エンジンからは数多い設計変更が為されています。
しかし今回破損した圧縮機部分は、設計寿命が少なくとも10万時間が確保されますので、分解点検でも殆ど欠陥が見つからないのが通常です。但し、薄いチタン製の羽根ですので、飛行中に氷とかの異物侵入によるロータ（回転羽根）破損は報告されていますが、今回の様なステータ（固定羽根）のみの破損は聞いたことがありません。固定部は回転部に較べ、遠心力が掛かりませんので応力的には余裕があるからで尚更です。
設計変更でその8番目ステータ部分に、羽根の固有振動と空気流れ振動が一致してしまう共振状態が発生した結果としての疲労破損が疑われます。

早急な原因究明と是正策が実施されることが望まれますが、設計変更はなかなか難しい結果を招くことがありますので要注意なのです。

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