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2018.09.20

『満州の誕生』3

カテゴリ：歴史

図書館で『満州の誕生』という本を、手にしたのです。
副題に｢日米摩擦のはじまり｣とあるように・・・日本だけが悪者だったわけでもないようです（当然だけど）

久保尚之著、丸善、1996年刊

＜「BOOK」データベース＞より
19泊20日にもわたる“満鮮支”修学旅行を体験し、卒業後は就職の場を求めて大陸へと渡っていった商業学校の生徒たち。満鉄総裁になった旧友・中村是公の招きで満州を訪れた夏目漱石が、その目でとらえ、書き残したもの。アメリカの鉄道王が日本政府とかわした満鉄共同経営の約束を電報一本で反古にされた「ハリマン事件」の真相など、日本の敗戦とともに消滅した“満州”にまつわる歴史と人の生きざまを掘り起こす。

＜読む前の大使寸評＞
副題に｢日米摩擦のはじまり｣とあるように・・・日本だけが悪者だったわけでもないようです（当然だけど）

amazon 満州の誕生

J・P・モルガン

｢第3章　ハリマン事件の裏側｣で、中国の民族主義や、中国人排斥法などを、見てみましょう。

p113～116
＜中国の民族主義に火をつけたモルガン＞
　ここに、アメリカと、喜んでその意図を快諾したモルガン商会の、中国への読み間違いが露呈された。利権回収運動が盛り上がっていくなかで中国は大きく変化していた。もはや契約の内容などどうでもよかったのである。鉄道を自分たちの手に取り戻す、そしてとりあえず当面の敵であるアメリカを排し、そのあとイギリス、フランス、ドイツからも利権を回収する、こういう機運が急速に育っていったのである。

　何の疑いももたず、アメリカの代理人となったモルガンは甘かった。本来は思慮深いモルガンも、この時期は順風満帆の勢いでビジネスに邁進させていた時である。冷静な判断に欠けていた。

　このころモルガンにとっては｢わが世の春｣であった。モルガン商会は、アメリカ史上はじめての10億ドル会社であり、カーネギー鉄鋼会社をはじめ多くの企業を吸収・合併したU・S・スティールを設立したのは1901年であった。
　U・S・スティールの資本金14億ドル（当時の28億円。日本最大の南満州鉄道の資本金は二億円）は、1世紀前のアメリカの総資産を越える額に相当していた。

　モルガンはU・S・スティールによって、アメリカの鉄鋼製品の三分の二を生産する実力を手に入れたのである。モルガンに恐れるものはなかった。この資産をもってすれば、中国が広いといっても、何ほどのこともないと考えるのがノーマルかもしれない。中国民衆の顔など、見えもしなかった。

　清朝の権威が確固としている時代であれば、モルガンの資金はまちがいなくモノをいった。カネの力で抱きこめばよかったからである。ロシアが満州北部を横断する東清鉄道、ハルビンから大連・旅順に至る東清鉄道南部支線を敷設できたのは、清朝の事実上の支配者・西太后に接近し、交渉にあたった李鴻章をカネの力で買収したからである。それが可能だったころからまだ10年にもならない。

　結論からいえば、アメリカとモルガンの誤算であった。中国は利権回収運動をとおして民族主義に目覚めた。契約の内容より、民族の主権を｢回収｣することに運動の比重は移っていたのである。モルガンの登場は民族主義という燃えさかる火に、油をふり注ぐことになった。

　｢ここで闘わなければ、われわれは黒人の二の舞となってしまう｣
　｢いかなる手段を用いても、死すともアメリカの進出は阻止すべし｣
　そうした機運が燎原の炎となって広まっていった。利権回収運動は大規模な反米闘争へと拡大したのである。

　1905年3月、張之洞はかれの意図をはるかに越えてしまった利権回収運動についてこう記している。
　｢現在、三省（湖北・湖南・広東）神民の決意はかたく、意気は燃え上がり、その勢いは滔々たるものがある。もし、この鉄道（粤漢鉄道）を自らの手で建設しえなかったら、必ず事態を熟成し、地方官も弾圧できぬほどのものとなるであろう｣

　アメリカの強硬的で尊大な姿勢が中国を刺戟した。利権回収運動の根底には中国人移民を禁じた中国人排斥法に対する反感があった。鉄道建設でさんざん中国人労働者を酷使したアメリカは、鉄道敷設が一段落すると一転して、中国人の入国を禁止するようになった。

『満州の誕生』2 ：アメリカの陰謀
『満州の誕生』1 ：児玉・後藤の移民政策

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