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運行トラブルが相次ぐＪＲ東日本で２４日午前、山手線など首都の幹線が運転を取りやめた。

現場で停車した山手線内回り電車の乗客によると、午前１０時半ごろ、高田馬場駅を発車した直後、２００～３００メートル進んだあたりで突然、急ブレーキをかけて緊急停車した。約２０分後、「電車の最後尾から３両目あたりの線路が約１５センチ盛り上がってるのが発見されました」との車内アナウンスが流れた。

午前１１時半前に「この電車を動かすことはできないので、電車から降りて高田馬場駅まで歩いていただきます」との車内放送があり、係員の案内に従って降車し歩き始めたという。

お年寄りや幼い子どもの中には、警官や消防隊員らに抱えられて歩く人も。同駅ホーム端の階段の幅が狭く一列ずつしか上れないため、線路上には数百人の乗客が並んで待った。

最後尾の車両に乗っていた東京都練馬区上石神井、大学３年生、吉沢由実子さん（２０）は「車内の乗客は携帯電話やメールで会社などに遅刻の連絡をしていたが、皆いら立った様子だった。

車内が混んでいたので、立ったまま１時間も待たされ、非常に疲れた。福知山線脱線事故からちょうど１年の時に、こんなトラブルが起きるなんて」と疲れた様子で話していた。
ＪＲ新宿駅の西口改札では、払い戻しや振り替えの乗車券を求める乗客らが１００メートル近い列を作った。池袋で商談があったという男性会社員（５１）は「商談には間に合いそうにない。最近のＪＲはトラブルが多くて困る」とあきれた様子だった。
◇原因は？　コンクリ注入量多すぎた可能性
ＪＲ東日本と東京都によると、現場付近では０３年１２月から、ＪＲが東京都の委託を受け、線路下を半地下状に通る都道（幅約７メートル）の拡幅工事を実施していた。現場付近の線路は、山手線外回りと内回り、山手貨物線の上下線、西武線の上下線の計６本で、その約４メートル下を道路が通る構造だ。
この日は午前１０時から、側壁を造るため、山手線外回りの線路の下に、コンクリート注入工事をしていた。ＪＲはコンクリートの注入量が多すぎた可能性があるとみて詳しく調査している

◇相次ぐトラブル
ＪＲ東日本では、最近トラブルが相次いでいる。２月２０日朝には、東京都港区の山手線外回りの新橋～浜松町駅間で電車が大きな揺れを感知して停車。レールが約１５メートルにわたり最大約２メートル沈下していた
この影響で外回り線が約３時間不通になり、通勤途中の約１１万２０００人に影響が出た。
昨年１１月７日朝にも、山手線内回り全線が約５時間にわたりストップするトラブルがあった。原因は架線のたるみとみられ、影響が京浜東北線にも出たため約１７万人の足が乱れた。

同年３月には、アクセル部分の故障の影響で山手線品川～大崎間で電車２本が立ち往生。乗客約２０００人が約５０分間、閉じ込められられた。同年５月にも横浜駅構内で信号故障があり、東海道線と横須賀線が約４時間不通になり約１７万５０００人に影響が出た。