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2014.07.11

手元不如意の年金生活とあれば、次に買う車は軽自動車になるんだろう。
・・・と大使は思うんである。

軽自動車の規格が、エンジン容量が360ccだった頃には軽は非力であり・・・
夏場に坂道を登るには、クーラーをOFFにしたものだが（笑）

だけど、今の規格ではエンジン容量が660ccなんで・・・そんな笑い話は聞こえてきませんね♪
高速道路を走っていても、一見普通車のように大きい軽自動車が、バンバン追い越したりしています。（ナニクソと思ったりするが）

この軽自動車は日本独自の規格だから｢ガラ軽｣と揶揄されたりするが、このところ報道を見ると快調のようです。

7/09 「軽」燃費競争「過激避けて」　ミライース35.2キロ再び首位より

7月9日販売

　ダイハツ工業は９日、軽自動車「ミライース」を一部改良し、燃費性能をガソリン１リットル当たり35.2キロに高めて発売した。スズキの「アルトエコ」（35.0キロ）をわずかに上回り、約半年ぶりにガソリン車の燃費ランキング首位に返り咲いた。ライバルのスズキも対抗策を打ち出すのは確実で、軽の燃費競争がさらに過熱しそうだ。

　新しいミライースはエンジンの熱効率を向上したほか、タイヤ周辺の空気抵抗を低減するなどの改良により低燃費化を図った。改良コストは部品の原価見直しなどで吸収し、価格は従来モデルから据え置いた。

　ダイハツの中島雅之チーフエンジニアは同日の記者会見で「低燃費、低価格という軽の本質を究めようと開発した」と胸を張った。

　軽の燃費競争は、平成23年9月に発売されたダイハツの初代ミライースが、ガソリン車初の１リットル当たり30キロ台を記録したことから本格化した。

　ライバルのスズキが同年12月、アルトエコ（30.2キロ）を発売して逆転した後は、両社が抜きつ抜かれつの競争を続け、昨年12月以降はアルトエコがトップに立っていた。

　スズキの鈴木修会長兼社長は「（燃費競争で抜かれた場合）6ヶ月以内に追いつかねばならない」と述べており、年内にもスズキが反撃に出る可能性が高い。

　自動車各社が燃費競争にしのぎを削るのは、ガソリン価格の高騰により、低燃費車に対する消費者の需要が高まっているためだ。今年上期（1～6月）の新車販売でも燃費の良い軽とハイブリッド車（HV）などが上位10車種
　HVは既に37.0キロ（トヨタ自動車のアクア）にまで燃費性能を上げている。関係者の間では、近い将来、軽の燃費は40キロ台の争いになるともいわれる。

ダイハツとスズキが、お互いをライバルとして競いあうことは・・・・消費者としても応援しがいがあるなぁ♪
を占めた。

7/04 上半期の新車販売、軽「タント」が首位に　２位アクア、３位はフィットより　今年上半期（1～6月）の車名別国内新車販売台数は、ダイハツ工業の軽自動車「タント」が前年同期比92.8％増の13万5688台で首位だった。４月の消費税増税後に多くの車種が前年割れするなか、燃費性能の良さや室内空間の広さで根強い人気を保ち、4～6月までの3ヶ月連続でトップを獲得した。

　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が４日発表した。軽自動車が上半期のトップとなるのは、2009年の「ワゴンＲ」以来５年ぶり。

　２位はトヨタ自動車のハイブリッド車（HV）「アクア」、３位はHVが人気のホンダの小型車「フィット」、４位はトヨタのHV「プリウス」とHV勢が続いた。

　軽自動車は増税前の駆け込み需要の受注残が販売を下支えし、５位の日産自動車「デイズ」や６位のホンダ「N-BOX」など、上位10車種のうち７車種を占めた。

　併せて発表した6月の販売台数はダイハツのタントが前年同月比約２倍の2万1323台で3ヵ月連続の首位だった。２位はトヨタ「アクア」、３位はホンダ「フィット」だった。

　ここでも上位10車種のうち軽が６車種を占めたほか、ホンダが昨年12月に発売した小型のスポーツ用多目的車（SUV）「ヴェゼル」が10位に入った。

米自動車業界が、軽の規格を非関税障壁と言ったりするが・・・・
悔しかったら、日本規格の車をつくればいいだけのことだと、思うのである。

スズキがインドで売っている車は、軽自動車の660ccという制限より大きいエンジンを載せているようだが・・・
もう｢ガラ軽｣というより、立派なコンセプトの車というべきなんだろう♪

ダイハツ、「ミライース」を一部改良して2WD（FF）車で燃費35.2km/Lを実現
燃費記録アルトエコ | 給油118回目 (2014.06.29)

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