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Record with　VFR400R NC24

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しょうちゃん。Ｖ4

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サーモスタット関係とスターターモーターを交換！

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2011/10/15

ということで

なんとまともなバイクのメンテナンスなのです。

もうね、調子がよくなってから

メンテナンスらしいことは

ほとんどやってなかったんですよ、不具合なくて。

ですから、定期交換部品くらいに気を使っていたんですが

・・・・そういえば・・・って思ったことがあるんです。

それは

キャブレターの同調！！

同調ってとったこと、なかったんです。

キャブレターをバラスときにも、狂わないように気をつけていたし

不具合もなかったんで必要ないだろ？？って思ってました。

しかし予備のキャブを触ってて気になっちゃったんです。

・・・・ネジを‘チョイッ！’とねじるだけで簡単に狂うんだなぁ・・・って！！

もう２４年。

ずれててもおかしくありません。

普通ならショップに持っていって調整を頼む、ってことになるんでしょうけど

自分のバイクですからね！

やらなきゃソンソン！！（笑）

というわけで、早速４連バキュームゲージを購入したのです。

ゲージかいました

単気筒なら関係ないこと。

多気筒のエンジンを持つバイクでは

それぞれに存在する燃料装置（キャブレター）が

どれも同じ程度の作業をしなくちゃいけません。

どれかひとつの働きが悪い・・・・ってことになると

他のところに負担がかかって

回転が安定しない、アクセルあけたときにスムーズじゃない・・・などの

不具合が出てくるんです、

ですから同じようにバルブが開くように調整してやる・・・って感じなんです。

ストレート4エンジンみたいに幅がないV4エンジンなんで

タンクはずしたりはしなくてOKです。

手の届かないほど奥の方の作業はありません。

アンダーカウルはずして

しっかり暖気したあとにアンダーカウルをはずして

負圧取り出し口（４箇所）にアダプターを装着！！

アダプターつなぎます

そうそう、このときパイロットスクリューは

規定の２回転戻しにしておきます。

そしてゲージの元栓は締めこんで止めておき

エンジンスタート！！

元栓をじわりとあけると、針が動きます！

これ、元栓あけたままエンジンスタートすると

あんまりよくないみたいですよ！（最悪、壊れるらしい）

で・・・ゲージを見ると・・・・

あらら・・・・

なんか３番シリンダーのやつだけ

ずれてるなぁ・・・他のもちょっとバラけてる！！

ずれてる～～～！

調整しよう！！

しかし、この調整しなくちゃならないアジャストスクリューは

中ほどにあるんで調整しづらいっ！！エンジン熱いし！！

私は火傷しないように長袖と軍手という装備で

手を突っ込んでやりました！

はじめは難しいっ！！って色々考えたんですが

もう慣れちゃった！！

スクリューでの調整は、

閉めこめば、または緩めれば、

キャブレターのバルブがどう動くのかは頭で考えてやることが必要です。

ま、それも楽しいんですけどね！

さて、調整が終わってゲージの指針は

ばっちりそろっています。

ばっちり！

・・・・で、驚きの変化が！！

VFR400R（NC24)のアイドリングって

直4と違って、ばらつくもんだって思ってたんですが（新車のときから）

それが

びたっ！！！

と安定しています！

安定してるっ

１３００回転に合わせると、

今までだと1200～1400くらいの間を往復していたんですが

まったくないのです。

すげ～～～～～～！！

こんなの初めてよ～～～～～！！

面倒だったけどやった甲斐があったぞ！！

少しエンジン冷やしてから

再度始動してみたんですが

今までと違ってストールの気配が全くなく、

しっかり低回転で回り始めました。

おおおおお！

おっちゃん感激！！

同調、早くやればよかった！！

ということで

久しぶりに、実感できたメンテナンスでした。

これ、簡単といえば簡単ですが

逆に調子を崩す危険性もあります。

確実なのは、ショップに任せることでしょうね。

時間がある人は

是非ご自分でチャレンジを！！

調整後の変わった瞬間・・・・

結構感激しますよ！！（マジで！！）

※・・・追記ですけど

走ってくれば、また違いを実感です。
中回転域までのエンジンのフィーリングが滑らかで軽い！
高いギヤで走ってるときには
ここら辺までしか回転使わないんですけど
そこでの感触が・・・・ほんと軽い！
今までが‘ ぶるるるるるぅぅ～～～～！ ’
って感じだとすれば
調整後は‘ プロロロロロォォォォ～～～～ ’って感じ？（笑）

つまり、普段乗ってると
恩恵がある、ってことですね！！同調すると！

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Last updated 2011/10/16　03:14:09 PM
コメント(4) | コメントを書く

■コメント

キャブ同調

長良さん

しょうちゃんさんのバイクへの姿勢はいつも真摯で、自分も見習いたいです。

多くの部品が集まって出来ている機械は、どこかに問題があっても表面上は動いてしまうもの。
一つで全体が動かなくなる部分の不調は分かりやすいですが。
本当に致命的な問題というのは、細かい問題の積み重ねであったりするんですよね･･･。

自分も「あれっ？」って思ったところを見逃さないように心がけていきたいです。 (2011/10/15　06:29:31 PM)

返事を書く

長良さんへ！

しょうちゃん。2007 さん

ありがとうございます！
まぁでもそこまで褒められるもんでもないですよ～。
しかしおっしゃるとおり！
細かい問題の積み重ねの問題になっちゃうと
解決に時間かかりますもんね。
気がついたときに対処するのは
そういう意味でもいいことですよね。

しかし同調、
たまにはやっといて損はなさそうですよ！
(2011/10/15　06:51:48 PM)

返事を書く

励まされました

じょにさん

しょうちゃんさんのブログを開いて、まずタイトルの画像で感激しました。
ため息が出るほど美しい！もう（略

ほかのバイクをみたりして、不等間隔爆発のバイクのアイドリングはこんなもんだ
って決めつけてしまってましたが違うんですね
僕も久々に同調を・・・
まずへたった同調調整ネジのスプリングから交換しないといけなく先は長そうですorz (2011/10/16　07:14:22 AM)

返事を書く

じょにさんへ！

しょうちゃん。2007 さん

いやぁ～～～
写真は綺麗に見えますからね！！
これより３割ダウンくらいで見てください（笑）

私もV型エンジンは、アイドリングに大きく波が出るもんだと思っていたんですが、
実際に同調した後は、音はV型の音なんですが
タコメーターの大きな変動はなくなっちゃいました。
バキュームゲージの針が、4気筒ともにぴたりと合うと
それだけでもやった～～～！って思っちゃいますよね！
のんびり構えて、調整していってくださいね！
(2011/10/16　12:32:13 PM)

返事を書く