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しょうちゃん。Ｖ4
NC24との記録を書き留めています。いつまで頑張れるかな？？
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VFR400Rの記録
まずはタンクのサビ落とし！
なんでガソリン漏れるのさ！？
プラグ、換えてみよ～！
キャブレターをＯＨ
冷却パーツをリフレッシュ！
レギュレーターとＡＣジェネレーター
バルブクリアランス調整
フロントフォークオイルの交換
冷却ファンが回らない！
フロントフォークのＯＨ
タンクキャップの分解
キャブの油面調整
NC24 クラッチの交換
点火系統交換
リアサス周りの分解
リアアクスルのグリスアップ
ステムベアリングの交換
パイロットスクリューの調整
ステンメッシュに交換
ＡＦＡＭスプロケットを装着！
リアブレーキディスクの交換
エンジンオイルの交換
スタータージェットの清掃！
リアサスのＯＨ
リアサスの装着
VFR400Zの顔を購入！
シートカウルの塗装
ＮＣ２１のシートカウル、装着！
ステアリングダンパーのＯＨ
フロントフォークオイルの交換で・・
シフトペダルが戻らない！？？
ヘッドライトのチューンナップ
エンジンのスペアを購入！
400Ｚのウィンカーの改造
ＶＦＲ４００Ｚのヘッドライトハーネス作製
メーターステーとアンダーカウル用ボルト
ＶＦＲ400Ｚ化、完了！！
パイロットスクリューのＯリング交換
低速トルクの復活
アストロＦＳのクレードルパッド交換
ＶＦＲ400Ｚ化完結
スロットルグリップのメンテ
ＡＣジェネレーターの定期点検？
ヘッドライト内部の清掃
ＶＦＲ400Ｚのタンク購入
フォークオイル変更 ＫＹＢ Ｇ15Ｓ
ステータコイル新品に交換！
ＮＣ２４のトルクの谷間のこと
フォークオイルの変更・決定！
ハンドルのブレがよくなった！？
ＣＢＲ600ＲＲのステップ流用
フロントフォークの微調整
クーラントホースは純正が一番？
ＵＬＴＲＡ Ｇ３ オイル交換
ハブダンパー交換
ホイールの塗装
純白のリヤホイール
ダンロップ ＴＴ900ＧＰ
ＮＣ24のホイールバランス
センターキャップの加工
デイトナ 赤パッド
VFRのクラッチを新品に！
チェーン交換
クラッチリフターのメンテナンス
スロットルグリップのスペーサー
ＮＣ24のレギュレーター移設
ＮＣ24のシートのメンテナンス
アストロＦＳの内装交換！
メインジェットの清掃
タンク、チェックバルブ交換
グリップラバー交換
ＡＣデルコバッテリー
スクリーンの新品交換
キャブレターの同調
キャリパー、マスターシリンダーのＯＨ
VFRのハンドルのブレの件
VFRのハンドルのブレ完治！
ディスクのフルフローティング化
ブレーキランプスイッチの分解・交換
バンジョーボルト交換
NC24のチェーン張り調整
NC24 バッテリー交換
VFRのキャブ同調とオイル交換！
ダンロップGT601 ARROWMAX
キースターのキャブレターOHキットでOH!!
ヘッドライトを日本ライティングのLEDに変更！！
スターターモーターのOH
サーモスタット関係とスターターモーターを交換！
Calendar
2010/06/23
カテゴリ： メンテナンス
タイヤを４年ぶりに交換して
レストアしてから初めてと言える
本気の走りが出来る状況になった、私のＶＦＲ。
このまえ峠に行ったときに
すごく感触よくコーナリングできることにびっくり！
考えて見ると、今までは調整することが多く
タイヤの溝がなくなるまでの間
ペースを上げることは実際、無かったんです。
でもすべてに問題なくなって
新たな問題が出てきました。
それは・・・・ブレーキ。
少しペースを上げてコーナーへ望んだ場合に
ブレーキを締め上げた最後に減速しきれない・・・
いや、昔・・・純正のＮＣ２４用のパッドを使っていたときには
いい感じで減速できていたんです。
今は、レストアしてるときに安値で購入した
バンスandハインズっていうとこのパッドをつけています。
ダストは出ないしディスクへの攻撃性も低いんで
それはそれで満足してたんですが
こうなると性能不足。
正直いって純正パッドは
ディスクへの攻撃性が高いんです。
あんまりディスクを磨耗させたくもないですからねぇ・・・・古いバイクだし。
ということで今回、
ブレーキパッドを交換することにしました。
で、購入したのは
デイトナ‘ 赤パッド ’です。
このデイトナ赤パッド。
私のＶＦＲを新車で買ったときくらいにブランニューで出たんです。
それを当時装着してみたんですが
そのころの赤パッドは
ブレーキの鳴きがひどく、ディスクへの攻撃性も高い・・・
いかにもレーシングパッド然としてました。
ですからそれ以降は装着しなかったんですが
現代の新型の赤パッド、
ただいまリヤには装着してますけど
すごくコントロールしやすいし、いい感じなのです。
ディスクへの攻撃性も低くいってアピールされてます。
ですから今回、フロントにも装着するように決めたんです。
パッド交換は慣れたものですが
今回はキャリパーの清掃もやりながらじっくりやりました。
ピストンは固着もなく
指でグイッと押し込めばちゃんと入っていきます。
これなら引きずりもないはず。
ＯＫ、ＯＫ！！
キャリパーのスライドピンのブーツも新品に交換しました。
こういうときにやっとかないとね！！
さて組みあがったんですが
赤パッド、ほとんどアピールは出来ませんね！！
隠れちゃってます！
パッドは交換したものの、まだ走ってません。
週末は天気悪いみたいだし実力は分かんないですね～。
だいたいのフィーリングは予想できるんですが
今からすごく楽しみです。
ブレーキダストが沢山出るんだったら・・・
ホイールの掃除は大変になるかもしれないですけど～。
レストアしてから初めてと言える
本気の走りが出来る状況になった、私のＶＦＲ。
このまえ峠に行ったときに
すごく感触よくコーナリングできることにびっくり！
考えて見ると、今までは調整することが多く
タイヤの溝がなくなるまでの間
ペースを上げることは実際、無かったんです。
でもすべてに問題なくなって
新たな問題が出てきました。
それは・・・・ブレーキ。
少しペースを上げてコーナーへ望んだ場合に
ブレーキを締め上げた最後に減速しきれない・・・
いや、昔・・・純正のＮＣ２４用のパッドを使っていたときには
いい感じで減速できていたんです。
今は、レストアしてるときに安値で購入した
バンスandハインズっていうとこのパッドをつけています。
ダストは出ないしディスクへの攻撃性も低いんで
それはそれで満足してたんですが
こうなると性能不足。
正直いって純正パッドは
ディスクへの攻撃性が高いんです。
あんまりディスクを磨耗させたくもないですからねぇ・・・・古いバイクだし。
ということで今回、
ブレーキパッドを交換することにしました。
で、購入したのは
デイトナ‘ 赤パッド ’です。
このデイトナ赤パッド。
私のＶＦＲを新車で買ったときくらいにブランニューで出たんです。
それを当時装着してみたんですが
そのころの赤パッドは
ブレーキの鳴きがひどく、ディスクへの攻撃性も高い・・・
いかにもレーシングパッド然としてました。
ですからそれ以降は装着しなかったんですが
現代の新型の赤パッド、
ただいまリヤには装着してますけど
すごくコントロールしやすいし、いい感じなのです。
ディスクへの攻撃性も低くいってアピールされてます。
ですから今回、フロントにも装着するように決めたんです。
パッド交換は慣れたものですが
今回はキャリパーの清掃もやりながらじっくりやりました。
ピストンは固着もなく
指でグイッと押し込めばちゃんと入っていきます。
これなら引きずりもないはず。
ＯＫ、ＯＫ！！
キャリパーのスライドピンのブーツも新品に交換しました。
こういうときにやっとかないとね！！
さて組みあがったんですが
赤パッド、ほとんどアピールは出来ませんね！！
隠れちゃってます！
パッドは交換したものの、まだ走ってません。
週末は天気悪いみたいだし実力は分かんないですね～。
だいたいのフィーリングは予想できるんですが
今からすごく楽しみです。
ブレーキダストが沢山出るんだったら・・・
ホイールの掃除は大変になるかもしれないですけど～。
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