PR
フリーページ
甲比丹助左衛門の冒険、天正七年の夏
（２）
（３）
(４）
第二章 助左衛門、海賊と戦う
（２）
（３）
（４）
（５）
（６）
（７）
第三章 助左衛門、堺に帰る
（２）
（３）
（４）
（５）
（６）
（７）「風日庵様が別室で・・・」
（８）「それと？」
（９）そのあと、権大納言
（１０）・・・それで、家に人がいなかった
（１１）万を超す人が毬技場に・・
（１２）公家衆は堺に乗り込んで・・・
第四章 打毬の試合始まる
（２）拍手が歓声が長く尾をひいた。
（３）両チームは休憩のため・・
（４）・・歓声が繰り返された。
（５）みつけられてしまった。
（６）・・・明日の用意を・・
第五章 助左衛門、安土城に行く
（２）その胃袋の大きさに・・・
（３）早く戦のない世の中を・・・
（４）「へ～え、そんなこと・・・
（５）信長殿が上座に座った。
（６）お市様のほうを見る。
（７）助左衛門も息を呑んだ。
（8）心がうきうきしてくるのだった。
（９）悪党もいる・・・
第六章 助左衛門、陰陽師に会いに行く
（２）鳥羽街道
（３）平清盛公の屋敷があった・・
（４）「うむ、この書物はニコライ・コぺル
（５）ここで、一息・・・
（６）「ポルトガルの数（かず）に０が
（７）広く美しい南蛮風の・・・
（８）ダ・ヴィンチの飛行機
（９）人を乗せて飛ぶ船
第七章 瀧、ファッションショーをする
（２）安土城に信長を狙う曲者が・・・
（３）上様、いい智恵がござります
（４）権大納言の屋敷に行く
（５）小見の公秀殿に智恵を借りに・・
（６）安土宗論の勃発
（７）ちゃくちゃく進む安土宗論の布石
（８）権大納言より書状「日蓮党負ける・・
第八章 安土城の抜け穴見つかる
（２）いよいよ安土に
（３）空飛ぶ船出現
（４）空飛ぶ船「かぐやひめ丸」
（５）焙烙丸を船から落とす
（６）忍者の舟に爆撃、炎上
（７）助左衛門、信長と議論する
第九章 安土宗論とは
（２）法花と浄土法問次第
（３）詫び証文について
（４）信長の書状
（５）不安の中、祇園祭りの巡行が・・
（６）安土城の忍者は海賊衆？
（７）黒旗の海賊衆が出張ってきた
（８）信長の法華宗弾圧の意図
（９）信長の領国支配
（１０）北山の権大納言邸で宴を・・・
（１１）安土宗論は法華宗が勝った
（１２）因果居士の独白
（１３）問答の要「方座第四の妙」
（１４）黒旗の海賊衆の襲来
（１５）六条の院現る
（１６）権大納言の反撃
（１７）海賊衆敗走
（１８）権大納言の剣のさえ
（１９）海賊衆が逃げたあとで・・・
第十章 助左衛門と仲間たち堺に帰る
（２）京都奉行・村井長門守
（３）アントニオ・コレッリの絵
（４）助左衛門はいい男に描かれて・・
第十一章 六条の院との決戦 播磨沖海戦
（２）海龍丸、播磨沖にあらわる
（３）南海屋での合議
（４）黒旗の海賊衆に天神丸襲われる
（５）いざ、出帆
（６）まず、緒戦の海戦
（７）海賊船を撃沈
（８）羽柴筑前守が船に来た
（９）海龍丸発見！
（１０）海龍丸轟沈す
甲比丹助左衛門の冒険、番外編
政府、報道関係者、…
風２５３４さん
【歪みマニア】BJFE … PURPLE★HAZEさん
ペットはバーニーズ… hero7さん
きょうが一番いい日… ことのは。さん
newひめようこのワー… ひめようこさん
風２５３４さん【歪みマニア】BJFE … PURPLE★HAZEさん
ペットはバーニーズ… hero7さん
きょうが一番いい日… ことのは。さん
newひめようこのワー… ひめようこさん
コメント新着
キーワードサーチ
▼キーワード検索
アポロン1382
日本の海洋冒険小説のさきがけとなるような、発表の場としたい。
2010年02月08日
カテゴリ： カテゴリ未分類
トヨタ、「ＳＡＩ」とレクサス「ＨＳ250ｈ」もリコールへ
日経新聞ニュースによれば、トヨタ自動車がハイブリッド車「プリウス」のブレーキ不具合問題で、今週前半にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出ることが７日明らかになった。同じブレーキシステムを採用している「ＳＡＩ（サイ）」とレクサス「ＨＳ250ｈ」も月内にリコールする方針。トヨタは成長戦略の核であるハイブリッド車でリコール対象車の改修を急ぎ、顧客の不安解消と信頼回復に努める考えだ。
ブレーキ不具合が発生しているプリウスは昨年５月発売の最新型。トヨタは４日の記者会見でも車両そのものに欠陥はないとの見解を打ち出していたが、日米などでブレーキが一時的に利きにくくなるとの苦情が日ごとに増えていることから、顧客の不安解消を優先してリコールに踏み切る。日本では今週前半にも国交省にリコールを届け出る。
このほか米国やその他約60カ国・地域でもリコールや自主改修を実施する。プリウスと同じブレーキシステムを採用しているＳＡＩやレクサスＨＳ250ｈについても、ブレーキシステムの修正ソフトの配備などが整い次第、月内にリコール申請する方針。
▼トヨタ社長会見、欧米メディアも一斉報道
トヨタ自動車の豊田章男社長の５日夜の記者会見を受け、欧米のメディアは「トヨタ社長が謝罪」（米紙ウォールストリート・ジャーナル）などと一斉に報道した。英ＢＢＣのテレビ放送は会見冒頭の同社長の発言を生中継し、世界に拡大したトヨタの品質問題に対する関心の高さをうかがわせた。
米経済専門テレビＣＮＢＣは「ビリーブ・ミー（私を信じて）。トヨタ車は安全です」と社長が英語で発言するもようを繰り返し放映した。米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）は「この先の長い道のりを認識しているように見えた」と紹介した。
英経済誌エコノミストは５日発売の最新号で「トヨタの打撃は今後も続くかもしれない」と評した。米テレビではスキャンダルへの対応が後手に回って批判を浴びたプロゴルファーのタイガー・ウッズを引き合いに出す意見も出された。
▼トヨタ、米でアクセルペダルの改修開始 リコールの230万台
トヨタ自動車は５日、アクセルペダルの不具合を巡るリコール（回収・無償修理）について、同日から全米のディーラーでの改修作業を始めたと発表した。「カローラ」や「カムリ」など主力８車種、約230万台が対象。トヨタは迅速なリコール対応で顧客の不安解消を目指すが、「プリウス」のブレーキの不具合への対処策などを巡って混乱は続きそうだ。
米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）は５日、全米約1200のディーラーへの修理部品の配送や技術者の訓練を終え、リコール対象車への実際の改修を始めた。一部ディーラーでは技術者の増員や24時間体制での対応を進めるが、対象が約230万台と多く、完了には時間がかかる見通し。
今回のリコールはアクセルペダルが部品の結露によって踏み込んだ状態から戻りにくくなることに対応した措置。トヨタは先月21日にリコールを発表し、今月１日に強化板をペダル内部に組み込む対応策を決めた。部品配送や訓練の進ちょくによって一部のディーラーでは改修作業に入っていたが、５日から全米で作業を開始した。
▼日本製品の信頼左右するトヨタの対応[日経新聞社説]
最強企業といわれたトヨタ自動車が大きな試練を迎えた。お家芸の「品質・安全」面で問題が相次ぎ、批判の矢面にさらされている。
対応を一歩誤れば、営々と築いてきた「トヨタ車は高品質」という信頼が傷つき、長期的な成長力や収益性が揺らぎかねない正念場だ。
豊田章男社長は５日の会見で「お客様の不安を取り除くことを最優先にやっていく」と表明したが、言葉だけでは事態は沈静化しない。不具合の原因究明と対策が急務である。
品質問題の背景には、産業の構造変化がある。過去10年で自動車生産や部品調達のグローバル化が大きく進展した。トヨタも2000年には175万台だった海外生産車を、ピークの07年には430万台と倍増以上に伸ばしてきた。急拡大の過程で品質確保がおろそかになっていなかったか。反省と点検が欠かせない。
もう一つは、技術の高度化だ。機械工学の産物だった自動車の世界でも、近年はＩＴ（情報技術）を駆使した電子制御やソフトウエア技術の比重が増している。
今やトヨタの代表車種になったハイブリッド車の「プリウス」について、ブレーキに関する苦情が相次いでいる問題でも、電子制御システムに原因があった。過去の成功におごることなく、電子時代に順応した新たな品質確保の仕組みが必要だ。
さらに会社の危機管理能力も厳しく問われている。一連の問題のきっかけは、昨夏に米カリフォルニア州で一家４人が亡くなった「レクサス車」の事故だが、トヨタの対応はお世辞にも迅速だったとは言い難い。
一つの問題がくすぶり続ける間に、次の問題が浮上し、どんどん事態が悪化する。負の循環に早期に終止符を打たなければ、消費者のトヨタ車離れが世界で進むだろう。
問題の震源地である米国では今年秋に中間選挙を控え、保護主義台頭の兆しが出ている。外国メーカーへの風当たりが強まる可能性もある。
それだけに、トヨタは社長自ら先頭に立って手早く対応策をとることで、消費者の不安や社会の批判に正面から応えるべきだ。トヨタの社員や株主に対しても、今後の会社の針路について明確で力強いメッセージが要る。
トヨタは日本を代表する企業であり、同社の揺らぎは日本ブランド全体の信用失墜につながりかねない。あわせて生産のグローバル化などは多くの日本企業にも共通する環境変化であり、今回の事態を教訓にして、他企業も品質・安全の確保に一段と注力してほしい。
◇
もう少しで三菱自動車の二の舞になるところでした。対応が遅い原因はほとんど「体質」からきています。老舗ブランドで安全神話の中での今回のブレーキの不具合。なんとか、「運転者の感じ方の問題」で押し切ろうとしましたが、こんなに不具合が報告されているなかでは、すぐリコールすべきでした。
一部で部品の取り替えもしたのに、リコールをしなかったのは、不誠実だと言われても致し方ありません。
トヨタ社長が創業者一族に変わってすぐのトラブル。ここに何か問題の根っこがあるのかもしれません。
今の社長では、すぐ未来への影響を察知して敏感に動くのは無理なのかもしれません。やはり創業者一族では荷が重いのでしょうね。
米議会では、トヨタ社長を呼んで公聴会を開く方向も報道されています。ここはなんとか乗り切ってほしいですね。社長交代も必要かもしれません。
ユーザーの信頼を裏切らない誠実な商売をしてもらいたいものです。(^-^)
日経新聞ニュースによれば、トヨタ自動車がハイブリッド車「プリウス」のブレーキ不具合問題で、今週前半にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出ることが７日明らかになった。同じブレーキシステムを採用している「ＳＡＩ（サイ）」とレクサス「ＨＳ250ｈ」も月内にリコールする方針。トヨタは成長戦略の核であるハイブリッド車でリコール対象車の改修を急ぎ、顧客の不安解消と信頼回復に努める考えだ。
ブレーキ不具合が発生しているプリウスは昨年５月発売の最新型。トヨタは４日の記者会見でも車両そのものに欠陥はないとの見解を打ち出していたが、日米などでブレーキが一時的に利きにくくなるとの苦情が日ごとに増えていることから、顧客の不安解消を優先してリコールに踏み切る。日本では今週前半にも国交省にリコールを届け出る。
このほか米国やその他約60カ国・地域でもリコールや自主改修を実施する。プリウスと同じブレーキシステムを採用しているＳＡＩやレクサスＨＳ250ｈについても、ブレーキシステムの修正ソフトの配備などが整い次第、月内にリコール申請する方針。
▼トヨタ社長会見、欧米メディアも一斉報道
トヨタ自動車の豊田章男社長の５日夜の記者会見を受け、欧米のメディアは「トヨタ社長が謝罪」（米紙ウォールストリート・ジャーナル）などと一斉に報道した。英ＢＢＣのテレビ放送は会見冒頭の同社長の発言を生中継し、世界に拡大したトヨタの品質問題に対する関心の高さをうかがわせた。
米経済専門テレビＣＮＢＣは「ビリーブ・ミー（私を信じて）。トヨタ車は安全です」と社長が英語で発言するもようを繰り返し放映した。米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）は「この先の長い道のりを認識しているように見えた」と紹介した。
英経済誌エコノミストは５日発売の最新号で「トヨタの打撃は今後も続くかもしれない」と評した。米テレビではスキャンダルへの対応が後手に回って批判を浴びたプロゴルファーのタイガー・ウッズを引き合いに出す意見も出された。
▼トヨタ、米でアクセルペダルの改修開始 リコールの230万台
トヨタ自動車は５日、アクセルペダルの不具合を巡るリコール（回収・無償修理）について、同日から全米のディーラーでの改修作業を始めたと発表した。「カローラ」や「カムリ」など主力８車種、約230万台が対象。トヨタは迅速なリコール対応で顧客の不安解消を目指すが、「プリウス」のブレーキの不具合への対処策などを巡って混乱は続きそうだ。
米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）は５日、全米約1200のディーラーへの修理部品の配送や技術者の訓練を終え、リコール対象車への実際の改修を始めた。一部ディーラーでは技術者の増員や24時間体制での対応を進めるが、対象が約230万台と多く、完了には時間がかかる見通し。
今回のリコールはアクセルペダルが部品の結露によって踏み込んだ状態から戻りにくくなることに対応した措置。トヨタは先月21日にリコールを発表し、今月１日に強化板をペダル内部に組み込む対応策を決めた。部品配送や訓練の進ちょくによって一部のディーラーでは改修作業に入っていたが、５日から全米で作業を開始した。
▼日本製品の信頼左右するトヨタの対応[日経新聞社説]
最強企業といわれたトヨタ自動車が大きな試練を迎えた。お家芸の「品質・安全」面で問題が相次ぎ、批判の矢面にさらされている。
対応を一歩誤れば、営々と築いてきた「トヨタ車は高品質」という信頼が傷つき、長期的な成長力や収益性が揺らぎかねない正念場だ。
豊田章男社長は５日の会見で「お客様の不安を取り除くことを最優先にやっていく」と表明したが、言葉だけでは事態は沈静化しない。不具合の原因究明と対策が急務である。
品質問題の背景には、産業の構造変化がある。過去10年で自動車生産や部品調達のグローバル化が大きく進展した。トヨタも2000年には175万台だった海外生産車を、ピークの07年には430万台と倍増以上に伸ばしてきた。急拡大の過程で品質確保がおろそかになっていなかったか。反省と点検が欠かせない。
もう一つは、技術の高度化だ。機械工学の産物だった自動車の世界でも、近年はＩＴ（情報技術）を駆使した電子制御やソフトウエア技術の比重が増している。
今やトヨタの代表車種になったハイブリッド車の「プリウス」について、ブレーキに関する苦情が相次いでいる問題でも、電子制御システムに原因があった。過去の成功におごることなく、電子時代に順応した新たな品質確保の仕組みが必要だ。
さらに会社の危機管理能力も厳しく問われている。一連の問題のきっかけは、昨夏に米カリフォルニア州で一家４人が亡くなった「レクサス車」の事故だが、トヨタの対応はお世辞にも迅速だったとは言い難い。
一つの問題がくすぶり続ける間に、次の問題が浮上し、どんどん事態が悪化する。負の循環に早期に終止符を打たなければ、消費者のトヨタ車離れが世界で進むだろう。
問題の震源地である米国では今年秋に中間選挙を控え、保護主義台頭の兆しが出ている。外国メーカーへの風当たりが強まる可能性もある。
それだけに、トヨタは社長自ら先頭に立って手早く対応策をとることで、消費者の不安や社会の批判に正面から応えるべきだ。トヨタの社員や株主に対しても、今後の会社の針路について明確で力強いメッセージが要る。
トヨタは日本を代表する企業であり、同社の揺らぎは日本ブランド全体の信用失墜につながりかねない。あわせて生産のグローバル化などは多くの日本企業にも共通する環境変化であり、今回の事態を教訓にして、他企業も品質・安全の確保に一段と注力してほしい。
◇
もう少しで三菱自動車の二の舞になるところでした。対応が遅い原因はほとんど「体質」からきています。老舗ブランドで安全神話の中での今回のブレーキの不具合。なんとか、「運転者の感じ方の問題」で押し切ろうとしましたが、こんなに不具合が報告されているなかでは、すぐリコールすべきでした。
一部で部品の取り替えもしたのに、リコールをしなかったのは、不誠実だと言われても致し方ありません。
トヨタ社長が創業者一族に変わってすぐのトラブル。ここに何か問題の根っこがあるのかもしれません。
今の社長では、すぐ未来への影響を察知して敏感に動くのは無理なのかもしれません。やはり創業者一族では荷が重いのでしょうね。
米議会では、トヨタ社長を呼んで公聴会を開く方向も報道されています。ここはなんとか乗り切ってほしいですね。社長交代も必要かもしれません。
ユーザーの信頼を裏切らない誠実な商売をしてもらいたいものです。(^-^)
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
